在諸多主流汽車企業(yè)中，最早聲稱自己已脫離“追求銷量”階段的，恐怕就是豐田了。然而，一直在“搞事情”的，同樣也是豐田。

不管是上世紀(jì)90年代的混合動力車也好，近兩年的氫燃料電池車也好，以及前兩天提出的TNGA“豐巢概念”也好，豐田總是在即便安常守故也能穩(wěn)坐前列的時候，搞出一些新花樣。而這次的“花樣”，也并非是錦上添花，而是革故鼎新。

年滿80 重回原點(diǎn)

作為一名傳承了鮮明企業(yè)文化的車企的掌門人，豐田章男上任以來一直在思考如何讓豐田“回歸原點(diǎn)”。今年，步入80歲的豐田，站在千萬輛的規(guī)模上，卻決定以“豐巢概念”重新出發(fā)，且不給自己留一點(diǎn)退路。

從此，豐田將推翻原有的“總工程師負(fù)責(zé)制”，對組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，引入一攬子負(fù)責(zé)制，將原本繁瑣的研發(fā)流程大大簡化并同步進(jìn)行，從而縮短決策周期以及反應(yīng)速度，加快產(chǎn)品技術(shù)更新及應(yīng)用。繼TNGA先行在日本開始實(shí)施后，去年也已導(dǎo)入中國。隨著這一變革性的舉動，豐田勢必要經(jīng)歷一段不短的緩沖期，在此期間也會導(dǎo)致產(chǎn)品上市速度放慢。

那么，明明以現(xiàn)有模式也能繼續(xù)立于汽車產(chǎn)業(yè)前沿，可豐田為何要如此大費(fèi)周章？

在豐田眼里，當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)、市場、產(chǎn)品都進(jìn)入了發(fā)展的“二律背反”階段——對于消費(fèi)者來說，既對汽車抱有更多的期望，又希望降低汽車的不利影響；對于企業(yè)來說，既想追求全球化，又希望能整合資源提高效率。對于在全球28個國家和地區(qū)設(shè)有生產(chǎn)基地、擁有30多萬員工的豐田來說，內(nèi)部溝通成本的上升、決策周期過長等問題就催生了TNGA。

重塑個性 進(jìn)而普及

“只有普及才有意義”一直是豐田以及多家車企的共識。為了普及，就不得不犧牲一些“個性”。而在TNGA體制下，不僅豐田“中庸”的印象將被推翻，其趨向個性化、融入更多技術(shù)的產(chǎn)品還可能會以大眾化的價格得到普及。

作為產(chǎn)品線相當(dāng)豐富的汽車企業(yè)，豐田目前有100多個產(chǎn)品平臺、800多種發(fā)動機(jī)，其中研發(fā)、生產(chǎn)資源產(chǎn)生重復(fù)浪費(fèi)，效率也有待提升，“中庸”似乎成了豐田的一個代名詞。而在TNGA體制下，通過生產(chǎn)平臺共通化、同步研發(fā)、地區(qū)差異化、靈活優(yōu)化等方式，不僅可以促進(jìn)產(chǎn)品更加個性化、技術(shù)更迭及搭載速度更快，節(jié)省出的多至20%的成本，還可用于產(chǎn)品的持續(xù)開發(fā)。舉個例子，Toyota Safety Sense中的許多功能，目前還只存在于中高端產(chǎn)品中，而豐田將會將其應(yīng)用在每一款車型上。

現(xiàn)在，80后、90后已成為新移動時代的消費(fèi)主力，他們個性化需求日益增強(qiáng)而且變化更快，以往長達(dá)7-8年的車型換代周期已經(jīng)難以滿足他們。是滿足個性化還是面向大眾普及化？豐田選擇了破解“二律背反”，二者兼顧。

完美的汽車并不存在。動力和油耗、舒適和安全、個性化和實(shí)用性等，在以往的開發(fā)理念中都只能互相妥協(xié)不可兼得。豐田應(yīng)用TNGA的目的一直非常明確——制造更好的汽車。所謂“更好”，就是要向魚與熊掌兼得。如果從這點(diǎn)來看的話，表面上“不追求銷量”的豐田，其實(shí)是有著更加可怕的野心吧。

本文為《新能源汽車新聞》文章，轉(zhuǎn)載請注明來源及本文鏈接，否則將追究法律責(zé)任！

歡迎關(guān)注

新能源汽車新聞EV

“新能源汽車新聞EV”是《新能源汽車新聞》旗下以新鮮資訊及深度報道為主的微信號?！缎履茉雌囆侣劇冯s志由人民日報社主管，以全媒體平臺傳播精選資訊及深度報道，內(nèi)容覆蓋行業(yè)、觀點(diǎn)、科技、產(chǎn)品及生活，力求帶來最全面、獨(dú)特的新能源汽車信息，引領(lǐng)消費(fèi)潮流。