手拿5萬美元到6萬美元的年薪,自由自在開著18輪大卡車,生活在一個(gè)被世界人民向往、擁有“美國夢”的國家,靠自己的努力獲得更好的生活,一切似乎剛剛好。然而,當(dāng)前美國卡車司機(jī)缺口5萬,未來10年缺口近100萬,卻是事實(shí)。一份看起來的“美差”為何面臨招聘難的窘?jīng)r?美國卡車司機(jī)緊缺的背后原因何在?
● 美國人民也“剁手” 貨運(yùn)需求增大
今年一個(gè)“雙11”再次讓我們看到中國網(wǎng)民的消費(fèi)潛力,馬云爸爸一天入賬1207億人民幣,如果說10年前網(wǎng)購還能算得上是“吃螃蟹”,現(xiàn)在也只能是家常便飯。遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國人,是最早加入網(wǎng)購大潮的人群之一,雖比不上中國網(wǎng)友“剁手”剁得狠,但據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)3/4的美國互聯(lián)網(wǎng)用戶參與網(wǎng)購,且比例在逐年增加。美國電商產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展,在方便人們生活的同時(shí),也給物流業(yè)帶來更大壓力。
由于美國油價(jià)低廉、公路網(wǎng)發(fā)達(dá),公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸相比,在時(shí)效性和點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸上占有很大優(yōu)勢,因此也承擔(dān)了大部分運(yùn)輸任務(wù)。美國卡車協(xié)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)表明,2015年卡車貨運(yùn)量占國內(nèi)全部貨運(yùn)量的70.1%。預(yù)計(jì)至2027年,卡車貨運(yùn)量還將提升27%。
貨運(yùn)量的增加,除了需要增加運(yùn)輸車輛、提高運(yùn)力以外,對卡車司機(jī)的儲備數(shù)量也提出了更高要求。雖然國外在積極研發(fā)自動駕駛技術(shù),但在技術(shù)尚未發(fā)展成熟的現(xiàn)階段,受到種種條件限制,人類司機(jī)仍然是必需品。因此,從某種角度來說,貨運(yùn)量的增加是造成卡車司機(jī)數(shù)量出現(xiàn)缺口、供不應(yīng)求的原因之一。
● 青黃不接 老司機(jī)太多成麻煩
現(xiàn)在做什么工作都講究的是經(jīng)驗(yàn),美國新選出的總統(tǒng)特朗普,因?yàn)槿狈恼?jīng)驗(yàn),被人頻頻詬病就是例子。老司機(jī),經(jīng)驗(yàn)豐富、輕車熟路,無論在國內(nèi)還是在國外都是搶手貨。但當(dāng)老司機(jī)超過一定數(shù)量,對貨運(yùn)行業(yè)來說未必是件好事。
有數(shù)據(jù)顯示,美國卡車司機(jī)的平均年齡為49歲,25-34歲的美國青年司機(jī)數(shù)量下降了50%,其中45-54歲的人群占29.3%,55-64歲的占20.1%,65歲以上的占6.1%。這意味著超過45歲的中老年司機(jī)占比接近60%,中老年司機(jī)成為美國司機(jī)的主力軍,美國卡車司機(jī)進(jìn)入不折不扣的老齡化階段。
整個(gè)社會出現(xiàn)老齡化,給社會帶來的是養(yǎng)老、醫(yī)療的壓力,當(dāng)卡車運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)老齡化,則表現(xiàn)為司機(jī)群體不穩(wěn)定、數(shù)量不足。無論是國內(nèi)還是美國,開卡車都算不上是一個(gè)輕松的工作,隨著年齡的增大,身體素質(zhì)的下降,中老年司機(jī)能不能勝任這樣高強(qiáng)度的工作,很難保證。
大齡司機(jī)群體不穩(wěn)定,年輕司機(jī)數(shù)量不足以補(bǔ)充,青黃不接的美國卡車司機(jī)群體,不僅是美國現(xiàn)階段卡車司機(jī)數(shù)量短缺的成因,而且有可能成為未來卡車司機(jī)大規(guī)模銳減的隱患。未來10年缺口100萬,并不是杞人憂天。
● 門檻低 人員流動性大
美國卡車司機(jī)屬于標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)領(lǐng)一族,入行門檻低,只要能拿到駕照就可以應(yīng)聘相應(yīng)的工作,這一點(diǎn)和國內(nèi)情況相似。50多歲的美國大媽,因?yàn)閷ν诵莺蟮纳钌罡袩o聊,于是考取A類駕照,開上大卡車的例子,筆者聽過不止一個(gè)。暫不考慮美國駕照為什么這么好考,單說入行可真不算難。入行簡單,按理說司機(jī)應(yīng)該不愁沒地兒招,怎么還緊缺了呢?
