目前中置軸掛車已經在試點，在新的GB1589政策出臺以后中置軸掛車的市場將會更大，對此，各大廠家都在推出自己的中置軸列車，搶占“新”市場。近日，從聯(lián)合卡車獲悉已經推出了一款中置軸車型，并且已經在進行試驗。

目前各大廠家都在推出自己的中置軸列車搶占“新”市場

聯(lián)合卡車推出的這款中置軸車型是由一輛載貨車和一輛低底盤的中置軸掛車組成，載貨車上的箱子為交換式保鮮箱，可以通過底盤的升降很方便的卸下來，提高貨箱和底盤的使用率。

掛車采用的是低底盤設計，這樣可以增大貨箱的載貨容積，裝更多的貨物，而且掛車的是普通的貨箱。這樣一來就可以看出中置軸車型的優(yōu)勢，主車上裝多樣化，可以搭配不同的貨 箱，可以單獨運行，也可以接駁不同的掛車一起行駛，載貨底盤變成一輛牽引車，提高車輛的使用率。

據了解，聯(lián)合卡車推出的這款中置軸車型的主車采用的是聯(lián)合卡車的U380載貨車底盤，軸距為4950+1350mm，主車和掛車的的箱子長度都為7820mm。

該車裝配的發(fā)動機為聯(lián)合動力6K系列機型，型號為YC6K1038-50，這款發(fā)動機排量為10.338L，最大功率為380馬力，配有皆可博發(fā)動機缸內制動，滿足國五排放標準。而變速箱則是裝配了一臺法士特的12JSD180TA鋁殼變速箱，最大輸入扭矩為1800牛米，最高檔為超速檔。

主車裝配了457輕量化驅動橋，速比為3.545，主車后橋以及掛車車橋都采用了空氣氣囊懸掛，配有ECAS控制系統(tǒng)。主車上裝部分可以通過舉升裝置將貨廂卸下，氣囊懸掛可以快速的升降車輛的底盤，提高效率。

在其他配置方面，整車采用的是低重心設計，主車采用的是全盤式制動，配上發(fā)動機缸內制動剎車效果更佳。油箱和儲氣罐采用的也是目前比較主流的鋁合金材質，可以防銹和減重。另外在在底盤上還涂裝了防銹蠟保護層，可以防止底盤零部件生銹。