近年來(lái)，眾泰在汽車(chē)研發(fā)方面投入巨大的人力、物力與財(cái)力，不斷發(fā)憤圖強(qiáng)提升產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，立志打造精品自主車(chē)型，大邁X5作為眾泰首款精品緊湊型SUV，在2016年12月中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心公布的C-NCAP測(cè)試結(jié)果中，以56.4分的高分榮獲五星，在本批次自主SUV車(chē)型中排名第一，其單項(xiàng)座椅鞭打（whiplash）測(cè)試，更是以3.89分高分在2016年度名列前茅，再一次驗(yàn)證了眾泰卓越的研發(fā)能力！相信不少消費(fèi)者都想了解，大邁X5的C-NCAP五星是怎么煉成的？

　　大邁X5的C-NCAP五星成績(jī)絕非偶然，那是真金火煉打造而成的！眾泰汽車(chē)始終遵循著“ZDSI”細(xì)節(jié)打造安全的理念，將消費(fèi)者的安全放在第一位，這次獲得輝煌成績(jī)的背后，有著艱辛努力的付出，而作為眾泰的研發(fā)人員，我們僅有短暫的欣慰便繼續(xù)全身心投入工作，因?yàn)樵诒娞┭邪l(fā)人員的眼中，這不是一場(chǎng)意外的驚喜，而是一步一步腳踏實(shí)地、各階段細(xì)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)的研發(fā)成果！

　　從2010年以來(lái)，眾泰汽車(chē)研究院組建整車(chē)安全與CAE部，逐步招攬了大批優(yōu)秀的安全性能開(kāi)發(fā)與CAE人才，部門(mén)人數(shù)達(dá)到60人，碩士以上學(xué)歷占80%以上，形成了從整車(chē)安全概念設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)（CAE模擬）、試驗(yàn)驗(yàn)證到量產(chǎn)各個(gè)階段，覆蓋整個(gè)汽車(chē)安全性能開(kāi)發(fā)各模塊的技術(shù)體系，制定并不斷完善整車(chē)安全性能開(kāi)發(fā)流程與規(guī)范，對(duì)眾泰各車(chē)型進(jìn)行嚴(yán)格的安全性能管控，大邁X5項(xiàng)目中，包括其他設(shè)計(jì)部門(mén)安全相關(guān)的工程師，參與安全性能的研發(fā)人員就多達(dá)上百人，根據(jù)技術(shù)體系共同協(xié)作進(jìn)行全面的整車(chē)安全開(kāi)發(fā)。

　　大邁X5安全性能開(kāi)發(fā)·概念設(shè)計(jì)階段

　　五星目標(biāo)設(shè)定和分解

　　大邁X5自開(kāi)始定義的安全目標(biāo)，就是必須嚴(yán)格做到五星品質(zhì)！根據(jù)眾泰長(zhǎng)期以來(lái)安全開(kāi)發(fā)累積的安全平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，確定了安全配置等，并對(duì)整車(chē)五星目標(biāo)通過(guò)細(xì)致的四級(jí)分解落實(shí)到零部件具體的參數(shù)要求，從最細(xì)致的地方入手進(jìn)行安全性能開(kāi)發(fā)與控制。

　　造型的安全設(shè)計(jì)

　　大邁X5造型設(shè)計(jì)階段，對(duì)內(nèi)外造型進(jìn)行了多達(dá)10輪安全空間校核，減小造型空間影響因素，大幅減少了后續(xù)開(kāi)發(fā)過(guò)程中潛在的問(wèn)題。尤其在座椅造型安全校核中，為減小大邁X5乘員在被追尾工況中頸部受到的傷害，前期在座椅造型設(shè)計(jì)中，就要檢測(cè)與人體的相關(guān)空間距離，及時(shí)對(duì)座椅型面進(jìn)行優(yōu)化，最終使大邁X5鞭打成績(jī)能名列前茅。