問題出就出在這里,入行門檻低帶來的后果之一表現(xiàn)為從業(yè)人員流動性增大。鐵打的車隊(duì),流水的司機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì),2014年美國38個(gè)州下發(fā)395000份駕照,較上一年增加10%。然而,1/3的新司機(jī)在收到駕照3個(gè)月,放棄從事卡車司機(jī)的職業(yè),一半人在半年之內(nèi)選擇轉(zhuǎn)行。
一位干了不到3個(gè)月的卡車司機(jī)表示,開卡車常年吃住在車上,遠(yuǎn)離家人,作為實(shí)習(xí)司機(jī)工資偏低,工作又辛苦,是新入行的人考慮轉(zhuǎn)行的主要原因??ㄜ囁緳C(jī)這個(gè)職業(yè)不是個(gè)穩(wěn)定的職業(yè),入行的多轉(zhuǎn)行的也多。保持人員穩(wěn)步積累,是維持行業(yè)人員穩(wěn)定的重要條件之一,當(dāng)一個(gè)職位留不住新人的時(shí)候,人員缺口出現(xiàn)也是理所當(dāng)然。
● 美國司機(jī)“惜命” 20%司機(jī)因健康問題流失
在我們的印象中,美國人的身形大多比較健碩??ㄜ囁緳C(jī)常年食用高熱量高脂肪的食物,加之缺乏運(yùn)動,肥胖人數(shù)比例更是高達(dá)70%。開著開著車就胖了,是很多美國卡車司機(jī)面臨的窘境。胖了不只是不好看,更容易增加患心臟病、糖尿病等慢性疾病的風(fēng)險(xiǎn)。
數(shù)據(jù)顯示,21%的卡車司機(jī)會因?yàn)樽陨斫】祮栴},考慮調(diào)換工作。在筆者看來,中國司機(jī)為了開車趕貨可以不吃飯不睡覺,稀松平常,美國司機(jī)就要“惜命”很多。
健康問題在美國已經(jīng)不是司機(jī)的個(gè)人問題,更關(guān)系行業(yè)司機(jī)數(shù)量的穩(wěn)定。提升卡車司機(jī)身體素質(zhì),對于想要穩(wěn)定提高卡車司機(jī)儲備量的行業(yè)管理者來說,也是需要考慮的一件大事。
● 還是掙得少 一個(gè)字:錢
最重要的事情最后說,一個(gè)字:錢。薪資不是造成人員流失的唯一原因,但從某種程度上說是主要原因。根據(jù)美國勞動局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),美國卡車司機(jī)每小時(shí)工資為19.36美元,低于平均工資21.37美元。工作辛苦,回報(bào)率低,如此考慮,卡車司機(jī)轉(zhuǎn)行也就不足為奇。
另外,2000年起美國通脹水平在持續(xù)走高,自2009年通脹水平超過了司機(jī)工資增長的速度。換句話說,即便美國司機(jī)的工資近幾年有所增長,但錢越來越不值錢,生活水平反而下降了不少。掙不到錢,誰還愿意受苦受累,何不換一份輕松的工作。
不過,今年10月份美國卡車司機(jī)的工資平均漲了7.8%,在60個(gè)常見的職業(yè)內(nèi)漲幅最大。希望這次對于他們來說,不是杯水車薪。
● 編后語
美國卡車司機(jī)缺口5萬,在很多國內(nèi)媒體的報(bào)道中只是個(gè)數(shù)字,造成這個(gè)緊缺的原因,大家卻不曾了解。美國卡車司機(jī)出現(xiàn)的缺口,反映了美國運(yùn)輸業(yè)存在的問題,人員斷層、老齡化嚴(yán)重、司機(jī)待遇有待提高等等。相對國內(nèi)卡車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,美國可能要好上許多,但并不代表高枕無憂。俗話說:家家有本難念的經(jīng),這個(gè)經(jīng)怎么難念,也只有自己知道。