最近幾個月的時間，蔚來的銷量一直在上漲。

在今年4月份，蔚來汽車交付量達到了15620輛，同比增長了134.6%，環(huán)比增長了31.64%，這一數(shù)據(jù)在新能源汽車行業(yè)中，無疑是成功的。而在今年5月份，蔚來創(chuàng)下了新的記錄，新車交付20544輛，同比增長了驚人的233.8%，環(huán)比增長了31.5%，刷新了歷史最高紀錄。

縱觀今年1月-5月，蔚來總共交付了66,217輛新車，同比增長了51%。蔚來也成為行業(yè)內(nèi)首個累計交付量突破50萬輛的高端純電動汽車品牌。

早在去年的前3-5月，蔚來的銷量并不理想，五月直接跌到6000多臺。在今年此番傲人的成績下，那么，蔚來是怎么做的呢？是因為他們推出了什么創(chuàng)新技術，還是因為產(chǎn)品性能有了顯著提升？實際上，蔚來依然是那個蔚來，只是價格策略發(fā)生了變化。

3月14日，蔚來推出了新的BaaS（Battery as a Service）政策。在這一模式下，電池租賃費用有了明顯下降，從原來的980元和1680元每月降低到了728元和1128元每月，同時取消了每月80元的電池保障費。

蔚來還推出了“租4送1”的優(yōu)惠政策，使得原本每月1060元的電池租賃費用降至幾乎半價的528元！

此外，蔚來還表示在購車后的第二年至第五年，每支付一次標準續(xù)航的租賃費用，就可以抵扣460元的電池買斷費用，最高可抵扣22080元，購車還贈送60張換電券。如果把所有優(yōu)惠政策疊加起來，租賃電池的利息幾乎為零。

而在今年5月份，選擇新BaaS模式的新用戶比例超過了80%，這也證實了降價是蔚來銷量激增的主要原因。

海外市場的調(diào)整

在國內(nèi)銷量有所好轉的同時，蔚來也一直在緊盯歐洲市場。

21年5月，蔚來正式官宣出海歐洲，“第一站”是挪威。在挪威開始向當?shù)厥袌鎏峁┊a(chǎn)品與服務。到2022年8月，蔚來在德國首都柏林舉行了NIO Berlin蔚來歐洲發(fā)布會，宣布在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務，開始全面進軍歐洲市場。

蔚來在歐洲市場的銷售戰(zhàn)略也與它在國內(nèi)市場的戰(zhàn)略相同——搶占高端電車市場。而歐洲與國內(nèi)并不相同，這三年的歐洲市場之旅并不像預想中的順利。

作為汽車行業(yè)發(fā)展最早的地區(qū)，其高端線的受眾早已被知名品牌搶占。如德國的寶馬、奔馳、奧迪；英國的路特斯以及瑞典的極星等。除此之外，特斯拉也在歐洲市場表現(xiàn)強勁，特別是在電動汽車技術方面，具有強大的影響力和銷量。

蔚來作為一個不太知名的年輕品牌，歐洲消費者的認可度并不高，在知名品牌云集的歐洲想打出一手好牌并不容易。

另外，由于一些中國電車品牌如比亞迪、名爵等出海至歐洲銷量較好，價格較低，搶占了一些歐洲的市場份額，而歐洲又對汽車行業(yè)嚴防死守。因此在23年9月到10月歐洲一直在對中國電車發(fā)起補貼調(diào)查、對中國電動汽車加征關稅。這個政策對蔚來的銷量也產(chǎn)生了影響。

有數(shù)據(jù)顯示，2023年1-12月，蔚來在歐洲十三國的汽車銷量總和只有2399輛。在歐洲慘淡的銷量和國內(nèi)上漲的銷量面前，蔚來開始積極調(diào)整海外市場的戰(zhàn)略。中東成為了蔚來的下一個重點海外市場。蔚來將重心從歐洲轉向中東，這一決策綜合了多方面因素。

首先，由于中東地區(qū)的經(jīng)濟較為發(fā)達，所以對于高端汽車的需求量自然很大。中東地區(qū)的地形特殊，如沙漠和山地，所以SUV成為了當?shù)叵M者的最愛，這些都給蔚來提供了市場潛力。

其次，蔚來與中東，特別是阿布扎比的資本合作，提供了資金支持并加深了雙方關系。

據(jù)悉，蔚來與中東地區(qū)有著深厚的合作關系。去年，阿布扎比政府旗下投資機構CYVN Holdings曾向蔚來投資33億美元，這不僅為蔚來提供了資金支持，也加深了雙方的合作關系。這種資本層面的合作可能是蔚來轉向中東市場的重要原因。

最后，相較于歐洲市場激烈的本土品牌競爭，中東市場可能為蔚來提供了較為寬松的競爭環(huán)境。

蔚來積極占領下沉市場

蔚來也知道一時的降價和流量紅利支撐不了太久。所以，蔚來在近期加快了在國內(nèi)新能源車市場的擴張步伐。

5月8日，蔚來與廣汽集團達成充換電戰(zhàn)略合作，進一步擴大了“充換電聯(lián)盟”陣營。

5月15日，蔚來汽車旗下的全新品牌“樂道”正式發(fā)布，同時推出了樂道的首款新車L60，預售價為21.99萬元，將于9月上市并交付。

6月3日，旗下蔚來能源獲得武漢光創(chuàng)新興技術一期創(chuàng)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）等機構15億元戰(zhàn)略投資。

6月6日，有消息稱蔚來已獲批在中國建設第三座工廠；同日，另有消息透露，蔚來第三品牌螢火蟲或提前在國內(nèi)市場亮相。

蔚來頻頻動作的主要原因是蔚來汽車目前正面臨國內(nèi)新能源汽車市場的激烈競爭。

其高端品牌NIO定位于30萬元以上市場，受限于該細分市場的需求，難以快速擴大生產(chǎn)規(guī)模，并且蔚來汽車也已經(jīng)占據(jù)了30萬元以上市場的大頭了，高端車的利潤空間和市場潛力都變小了。

同時，蔚來在充電網(wǎng)絡等基礎設施的大量投資，也對其短期內(nèi)的盈利能力構成了挑戰(zhàn)。

為了應對這些挑戰(zhàn)，蔚來迫切需要通過推出新品牌來擴大市場份額、增強規(guī)模效應，并提升盈利能力，同時也是為了向資本市場傳遞積極的信號。

此外，隨著10萬至30萬元新能源汽車市場的快速發(fā)展，蔚來需要加快步伐，以免錯失在這個潛力巨大的下沉市場中分得一杯羹的機會。

然而，在國內(nèi)新能源市場，二十萬級市場也已經(jīng)有許多強力的競爭對手了。

特斯拉的Model 3和Model Y已經(jīng)占據(jù)了顯著的地位，同時比亞迪的明星車型和華為支持的問界M7等新興勢力也在迅速崛起，使得市場競爭變得異常殘酷。

在這種情況下，如果樂道沒有明顯的競爭優(yōu)勢，很容易被市場邊緣化，成為其他競爭者的陪襯。

好在，樂道總裁艾鐵成透露，樂道L60訂單“超預期2-3倍”。說明消費者對樂道的期待值還是比較高的。

總而言之，蔚來到底能不能憑借這次爆單翻身，蔚來又能否讓樂道和螢火蟲進入下沉市場搶占到市場份額，還不能著急下定論。

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