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新規(guī)車型占比如何？后單胎自卸獨(dú)一家！

新規(guī)車型占比如何？后單胎自卸獨(dú)一家！

2022-10-21 卡車之家轉(zhuǎn)載瀏覽：2444

【養(yǎng)車用車】 藍(lán)牌新規(guī)要求從今年3月1日起，停止生產(chǎn)不符合新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的車型，同時(shí)針對(duì)部分備案登記的庫存車給予了6個(gè)月過渡期。也是說從9月1日開始，藍(lán)牌新規(guī)過渡期正式結(jié)束并已全面實(shí)施，現(xiàn)階段上牌的新車都必須要符合新規(guī)要..

藍(lán)牌新規(guī)要求從今年3月1日起，停止生產(chǎn)不符合新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的車型，同時(shí)針對(duì)部分備案登記的庫存車給予了6個(gè)月過渡期。也是說從9月1日開始，藍(lán)牌新規(guī)過渡期正式結(jié)束并已全面實(shí)施，現(xiàn)階段上牌的新車都必須要符合新規(guī)要求。

那么過渡期結(jié)束后，市場上還有大排量或者寬廂輕卡嗎？卡友們關(guān)注較高的雙層倉柵貨廂和后單胎自卸是否已經(jīng)開始鋪貨？我們近期實(shí)地走訪了成都車輛園，去看看新規(guī)下的輕卡市場到底有何變化。

▎大排量寬體車型很少幾乎都是合規(guī)產(chǎn)品

從我們走訪的情況來看，車輛園里絕大部分經(jīng)銷商門店前都沒有停放大排量和寬廂輕卡。通過某輕卡經(jīng)銷商了解到，經(jīng)過前期大半年的消化，目前老法規(guī)的庫存車已經(jīng)賣的差不多，店內(nèi)排量2.5升以內(nèi)、貨廂內(nèi)寬2.1米的新規(guī)輕卡占比達(dá)到95%以上。

那么新規(guī)車型用戶買單嗎？對(duì)此，經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴我們，目前每個(gè)月來咨詢新規(guī)車型的用戶其實(shí)并不多，對(duì)新車并沒有表現(xiàn)出很高的接受度，大多數(shù)用戶還是對(duì)以前的大排量寬廂車型更感興趣。

首先他們對(duì)貨廂容積有要求，尤其是托盤運(yùn)輸需要更加寬大的貨廂。據(jù)了解，以前的寬廂輕卡可以并排放下兩個(gè)1.1米標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的托盤，而新規(guī)貨廂由于內(nèi)寬受限，只能用規(guī)格更小的1米寬托盤。對(duì)于一些使用較多的1.1米寬度托盤來說，顯然不再適合它們。

據(jù)經(jīng)銷商介紹，卡車司機(jī)另一方面原因就是對(duì)動(dòng)力的擔(dān)心，四川地形復(fù)雜、涵蓋面廣，除了有盆地之外，還有高原、山地等地貌特征。許多老客戶用慣了3.0升乃至更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，在看到2.5升車型的時(shí)候都或多或少存在一些疑慮，例如爬坡跑上山路到底能不能行，重貨到底能不能拉得動(dòng)等等。

既然新規(guī)車型不太受卡友待見，那么是否會(huì)影響接下來的銷量？對(duì)此，該經(jīng)銷商工作人員談道，預(yù)估今年的新規(guī)車型銷量不會(huì)很樂觀，而且目前市面上還有存量的老法規(guī)車型，預(yù)計(jì)轉(zhuǎn)機(jī)可能出現(xiàn)在庫存車消化完之后。

▎市場陸續(xù)出現(xiàn)雙層倉柵實(shí)用性受質(zhì)疑

藍(lán)牌新規(guī)要求總質(zhì)量大于3.5噸且貨廂內(nèi)高超過1.5米的倉柵輕卡，其貨廂必須采用多層式結(jié)構(gòu)。其實(shí)在今年7月份的時(shí)候，市場上已經(jīng)陸續(xù)開始有雙層倉柵貨廂出現(xiàn)，相比單后胎自卸來說出現(xiàn)的更早。

我們?cè)谲囕v園走訪發(fā)現(xiàn)，目前市場上解放、福田、現(xiàn)代、大運(yùn)以及江鈴等品牌經(jīng)銷商門店前已經(jīng)擺放有雙層倉柵貨廂。同時(shí)我們也了解到，雙層貨廂中間的層板并非用螺絲進(jìn)行固定，而是按照法規(guī)要求焊接在周邊立柱上，并且頂部的棚桿也是焊接在貨廂上，為不可拆卸式結(jié)構(gòu)，并不能像大家想象那樣可直接拆卸。

想要拆除中間層板和頂部欄桿的話，只能切割焊接點(diǎn)，不過可能會(huì)影響后續(xù)年檢。同時(shí)我們還從經(jīng)銷那里了解到，由于雙層倉柵貨廂中間安裝了層板，其整體適應(yīng)能力受到了諸多限制，更符合一些特定場景所使用，對(duì)此很多用戶并不買單。

