中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武在國家智能互聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測試區(qū)開園儀式上表示，無人駕駛技術(shù)路線圖已經(jīng)有了，兩個(gè)月之內(nèi)就會(huì)發(fā)布。這也將成為我國無人駕駛領(lǐng)域公布的首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

每輛無人駕駛汽車都必須是智能互聯(lián)的，然而，目前全世界車與車之間的通信標(biāo)準(zhǔn)，并無統(tǒng)一。如美國使用的是DSRC通信標(biāo)準(zhǔn)，DSRC標(biāo)準(zhǔn)之下，每輛車都自帶wifi，車與車之間能夠通過各自的wifi接收信號(hào)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。DSRC是美國強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，而歐盟、日本、新加坡、韓國等相繼推出自己的通信標(biāo)準(zhǔn)。

我國目前尚未推出任何標(biāo)準(zhǔn)。而目前在通信標(biāo)準(zhǔn)上存在兩種聲音，一種是DSRC方案，這也是目前企業(yè)普遍在采用的通訊標(biāo)準(zhǔn)，第二種是LTE-V方案，這是由國內(nèi)的大唐電信和華為在主導(dǎo)的通信方案。采取哪種方案，尚未得知。

無人駕駛四個(gè)階段：

第一階段：智能輔助駕駛階段，車輛具備一個(gè)或多個(gè)的自動(dòng)控制功能，通過警告的方式反饋駕駛者以避免車禍的發(fā)生，執(zhí)行權(quán)依舊歸駕駛者所有。

第二階段：半自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)，從駕駛員手中接管汽車駕駛部分原始功能的執(zhí)行權(quán)。

第三階段：有限條件下的無人駕駛，某個(gè)特定的交通環(huán)境下實(shí)現(xiàn)完全自主的駕駛。

第四階段：完全無人駕駛，在任何道路環(huán)境下實(shí)現(xiàn)車輛的全面自動(dòng)駕駛按目前較為權(quán)威的美國高速公路安全局分類，無人駕駛發(fā)展將經(jīng)歷四個(gè)階段，目前兩個(gè)階段的技術(shù)已部分實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，也即高端車型配備的自適應(yīng)巡航、自動(dòng)停車等高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。而部分實(shí)驗(yàn)室階段的無人車輛已能實(shí)現(xiàn)部分道路條件乃至全工況下的無人駕駛。

未來中國將成為智能汽車最大市場

目前，產(chǎn)業(yè)界已達(dá)成共識(shí)，認(rèn)為以智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)為核心的智能汽車研發(fā)，將成為汽車業(yè)的發(fā)展方向，并將成為惠及汽車產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、智能硬件產(chǎn)業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域的全新產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。