最近關(guān)于網(wǎng)約車的標準出臺，引起了軒然大波。馬云曾經(jīng)說過，有可能毀掉你事業(yè)的是一份政策法規(guī)，這份關(guān)于網(wǎng)約車的規(guī)定究竟給網(wǎng)約車帶來了多大的影響呢？

然而，令人遺憾的是，新規(guī)異常嚴苛，完全與改革和社會期待背道而馳。有人調(diào)侃，最嚴新規(guī)之下，以后相親的時候能聽到這樣的問答了。女的問男的，你平時有空出去開開網(wǎng)約車嗎？這個問題信息量非常大：是否有車，是否1.8T以上的車，軸距是不是2650毫米以上，是不是合資品牌，是不是本地戶籍，本地車牌。為了城市未婚女青年，相關(guān)部門考慮得真周全。

11月1日起，各地網(wǎng)約車新政正式落地施行。透過重重硬性規(guī)定，新政核心——“安全”再次成為熱議焦點，也成為網(wǎng)約車準入與否的重要標桿。

分析各地新的規(guī)則，本地的網(wǎng)約車的規(guī)則是能夠進入當(dāng)?shù)氐挠仓笜?，只有符合了?dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車的規(guī)則才能進當(dāng)?shù)亻_網(wǎng)約車。而且每輛運營車都要通過環(huán)保和安全性能測試，必須符合國家與地區(qū)相關(guān)規(guī)定的主被動安全配置，并且對車輛軸距進行了明文規(guī)定。

相對于燃油車，新能源車在大城市，北上廣深等多地不受限購的影響，可以享受免費拍照的政策，更容易入戶本地。加之多個限購城市不限行、路邊可免費停車、享政策補貼、節(jié)能省油等優(yōu)勢直戳網(wǎng)約車主利益痛點，無疑對潛在網(wǎng)約車主更具吸引力。在新能源汽車市場上，魚龍混雜，符合新政要求的車型數(shù)量并不多，因為這個市場還不夠規(guī)范。對于比亞迪而言，其旗下EV300、秦混動、e6等新能源車型均符合軸距要求，具備更佳的舒適性和穩(wěn)定性，配置方面也同樣出類拔萃遠超標準。以秦EV300為例，其擁有360°全景影像系統(tǒng)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD制動力分配系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、全車10安全氣囊等多項安全配置，可全方位保障消費者安全。

不僅如此，比亞迪新能源車早在2010年就已投入全球各地示范及商業(yè)化運營。以e6為例，到目前為止，可統(tǒng)計累計總運營里程已超4億公里，單車累計行駛超88萬公里。如此龐大的市場實踐背書，印證了比亞迪新能源車的安全可靠。此外，比亞迪還投放秦、e5等車型作為滴滴自營車使用，積累了豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，比亞迪新能源乘用車銷量已超7萬輛，占比超全國新能源車乘用車銷量的33%。這從另一方面體現(xiàn)了消費者對比亞迪新能源車的信任。

在高價的網(wǎng)約車面前，只有少數(shù)高收入群體會繼續(xù)使用，絕大多數(shù)老百姓只有重新轉(zhuǎn)向出租車，回到僧多粥少的局面，重新面對打車難。這就意味著，“差異化競爭”的真正含義是，用“差異”壓倒“競爭”，保護出租車公司的既有利益。

在網(wǎng)約車的政策標桿下，不少車型不能夠在去開網(wǎng)約車，但是真正過硬的車輛必定能堅持到最后。大家可以拭目以待，比亞迪新能源車將成為本次博弈的最大贏家。