2016年資本市場雖被傳言一直處于寒冬期，但二手車電商行業(yè)并沒有因此偃旗息鼓，融資的融資，擴(kuò)張的擴(kuò)張，合并的合并，關(guān)店的關(guān)店，互黑的互黑，總歸關(guān)于二手車電商的消息絡(luò)繹不絕，這個(gè)市場儼然成為被產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)裹挾的一大領(lǐng)域。

　　2017年伊始，市場有消息稱去年二手車交易(過戶量)已經(jīng)超過1千萬臺(tái)，業(yè)界嘩然一片，原本以為過不了千萬臺(tái)交易的門檻，如今輕松越過，但這一數(shù)據(jù)也讓很多人感慨行業(yè)背后的浮躁。且不論這一數(shù)據(jù)真實(shí)性以及其背后的意義，然而尷尬的卻是，此前預(yù)測所謂的行業(yè)井噴期并沒有出現(xiàn)在2016年。行業(yè)機(jī)會(huì)沒有被挖掘殆盡，而且處于早期，不管是市場還是用戶消費(fèi)習(xí)慣依然處于不成熟階段。眾多行業(yè)人士認(rèn)為，2015年和2016年二手車電商們的廣告大戰(zhàn)，對(duì)于二手車電商行業(yè)來說功不可沒，也正因?yàn)槿绱耍瑖鴥?nèi)二手車的增長速度才被激發(fā)，同時(shí)教育了車主的消費(fèi)習(xí)慣，促進(jìn)了二手車市場的發(fā)展。

　　但何種模式是真正適合國內(nèi)二手車發(fā)展現(xiàn)狀的問題，至今沒有答案。做的好的企業(yè)局限在區(qū)域性，目前還沒有得到規(guī)模化可復(fù)制性的驗(yàn)證。模式之爭已經(jīng)從交易鏈轉(zhuǎn)向了盈利方式與周期。

　　蟄伏兩年，模式試錯(cuò)與行業(yè)積累

　　“如今的二手車電商市場，與此前的’百團(tuán)大戰(zhàn)’如出一轍，馬上會(huì)迎來洗牌期”，在接受億歐汽車采訪時(shí)，邁邁車聯(lián)合創(chuàng)始人江奇濤談到，“2017年年底二手車行業(yè)將有明顯的變化，到2018年上半年將迎來行業(yè)爆發(fā)期，主要表現(xiàn)在行業(yè)增速或超過7%-8%”。

　　邁邁車在業(yè)界雖鮮有露面，但近期因開始高調(diào)營銷并陸續(xù)推進(jìn)了多個(gè)城市站業(yè)務(wù)，逐漸走進(jìn)二手車電商行業(yè)玩家們的視野。邁邁車原名朋友e車，由上海車魚網(wǎng)絡(luò)科技有限公司運(yùn)營，二手車電商幫賣平臺(tái)，成立于2015年1月。2017年1月1日，邁邁車進(jìn)行了全方位品牌升級(jí)，品牌由原先的“朋友e車”升級(jí)為“邁邁車”，同時(shí)公布了2017市場戰(zhàn)略。

　　據(jù)江奇濤介紹，目前邁邁車已經(jīng)開通了福州、廈門、上海、蘇州、南京、杭州共6大城市，簽約車商超過3000家。“2016年12月份，上海地區(qū)交易量超過了350臺(tái)，包括新開業(yè)務(wù)的3個(gè)城市；6個(gè)城市共計(jì)在12月份交易量超過了1000臺(tái)。”

　　江奇濤接受億歐采訪時(shí)表示，計(jì)劃在2017年帶領(lǐng)邁邁車沖進(jìn)二手車電商行業(yè)至少前兩名，并且要在2017年10月份前開通35個(gè)城市業(yè)務(wù)，貫穿車源城市、車商城市和綜合城市，以點(diǎn)帶線，以線帶面，全面布局，使邁邁車躋身為行業(yè)大品牌。

　　邁邁車成立雖已有2年時(shí)間，但江奇濤提到公司業(yè)務(wù)真正開始也只是在2016年5月份。“2015年，我們做苦行僧，主要是摸索行業(yè)；2016年，我們才看清了行業(yè)的方向，瞄準(zhǔn)了S2R的商業(yè)模式并且在區(qū)域內(nèi)走通；2017年，就要干出來”，這是江奇濤對(duì)過去兩年工作的總結(jié)，他認(rèn)為目前二手車電商行業(yè)雖然競爭激烈，但入局時(shí)間并不意味著競爭壁壘，而且市場足夠大，完全允許多個(gè)品牌存在，“后來者居上，我們有自己的后發(fā)優(yōu)勢(shì)”。

　　立足業(yè)務(wù)核心，S2R模式的效率、成本與服務(wù)