　　大邁X5安全性能開(kāi)發(fā)·工程設(shè)計(jì)階段

　　在大邁X5的工程設(shè)計(jì)階段，不但對(duì)每一次發(fā)放的車(chē)身CAD數(shù)據(jù)進(jìn)行截面大小、材料強(qiáng)弱、耐撞性等方面進(jìn)行嚴(yán)密校核，而且進(jìn)行了3輪嚴(yán)格的CAE仿真分析，在數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)階段就將試驗(yàn)或事故情況模擬出來(lái)，提前發(fā)現(xiàn)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，為五星開(kāi)發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　車(chē)身結(jié)構(gòu)的耐撞性仿真與優(yōu)化

　　眾泰整車(chē)安全與CAE部具備涵蓋全球多個(gè)市場(chǎng)的各種碰撞工況CAE分析能力，主要包括中國(guó)的C-NCAP、歐洲Euro-NCAP、澳大利亞A-NCAP等。對(duì)大邁X5仿真結(jié)果的碰撞加速度、碰撞侵入量、碰撞侵入速度等進(jìn)行多次嚴(yán)苛評(píng)估與優(yōu)化，打造出真正安全的高強(qiáng)度籠式車(chē)身，能有效保護(hù)碰撞事故中乘員的安全。

　　約束系統(tǒng)安全匹配

　　大邁X5的約束系統(tǒng)安全匹配CAE分析，則是結(jié)合車(chē)身結(jié)構(gòu)CAE分析得到的加速度曲線、車(chē)身變形侵入等，進(jìn)一步對(duì)安全帶、座椅、氣囊進(jìn)行模擬，用于計(jì)算碰撞中對(duì)乘員的保護(hù)程度是否滿(mǎn)足要求，根據(jù)約束系統(tǒng)模擬調(diào)整安全帶、氣囊等細(xì)節(jié)參數(shù)，最大限度的提升了安全帶、氣囊等實(shí)際保護(hù)效果。

　　行人保護(hù)CAE仿真

　　通過(guò)CAE分析軟件，根據(jù)E-NCAP行人保護(hù)法規(guī)對(duì)大邁X5進(jìn)行仿真計(jì)算，全面推動(dòng)行人保護(hù)性能達(dá)到國(guó)際水平。在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心組建中國(guó)行人保護(hù)法規(guī)研究工作組時(shí)，眾泰汽車(chē)作為一個(gè)積極向上的國(guó)產(chǎn)品牌，毅然投入中國(guó)的行人保護(hù)法規(guī)研究中，成為中國(guó)行人保護(hù)研究工作組主任委員單位，推動(dòng)建立具有中國(guó)特色的行人保護(hù)法規(guī)，旨在為保護(hù)交通中相對(duì)弱勢(shì)的行人群體貢獻(xiàn)力量。

　　其他子系統(tǒng)法規(guī)仿真分析

　　大邁X5的子系統(tǒng)法規(guī)仿真分析，涵蓋國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)各類(lèi)法規(guī)要求，常規(guī)的子系統(tǒng)安全法規(guī)分析項(xiàng)不但包括各安全類(lèi)GB（國(guó)標(biāo)）法規(guī)，而且還包括各安全類(lèi)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、海灣GSO法規(guī)、澳大利亞ADR法規(guī)等。

　　大邁X5安全性能開(kāi)發(fā)·工程驗(yàn)證階段

　　大邁X5嚴(yán)格按照“整車(chē)安全性能開(kāi)發(fā)流程”進(jìn)行腳踏實(shí)地的研發(fā)，在試驗(yàn)階段，不但要優(yōu)化與安全相關(guān)的零部件性能，還要用約束系統(tǒng)滑臺(tái)優(yōu)化技術(shù)，使被動(dòng)安全約束系統(tǒng)達(dá)到對(duì)乘員理想的保護(hù)效果，并進(jìn)行整車(chē)碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證，確保安全目標(biāo)達(dá)成。

　　零部件試驗(yàn)

　　大邁X5的零部件同樣先要進(jìn)行一系列CAE分析，再對(duì)零部件進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證，確保零部件各項(xiàng)參數(shù)達(dá)到前期目標(biāo)分解要求，發(fā)揮最佳的保護(hù)作用。

　　整車(chē)碰撞試驗(yàn)

