無論駕者抑或是乘客，對以下的經歷絕不會感到陌生：

坐在快速行駛的車內，就像是在參加一場搖滾音樂會。

每個突如其來的坑洼，都帶來靈魂與肉體的短暫錯位。

猛地被彈起來，然后又重重地落下。

即便是個200斤的胖子，此時也輕飄飄地像個布娃娃……

作為人類最偉大的發(fā)明之一，汽車的出現給人們帶來巨大的便利，讓“日行千里”不再停留在小說和評書里。不過，汽車行駛過程中帶來的顛簸，也是讓人們沒少受罪。

我們知道，汽車顛簸與底盤調校密切相關，涉及到懸掛、制動、轉向等一系列的重要系統，以及車身結構的調整……這些因素直接影響汽車的行駛性能、安全性和舒適性。

以前，人們需要花費頗多貲財，才能夠買到那些經過了針對性設計和大量優(yōu)化的昂貴車型，得到相對較好的乘車體驗。說得直白一些，就是多花錢、少受罪。

不過現在呢，我們可能在腰包“瘦身”之外，有了更好的應對方式。

①

賣個關子，首先讓我們進入最新一期的《方博碳討室》。

《方博碳討室》是由華為數字能源重磅打造，華為數字能源副總裁兼首席營銷官方良周博士（江湖人稱“方博”）發(fā)起并主持的大型訪談節(jié)目，專門探討與揭示低碳背后的種種神奇。

看過視頻后你會發(fā)現，華為DriveONE iTRACK所帶來的智能化居然能夠如此有效地解決汽車的顛簸問題。

此前，很多朋友對智能化的認知無非是“XX精靈”、“小X同學”等助手，至多也就是在車內用語音做打開窗戶、播放音樂之類的操作，沒想到智能化已經下沉到新能源汽車的方方面面、里里外外，真的令人感覺“未來已來”。

在視頻展示的第一個場景中，方博駕駛的兩款阿維塔汽車，從表面上看似乎沒有太大的差別，但是在分別經過同一個減速帶時，卻給駕乘者帶來了完全不同的感受。

從視頻中我們就可以看到，第一輛在過減速帶時比較顛簸，而且固定在扶手箱上的一杯水被激蕩出來；第二輛在過減速帶時則明顯平穩(wěn)了很多，杯子里的水也沒有灑出來。

其中的奧秘，就是后者搭載了升級版華為DriveONE iTRACK系統?！靶阃飧壑小钡陌⒕S塔12 2024款，讓司機能夠輕松應對各種復雜的路況，獲得“如履平地”般的駕乘體驗，減緩車身顛簸震動，帶來穩(wěn)穩(wěn)的安全感。

華為DriveONE iTRACK的奧秘，在于它能夠通過創(chuàng)新的超精細感知和實時控制自閉環(huán)管理，實現電驅動主動智能運行，因此新能源汽車的驅動系統就會對路面的狀況做預估，從而主動在整車、懸掛等方面做出調節(jié)，有效減輕可能的顛簸。

華為DriveONE iTRACK，讓路途皆為坦途！

②

新能源汽車的競爭已經進入到下半場，日新月異的各種“黑科技”紛紛殺入戰(zhàn)局，快速推動著新能源汽車在性能、功能、體驗、安全等方面的演進，在打造核心與異質競爭力方面發(fā)揮著不可或缺的作用。

作為其中的佼佼者，華為DriveONE iTRACK通過快速感知和精準調整，讓駕乘從傳統的被動執(zhí)行，跨越至主動智能——即便是在智能時代里，這也是一個了不起的進階，而它的底氣來自三大技術亮點：微秒級路況感知、全場景智感知和自適應調節(jié)算法。

說到汽車使用的場景，我們不妨談談最為常見的地庫。

近年來，各種小型汽車在地下車庫失控乃至撞車的事故不絕于耳，原因就是在這種環(huán)氧的低附著路面，一旦上面存在水氣，汽車就很容易出現側滑，最終導致輪胎抓地無力。

在本期《方博碳討室》的第二個試驗場景里，方博同樣以上面兩輛車進行試驗。結果表明，第一輛在正常直行中就出現了左右搖擺，另一輛則非常平穩(wěn)地完成了與前者一致的復雜測試。

“裝有華為DriveONE iTRACK和不帶華為DriveONE iTRACK相比，那種側滑的感覺明顯收斂了很多，能夠給人足夠的駕駛信心和安全感。”經歷了兩次試車的方博，眉眼間掩飾不住對第二輛車的滿意。

我們知道，汽車的使用場景差距巨大，而且變化很快。一分鐘以前還在晴空萬里的高速公路上行駛，一分鐘以后就可能進入到大雨滂沱的鄉(xiāng)間小道，因此在觀察場景的同時，駕者還必須時時感受輪胎傳來的信息，以應對各種場景下可能的突發(fā)狀況。

根據實時路況，華為DriveONE iTRACK可以進行適應性調整,無論是積雪結冰、雨天濕滑等低附著力場景，還是崎嶇顛簸或是減速帶等復雜路況，都能夠保障最佳的動力輸出和輪胎抓地力，保持車身穩(wěn)定從容，極大地確保行車的安全性。

③

雖然我們已經一再的眼見為實，但還是要讓數字來說話。

阿維塔12車型總監(jiān)葉宏璐表示，以減速帶場景為例，通過與華為專家的共同努力，阿維塔12的車輛輪速波動降低50%，余震時間縮短40%，大大提升了過減速帶的舒適性。

在傳統架構中，汽車主要是通過輪速傳感器來檢測輪胎的狀態(tài)，然后把指令傳遞給ESC，再傳到VCU、MCU，從而來控制輪胎狀態(tài)。聽起來很漫長，實際上整個流程“只”需要100毫秒左右。

然而對疾馳的汽車來說，100毫秒可不短。即便是在60km的時速下，100毫秒也意味著車開出去一兩米了——差之毫里就可能是禍患來襲，更何況以米來計量？

據華為iTRACK研發(fā)專家沈天珉介紹，通過高精度傳感器，華為DriveONE iTRACK可以每秒對路面進行10000次掃描，將信號傳遞至MCU，同時MCU實現1秒1000次的扭矩調節(jié)，通過電機和MCU就完成了檢測到執(zhí)行的閉環(huán)調節(jié)。

“與傳統方案相比，華為DriveONE iTRACK快了100倍?！彼硎尽?/span>10000次/秒的智感知、1000次/秒的智調扭、100倍的智閉環(huán)，這種強大的能力幫助車身快速平復輪端波動，使汽車行駛更安全。

當然，乘客的最大感受之一，必然是華為DriveONE iTRACK那種惟有上百萬元豪車才可能帶來的頂奢體驗：極致的抓地力、平穩(wěn)通過彎道和各種惡劣路況，我們靈魂與肉體也不再錯位，可以輕松愜意地體味每一段旅程的風景。

一如前文所言，《方博碳討室》的主旨是對低碳的思考與實踐。從更為宏大的視角而言，在實現碳中和的目標中，新能源汽車扮演著非常重要的角色，而且隨著時間的逐漸推移，新能源汽車所占據的“戲份”也會越來越大。

與此同時，新能源汽車能夠推動能源多樣化的發(fā)展，減少交通行業(yè)對傳統化石能源的依賴，降低國家能源風險。此外，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，還促進了電池、電機、電控等技術領域的創(chuàng)新和進步，并對更多產業(yè)產生積極影響。

與《方博碳討室》同行，共贏碳中和時代！