本次上海車展期間，中國汽車保值率研究委員會發(fā)布了最新一期“中國汽車保值率”排名。數(shù)據(jù)表明，受春節(jié)假期等因素的影響，二手車商減小庫存或者暫停收車，同時一季度新車庫存高企，導致二手車交易價格下降，各個細分市場的二手車保值率均有不同程度下降。

圖一：各細分市場車齡3年的品牌保值率

C級車（中大型車）市場保值率下降幅度最大，較上一個統(tǒng)計周期下降2.56個百分點。

B級車（中型車）相對其他各級細分市場保值率較高，消費者已經(jīng)不滿足于作為“有車一族”，大部分消費者在盡可能追求自己喜歡車型的同時，還想讓車輛擁有更好的性價比，配置更高，空間更大。A級車（緊湊型車）保有量約為轎車市場總量的60%，而B級車型在空間、配置等方面普遍優(yōu)于A級車型，B級車也成為諸多消費者的首選。

SUV的熱銷讓各大廠商將產(chǎn)品重心轉向該細分市場，紛紛擴展產(chǎn)品布局，為消費者提供了更多的選擇，也促進了SUV市場的不斷發(fā)展。

表一：細分市場車齡3年的品牌保值率前三名

在七大細分市場車齡3年品牌保值率前三名的車型中，德系車占據(jù)12個席位，其中有9個均為大眾旗下品牌，日系車型占據(jù)7席，韓系車型占據(jù)1席，美系車型1席，而法系車型在中國市場的表現(xiàn)不理想，車型保值率整體偏低。

圖二：A0級(小型車)細分市場車齡3年品牌保值率前十

中國汽車市場發(fā)展過程中，小型車所帶來的推動作用是巨大的，一直是很多家庭的首選車型。但伴隨著消費者需求逐漸轉向緊湊型、中型乃至SUV市場，廠商產(chǎn)品重心也逐漸轉移，減少了對小型車市場的投入，導致該細分市場的逐步萎縮，小型車市場保值率表現(xiàn)并不突出。POLO自2002年上市以來，一直深得年輕消費者的喜愛。后有飛度、嘉年華等車型相繼推出，同樣在小型車市場中打拼出一片天地。

圖三：A級(緊湊型車)細分市場車齡3年品牌保值率前十

A級(緊湊型車)細分市場作為市場份額最大、量產(chǎn)車型最多、廠家投入力量最大、競爭最為激烈的細分領域，集中了眾多車型，是廠商的必爭之地。A級(緊湊型車)具備廣泛的消費群體，這一細分市場車型在二手車市場中的流通速度也相對較快，保值率較高。在車齡3年的A級(緊湊型車)保值率排名中，大眾旗下品牌占據(jù)較多席位。朗逸作為緊湊型車的銷量冠軍，保值率排名首位；本田杰德的保值率較上一統(tǒng)計周期上升約1個百分點，排名由第10位上升至第6位；?？怂?/a>兩廂作為該細分市場的“元老”，一直在榜單外徘徊，尤其是其經(jīng)典款車型，在二手車市場具有一定優(yōu)勢。在市場整體保值率下行的情況下，福克斯兩廂上升約2個百分點。

圖四：B級(中型車)細分市場車齡3年品牌保值率前十

與其他細分市場保值率相比，車齡3年的中型車保值率最高。在B級(中型車)市場中，本期凱美瑞保值率超越大眾CC，升至排行榜榜首。

中型車在外觀造型、動力、空間、配置等方面普遍優(yōu)于緊湊型車，也能夠滿足車主的商務需求，吸引了較多中產(chǎn)階級和注重車內(nèi)空間的消費者，因此中型車一直有著較為穩(wěn)定的消費群體。各大品牌廠商也在積極推陳出新，不斷改進產(chǎn)品外觀等設計細節(jié)，車輛配置也在不斷提升，使得中型車逐漸成為市場主流車型。

