不久前,由中央廣播電視總臺(tái)主辦、總臺(tái)財(cái)經(jīng)節(jié)目中心策劃的“2020中國汽車風(fēng)云盛典”揭曉了10個(gè)年度車單項(xiàng)獎(jiǎng)。廣汽本田雅閣獲得“年度最佳暢銷車”稱號(hào),一汽豐田亞洲龍壓軸摘得“年度最佳轎車”稱號(hào)。一款是曾經(jīng)的B級(jí)車銷量冠軍,為廣大消費(fèi)者所熟知,一款是崛起新秀、銷量“黑馬”,廣受行業(yè)好評(píng),同為中級(jí)車,到底誰更優(yōu)秀?今天我們就來做一個(gè)詳細(xì)的對(duì)比。

雅閣（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

亞洲龍全系標(biāo)配10空氣囊 碰撞成績更勝一籌

對(duì)于駕乘人員來說,安全是最基礎(chǔ)的需求,尤其是中級(jí)車主,通常更加關(guān)注車輛的安全性能。在2018新標(biāo)準(zhǔn)之后的C-NCAP的碰撞測試中,亞洲龍的綜合成績?yōu)?7.8%,雅閣綜合成績?yōu)?7.1%(滿分100%)。其中在乘員保護(hù)方面,亞洲龍得分率為92.75%,而雅閣為89.89%。在“側(cè)面碰撞”的單項(xiàng)上,亞洲龍更是拿下滿分20分的得分。

另一項(xiàng)權(quán)威碰撞測試結(jié)果來自C-IASI。亞洲龍?jiān)谒?個(gè)測試中獲得3 G(優(yōu)秀)評(píng)估。雅閣的評(píng)估與此相似,但細(xì)究起來,后者含金量卻略遜一籌。因?yàn)樵谂c安全性最密切相關(guān)的“乘員安全指數(shù)”這一項(xiàng)上,在最關(guān)鍵的“正面25%偏置碰撞”以及“側(cè)面碰撞”兩項(xiàng)測試中,亞洲龍均獲得完整的G(優(yōu)秀)評(píng)估,而雅閣均只獲得A(良好)評(píng)估。

亞洲龍之所以更勝一籌的原因在于,在安全性上,其不分高低配,全系配置一樣,入門即頂級(jí)配置。就空氣囊而言,全系標(biāo)配10個(gè)SRS空氣囊,除了車身強(qiáng)度經(jīng)受了25%偏移碰撞的嚴(yán)格測試,車內(nèi)的約束系統(tǒng)也保護(hù)了假人。假人的前部和側(cè)面都受到安全氣囊的保護(hù),性能穩(wěn)定,受傷的可能性非常低。側(cè)面碰撞中,亞洲龍的不收縮安全氣囊配置的方法,可以使假人受到正面或側(cè)面碰撞時(shí)均得到很好的保護(hù)。

而雅閣雖然車身強(qiáng)度獲得了G等級(jí),但雅閣19.98萬的車型就沒有側(cè)安全氣簾。在測試中,由于缺乏側(cè)面氣簾,而導(dǎo)致其前部安全氣囊只發(fā)揮了部分作用。假人頭部的橫向位移和前傾都很大,很容易造成傷害。在側(cè)面碰撞中,雅閣也由于缺少側(cè)面氣簾,導(dǎo)致對(duì)前后假人頭部和頸部的保護(hù)不足,因而兩項(xiàng)測試均只得了A的評(píng)估。

此外,在車頂?shù)膹?qiáng)度測試中,亞洲龍獲得G評(píng)估,其車頂?shù)姆逯递d荷達(dá)到93385N,載荷質(zhì)量比達(dá)到6.03,僅稍遜于寶馬3系和梅賽德斯·奔馳C級(jí)。雅閣在此項(xiàng)目中也得到了G的評(píng)估,但車頂?shù)姆逯递d荷僅為59598N,載荷質(zhì)量比僅略高于4.16的出色標(biāo)準(zhǔn)。顯而易見,當(dāng)車輛萬一發(fā)生側(cè)翻事故時(shí),亞洲龍可以更好地保護(hù)乘客安全。

就車輛輔助安全方面而言,亞洲龍?jiān)谘砰w面前,基本呈現(xiàn)壓倒性優(yōu)勢。這源于亞洲龍全系標(biāo)配升級(jí)之后的豐田智行安全系統(tǒng),包含PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道保持系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近光系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)。而本田的安全超級(jí)傳感系統(tǒng)僅安裝在豪華版和旗艦版260TURBO上。

亞洲龍混動(dòng)百公里油耗僅4.3L 同級(jí)中絕對(duì)領(lǐng)先

亞洲龍最引以為傲的是TNGA的賦能。作為豐田的一種全新造車哲學(xué),TNGA在很大程度上實(shí)現(xiàn)了革命性的創(chuàng)新。TNGA之下的誕生的亞洲龍,搭載熱效率高達(dá)41%的2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī),并且通過豐田全新一代混合動(dòng)力系統(tǒng),將發(fā)動(dòng)機(jī)和E-CVT變速箱、混動(dòng)動(dòng)力蓄電池相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)了最低百公里4.3L的油耗,高速路上的平均油耗也僅為5L左右。而普通燃油版B+級(jí)車型,高速工況下百公里油耗6～7L,城市工況下百公里油耗8～10L就已經(jīng)算是很不錯(cuò)的成績了。

與雅閣的混動(dòng)車型對(duì)比,其i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)也達(dá)不到豐田THS II這樣優(yōu)異的成績,盡管本田的i-MMD混動(dòng)在高速工況下可讓電機(jī)脫離,緊靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),但依然達(dá)不到這樣的超高熱效率。

亞洲龍混動(dòng)的勝出倒也是在情理之中,畢竟豐田混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)沉淀了20余年,發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟,TNGA賦能后的發(fā)動(dòng)機(jī),更是從每一個(gè)微小的零部件進(jìn)行了革新,綜合因素加持最終實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先的熱效率。

在最為核心的板塊對(duì)比完成之后,誰勝出已經(jīng)一目了然。身為“年度最佳暢銷車”的雅閣,獲得廣大消費(fèi)者的認(rèn)可,肯定是擁有自身實(shí)力的。但進(jìn)入中國市場才兩年余時(shí)間的亞洲龍,已經(jīng)拿下“年度最佳轎車”的稱號(hào),彰顯了行業(yè)對(duì)其綜合實(shí)力的高度認(rèn)可,可以預(yù)見的是,亞洲龍被更廣泛的消費(fèi)者接受只是時(shí)間早晚的事,這樣的亞洲龍也值得被更多人看見。