例如，倉柵貨廂在分層的狀態(tài)下，運(yùn)輸家具、家電等不可拆卸的大型物件就會(huì)變得比較困難，搬家等場景也將會(huì)很麻煩。并且上方欄桿焊死后，也不再適合在工廠里進(jìn)行航吊作業(yè)，吊裝機(jī)械重貨等產(chǎn)品。因此，現(xiàn)階段經(jīng)銷商也沒有下太多訂單，還得觀望下市場和用戶的反應(yīng)再做決定。

▎后單胎自卸市場極少雙胎庫存量仍然巨大

對(duì)比很早就已經(jīng)出現(xiàn)在市場上的分層倉柵貨廂來說，我們?cè)谲囕v園里僅找到一家經(jīng)銷商在售賣后單胎藍(lán)牌自卸，而此前我們也僅僅在車企的活動(dòng)上有見到過，在經(jīng)銷商這里還是第一次看到。

這臺(tái)江淮愷達(dá)G3整車小于5米，貨廂尺寸為2800x1700x400mm，根據(jù)不同公告，還可以選擇3000mm長的貨廂，在尺寸方面符合法規(guī)要求的整車尺寸小于5米、貨廂內(nèi)寬小于1.8米的規(guī)定。

實(shí)拍車輛的前輪規(guī)格為6.00R15LT，后橋已經(jīng)變?yōu)閱魏筇ピO(shè)計(jì)，其尺寸規(guī)格為245/70R17.5。這種前小后大的輪胎配置在很早之前的工信部產(chǎn)品公示里就有出現(xiàn)過，這樣設(shè)計(jì)的好處在滿足車輛更大承載力的同時(shí)，還兼顧到了法規(guī)對(duì)藍(lán)牌自卸輪胎總負(fù)荷的要求，也是新規(guī)下后單胎自卸的主流配置。

那么，現(xiàn)階段用戶對(duì)后單胎自卸的關(guān)注度高不高？對(duì)此，我們從經(jīng)銷那里了解到，目前來咨詢老法規(guī)自卸車的用戶占比仍然很高，新規(guī)車型明顯要少得多，其根本原因就是在于承載力和容積。

首先是新規(guī)對(duì)整車尺寸和貨廂寬度進(jìn)行強(qiáng)制限制，這意味著貨廂整體尺寸和容積會(huì)有一定的收縮。對(duì)此，這類車型的應(yīng)用場景也會(huì)發(fā)生一定轉(zhuǎn)變，結(jié)合其較小的車身尺寸和靈活性，新規(guī)車型更適合在一些對(duì)寬度和高度有限制的地方進(jìn)行作業(yè)，例如地下停車場、郊縣或城市狹窄道路等等。

其實(shí)后單胎這一設(shè)定過去多出現(xiàn)在小微卡車型上，由于藍(lán)牌自卸車的工況場景更為復(fù)雜，會(huì)經(jīng)常會(huì)去到工地、泥濘路面等非鋪裝道路上，因此現(xiàn)階段的后單胎自卸在脫困能力和載重能力上多少會(huì)受到一些影響，物理特性上肯定是不如后雙胎。

從了解到的信息來看，受限于今年的銷量、行情影響，目前市面上老法規(guī)藍(lán)牌自卸車占比仍然很大，整體庫存量較多，還沒有很好的消化。截止目前為止，我們?cè)诔啥妓吹降暮髥翁プ孕犊梢哉f是寥寥無幾。

經(jīng)銷商透露，目前店內(nèi)所有老法規(guī)車型已經(jīng)全部完成預(yù)上牌，價(jià)格方面暫時(shí)沒有太大的波動(dòng)，不過可以預(yù)見的是，隨著時(shí)間的不斷推移，老法規(guī)版的雙胎自卸存量將會(huì)越來越少。

雖然新版的后單胎自卸在承載力及脫困能力要弱于老法規(guī)車型，不過這樣的車型我們也要看到好的一面，除了安全性方面的提升之外，它們?cè)诿鎸?duì)道路條件限制更大的區(qū)域也會(huì)顯得更加游刃有余。并且，從法規(guī)層面來看，治超的力度只會(huì)越來越大，新法規(guī)車型可以有效避免后續(xù)年檢、以及路面治超方面帶來的麻煩。

編后語：

不可否認(rèn)，分層式倉柵貨廂和后單胎自卸車的綜合適應(yīng)能力確實(shí)不如老款車型，但是在超載泛濫、安全得不到重視的運(yùn)輸市場當(dāng)中，藍(lán)牌新規(guī)是源頭治超的一項(xiàng)重要手段。如果咱們面對(duì)的是合規(guī)標(biāo)載運(yùn)輸，其實(shí)這些配置似乎也足夠了，不過對(duì)于已經(jīng)習(xí)慣了重載的卡友，他們認(rèn)可這種標(biāo)載車型嗎？

隨著時(shí)間不斷推移和老法規(guī)車型的不斷淘汰，未來可選擇只有合規(guī)化車型。與其抱怨，不如我們將更多的重心轉(zhuǎn)移到如何讓新規(guī)車型發(fā)揮到最大價(jià)值上來。各位卡友，你們?cè)趺纯创@些新規(guī)產(chǎn)品，歡迎在評(píng)論區(qū)留言告訴我們。（文/龔弋新）

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