　　眾泰汽車(chē)建立了系統(tǒng)全面的試驗(yàn)矩陣，包括NCAP與法規(guī)中的100%正面碰撞、40%正面偏置碰撞、側(cè)碰、側(cè)面柱碰、追尾等多種高速碰撞達(dá)3輪次。同時(shí)考慮現(xiàn)實(shí)中多種事故的碰撞形態(tài)，大邁X5試驗(yàn)矩陣中還包括鉆入碰撞、路肩、中心柱撞等多達(dá)20多種形態(tài)試驗(yàn)，全面的進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，充分考慮各種可能性事故的安全保護(hù)效果。

　　約束系統(tǒng)滑臺(tái)試驗(yàn)

　　在進(jìn)行整車(chē)驗(yàn)證試驗(yàn)的過(guò)程中，大邁X5通過(guò)滑臺(tái)（根據(jù)實(shí)車(chē)碰撞的加速度曲線，用滑臺(tái)模擬整車(chē)碰撞的試驗(yàn)）進(jìn)一步輔助進(jìn)行開(kāi)發(fā)，眾泰結(jié)合零部件試驗(yàn)、CAE分析、滑臺(tái)試驗(yàn)、整車(chē)試驗(yàn)等方式，形成了一套系統(tǒng)的安全性能開(kāi)發(fā)試驗(yàn)策略，確保安全性能達(dá)標(biāo)。

　　其他子系統(tǒng)安全試驗(yàn)

　　大邁X5的子系統(tǒng)安全法規(guī)項(xiàng)試驗(yàn)對(duì)應(yīng)前期CAE分析，涵蓋國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)各類(lèi)法規(guī)要求，常規(guī)的子系統(tǒng)安全法規(guī)試驗(yàn)項(xiàng)不僅包括各安全類(lèi)GB（國(guó)標(biāo)）法規(guī)，還有各安全類(lèi)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、海灣GSO法規(guī)、澳大利亞ADR法規(guī)等。

　　大邁X5主動(dòng)安全的應(yīng)用

　　穩(wěn)定性控制類(lèi)系統(tǒng)(ESC）：電子穩(wěn)定控制（ESC），制動(dòng)防抱死控制（ABS、EBD）等

　　ESC（Electronic Speed Controller）即車(chē)身電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，是汽車(chē)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、車(chē)輛新型的主動(dòng)安全系統(tǒng)，是汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和牽引力控制系統(tǒng)（TCS）功能的進(jìn)一步擴(kuò)展，由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三大部分組成；通過(guò)電子控制單元監(jiān)控汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)及制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)控制。大邁X5配置的ESC通過(guò)開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證，能滿(mǎn)足GTR No.8與ECE R13H相關(guān)法規(guī)要求。

　　此外大邁X5還包含一系列的安全駕駛提醒與安全駕乘細(xì)節(jié)，例如如何正確佩系安全帶、兒童約束系統(tǒng)裝置使用方法、兒童鎖的使用、疲勞駕駛時(shí)注意休息、車(chē)內(nèi)座椅護(hù)套的正確安裝、儀表板區(qū)域的物品擺放等等，提高消費(fèi)者的安全意識(shí)，體現(xiàn)眾泰安全方面的人文關(guān)懷。

　　由此可見(jiàn)，大邁X5獲得C-NCAP五星不是偶然的，而是真正通過(guò)了真金火煉的考驗(yàn)，我們研發(fā)人員更是有著百尺竿頭更進(jìn)一步的決心，在眾泰的安全性能開(kāi)發(fā)體系下，后續(xù)車(chē)型將根據(jù)眾泰ZDSI理念與眾泰整車(chē)安全性能開(kāi)發(fā)流程進(jìn)行更嚴(yán)格的開(kāi)發(fā)。

　　在未來(lái)的幾年中，眾泰在被動(dòng)安全方面還將引入臀部氣囊、膝部氣囊；在主動(dòng)安全方面將增加AEB、FCW、ACC等配置，有效降低事故發(fā)生率，繼續(xù)強(qiáng)化在汽車(chē)安全上的性能。