圖五：C級(中大型車)細分市場車齡3年品牌保值率前五

隨著人民生活水平的不斷提高，消費者對中大型車市場的關注度也在逐漸提高。該級別車定位高端，市場容量有限。ABB三強在該細分市場的保有量“無人能及”。

3年車齡的保值率排行榜中，豐田皇冠列位榜首，但與其他車型的保值率相差不大，優(yōu)勢并不明顯。此外，CT6、福特金牛座憑借時尚的外觀、豐富的配置，實力不容小覷，只因其上市不足3年，所以保值率數(shù)據(jù)中并未體現(xiàn)。

圖六：緊湊型SUV細分市場車齡3年品牌保值率前十

圖七：中型SUV細分市場車齡3年品牌保值率前十

現(xiàn)如今，消費者對SUV市場的追捧依然狂熱，二手車的保值率也一直處于高位。傳祺GS5以及哈弗H8在激烈的市場競爭中能夠脫穎而出，也是SUV市場榜單中中僅有的自主品牌車型。H6作為自主緊湊型SUV的代表，因其新車指導價格下調，更是直接導致其3年保值率大幅下降。

途觀一直在市場中被奉為“神車”，憑借產(chǎn)品自身的優(yōu)勢及營銷策略，二手車保值率一直居高不下，長期占據(jù)榜首。奇駿憑借車內(nèi)空間及舒適性等優(yōu)勢，已然成為了途觀強勁的競爭對手。

中型SUV中，漢蘭達的地位也無可撼動：配備7座寬大車身，結合其較好的舒適性，在中型車市場中非常搶眼。但伴隨著越來越多的廠商開始布局該細分市場，市場的競爭也越來越激烈，在未來幾年，中型乃至中大型市場將有望進一步擴張。

圖八：MPV細分市場車齡3年品牌保值率前十

MPV車型的用途較為多樣，如客貨兩用、家用、公務用車，在該級別細分市場中，各品牌定位相差較大，有些車型不能作為嚴格意義上的競爭對手，但GL8與奧德賽一直以來都被廣大消費者作為經(jīng)常對比的一對經(jīng)典競品。

作為“陸地商務艙”，GL8更多用于公司商務活動，而奧德賽則定位于家用車市場。不過從新一代GL8開始，別克GL8將會搶占更多的家用車市場，但其價格并無明顯優(yōu)勢，能否在家用車市場打開天地，還要看別克能否改變消費者已經(jīng)根深蒂固的產(chǎn)品定位。

結語：

中國的二手車市場正在進入較為快速的發(fā)展階段，但整個市場目前還面臨著諸多問題亟待解決。目前來看，二手車的保值率短期并不會出現(xiàn)大幅的波動，伴隨著市場保有量的逐步增加，新車增速逐漸放緩，二手車市場的逐漸龐大，二手車價格將會進一步下滑，保值率也將繼續(xù)延續(xù)下行趨勢，逐漸向國際成熟市場保值率水平靠攏。隨著汽車產(chǎn)業(yè)政策面的完備程度不斷提高，市場化的各方力量將對二手車市場的進一步發(fā)展發(fā)揮出主導作用，不同細分汽車市場的保值率逐漸出現(xiàn)分化。近兩年來，汽車金融滲透率不斷提高，汽車的金融屬性不斷增強，汽車保值率已成為汽車金融進一步發(fā)展的核心。

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關于中國汽車保值率研究委員會：

中國汽車保值率研究委員會是由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會、中國汽車研究中心與第一車網(wǎng)聯(lián)合發(fā)起的行業(yè)性、非營利性的汽車保值率研究組織。委員成員均是來自汽車廠商、銀行、保險公司、汽車金融公司、租賃公司、專業(yè)數(shù)據(jù)機構、汽車市場研究機構等領域的專業(yè)翹楚。《中國汽車保值率報告(乘用車)》已經(jīng)成為汽車行業(yè)的風向標。

委員會的宗旨是為關心中國汽車保值率研究與應用的相關行業(yè)人士提供一個專業(yè)交流平臺，推動保值率研究理論完善和產(chǎn)品創(chuàng)新，促進保值率研究成果在汽車金融、新車銷售、二手車收售、殘值管理中的應用，推動汽車生產(chǎn)、銷售、消費、售后、汽車金融、汽車保險等環(huán)節(jié)加快形成新的汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈，為中國汽車品牌價值的持續(xù)提升、行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展產(chǎn)生積極性影響。