　　曾有多位二手車行業(yè)從業(yè)人士向億歐汽車表示，二手車行業(yè)的模式之爭依舊沒有結(jié)束，不管是C2C還是B2C、C2B，依舊較著勁兒。創(chuàng)新型的交易平臺(tái)據(jù)理力爭，認(rèn)為自己的模式?jīng)]有問題，市場策略沒有問題。打著互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的旗號(hào)，所以把盈利不放在短期戰(zhàn)略目標(biāo)中，不管是哪家企業(yè)，接受采訪時(shí)要么表示已經(jīng)盈虧平衡，要么就說“互聯(lián)網(wǎng)公司哪能那么快就賺錢，盈利都是未來的事?！蹦Ｊ街疇幈澈螅周囆袠I(yè)拼的依舊是成本的有效控制和效率優(yōu)先?？梢钥隙?，二手車電商不是資本的“寄生蟲”，沒有人愿意在資本的支持下茍延殘喘，那么二手車平臺(tái)的眾多玩家心里到底是怎么想的呢？

　　江奇濤的看法是，二手車交易中B端的角色是必須要有的，有了B端的保證，才能促成整個(gè)交易的效率。邁邁車的做法是，通過互聯(lián)網(wǎng)信息透明化、扁平化，優(yōu)化傳統(tǒng)二手車交易鏈，于是江奇濤等人提出了“S2R”的業(yè)務(wù)模式概念。

　　億歐汽車曾在第一次接觸邁邁車(朋友e車)時(shí)，對(duì)其宣稱的S2R交易模式判斷為C2B模式的延伸，但江奇濤認(rèn)為S2R與C2B是兩個(gè)概念，也是兩套商業(yè)邏輯。據(jù)邁邁車介紹，S2R模式是指，Source to Retail，即車源對(duì)零售商。二手車源(S)從個(gè)人或商家手中整合資源，讓有零售能力的車商(R)在線出價(jià)競拍，然后根據(jù)競價(jià)情況，匹配給全國車商去零售，從交易時(shí)間和流程兩個(gè)維度縮短了車輛流轉(zhuǎn)周期，不受區(qū)域限制?！拔覀兲岬降挠辛闶勰芰Φ牧闶凵?，不單單是指那些面向C端的終端店，也可能是很小的中介，也有可能是4S店，只要能夠有效接觸C端用戶，能把車賣出去的銷售端，都是符合R端的定義”。

　　不管模式有多創(chuàng)新，線下服務(wù)的落地一直以來是眾多電商平臺(tái)短板。2016年，因?yàn)橛胁糠制脚_(tái)陷入問題車輛的糾紛中，雖然多次發(fā)布聲明表示要嚴(yán)格整改，但是依然沒有杜絕線下服務(wù)的管理問題，總會(huì)遇到客戶投訴。江奇濤認(rèn)為，在二手車交易環(huán)節(jié)中，服務(wù)是圍繞整個(gè)交易的潛在核心，服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化將會(huì)給用戶良好的用戶體驗(yàn)，這恰恰也是初創(chuàng)平臺(tái)崛起的機(jī)會(huì)。

　　此外，為了保證交易效率，邁邁車自主研發(fā)了車輛檢測ARQS體系(authenic remote quality system 可信賴的遠(yuǎn)程質(zhì)量體系)，以配合交易業(yè)務(wù)順利進(jìn)行，同時(shí)該業(yè)務(wù)也可以實(shí)現(xiàn)客戶遠(yuǎn)程檢測需求。

　　在億歐汽車問及邁邁車的核心競爭力時(shí)，江奇濤認(rèn)為：“在相對(duì)競爭激烈、趨于模式固定的to B的業(yè)務(wù)形態(tài)中，各家都將進(jìn)入一個(gè)“拼刺刀”的階段，目前S2R的業(yè)務(wù)模式大體可以總結(jié)為相對(duì)成本可控的落地模式、極強(qiáng)的線上線下服務(wù)體驗(yàn)以及單店較高的成交效率，以上各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)將很大程度上提高車商對(duì)平臺(tái)的粘性。”關(guān)于成本與效率，是眾多企業(yè)管理與業(yè)務(wù)探索的核心，模式創(chuàng)新或能進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。江奇濤認(rèn)為，邁邁車最大的競爭力在于此后或?qū)l(fā)力其他周邊增值服務(wù)，在接受采訪時(shí)，并未明確表示具體從何切入。

　　二手車交易鏈復(fù)雜、繁長，互聯(lián)網(wǎng)點(diǎn)燃了產(chǎn)業(yè)變革的導(dǎo)火索，但交易和服務(wù)的本質(zhì)卻在不斷升華?；ヂ?lián)網(wǎng)革新是助力二手車行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)、模式創(chuàng)新的推動(dòng)力量，以此驅(qū)動(dòng)思想理念的轉(zhuǎn)型、技術(shù)的升級(jí)，會(huì)在產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革的浪潮中得到行業(yè)的認(rèn)可。

　　究竟誰能在革新浪潮中脫穎而出，我們拭目以待。