油剎和氣剎對(duì)于我們來說一點(diǎn)都不陌生了，另外也有一種叫氣頂油的剎車系統(tǒng)，早些年前常出現(xiàn)在日系的卡車上。氣頂油剎車也叫氣推油剎車、氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)，它同時(shí)存在著氣壓和液壓兩種裝置。

常規(guī)動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)有氣壓制動(dòng)系統(tǒng)、氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)和全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)三種。氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)是采用氣壓和液壓復(fù)合而成的，也可以看作是氣剎跟油剎串聯(lián)在一起的一種剎車系統(tǒng)。

三菱T850使用的是氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)

跟氣剎相似的是，氣頂液系統(tǒng)的前半部分，也就是驅(qū)動(dòng)力源采用的同樣是氣壓系統(tǒng)，只是從制動(dòng)氣室后加入了一套液壓系統(tǒng)（這套液壓系統(tǒng)也跟油剎系統(tǒng)相似），作為制動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

制動(dòng)氣室和液壓主缸是串聯(lián)在一起的，通過將氣壓能轉(zhuǎn)換為液壓能，制動(dòng)液傳送到各個(gè)輪缸，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。 相比純氣剎，氣頂液系統(tǒng)中的制動(dòng)氣室體積較小，在布置上也相對(duì)緊湊。另外氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)還有這些優(yōu)點(diǎn)：

1.氣壓系統(tǒng)管路長度短，能減少滯后時(shí)間；

2.作為促動(dòng)器的液壓輪缸質(zhì)量輕；

3.牽引掛車時(shí)，掛車可選用氣壓制動(dòng)或液壓制動(dòng)。

據(jù)論壇卡友的經(jīng)驗(yàn)描述，氣頂油剎車確實(shí)制動(dòng)力好，而且響應(yīng)迅速，也不會(huì)像氣剎的制動(dòng)力來得那么猛，但同時(shí)也有缺點(diǎn)。長下坡的高溫會(huì)使制動(dòng)液的性能下降，液壓輪缸（分泵）的密封皮碗也會(huì)熔化，甚至脫落，導(dǎo)致制動(dòng)液滲漏飛甩，讓人感覺制動(dòng)力一下沒了（說到底這類橡膠皮碗質(zhì)量的確是一個(gè)大問題）；此外，長期的維修、扒剎車鼓也讓人特別地?zé)┬?，在可靠性上終究比不上結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單的純氣剎。

●  編后語：

如今除了在裝載機(jī)和自卸車等需要液壓系統(tǒng)的車輛外，已經(jīng)很難發(fā)現(xiàn)氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)了。此外，卡車上一種離合助力也常被人稱為氣頂油，事實(shí)上這種說法是不準(zhǔn)確的。離合系統(tǒng)上使用的是一種利用氣壓助力的分泵，原理跟氣頂液制動(dòng)是兩碼事，接下來筆者也會(huì)為大家介紹這種離合助力泵。