手拿5萬美元到6萬美元的年薪，自由自在開著18輪大卡車，生活在一個(gè)被世界人民向往、擁有“美國(guó)夢(mèng)”的國(guó)家，靠自己的努力獲得更好的生活，一切似乎剛剛好。然而，當(dāng)前美國(guó)卡車司機(jī)缺口5萬，未來10年缺口近100萬，卻是事實(shí)。一份看起來的“美差”為何面臨招聘難的窘?jīng)r？美國(guó)卡車司機(jī)緊缺的背后原因何在？

● 美國(guó)人民也“剁手” 貨運(yùn)需求增大

今年一個(gè)“雙11”再次讓我們看到中國(guó)網(wǎng)民的消費(fèi)潛力，馬云爸爸一天入賬1207億人民幣，如果說10年前網(wǎng)購(gòu)還能算得上是“吃螃蟹”，現(xiàn)在也只能是家常便飯。遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國(guó)人，是最早加入網(wǎng)購(gòu)大潮的人群之一，雖比不上中國(guó)網(wǎng)友“剁手”剁得狠，但據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)3/4的美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶參與網(wǎng)購(gòu)，且比例在逐年增加。美國(guó)電商產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，在方便人們生活的同時(shí)，也給物流業(yè)帶來更大壓力。

由于美國(guó)油價(jià)低廉、公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸相比，在時(shí)效性和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸上占有很大優(yōu)勢(shì)，因此也承擔(dān)了大部分運(yùn)輸任務(wù)。美國(guó)卡車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)表明，2015年卡車貨運(yùn)量占國(guó)內(nèi)全部貨運(yùn)量的70.1%。預(yù)計(jì)至2027年，卡車貨運(yùn)量還將提升27%。

貨運(yùn)量的增加，除了需要增加運(yùn)輸車輛、提高運(yùn)力以外，對(duì)卡車司機(jī)的儲(chǔ)備數(shù)量也提出了更高要求。雖然國(guó)外在積極研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但在技術(shù)尚未發(fā)展成熟的現(xiàn)階段，受到種種條件限制，人類司機(jī)仍然是必需品。因此，從某種角度來說，貨運(yùn)量的增加是造成卡車司機(jī)數(shù)量出現(xiàn)缺口、供不應(yīng)求的原因之一。

● 青黃不接 老司機(jī)太多成麻煩

現(xiàn)在做什么工作都講究的是經(jīng)驗(yàn)，美國(guó)新選出的總統(tǒng)特朗普，因?yàn)槿狈恼?jīng)驗(yàn)，被人頻頻詬病就是例子。老司機(jī)，經(jīng)驗(yàn)豐富、輕車熟路，無論在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)外都是搶手貨。但當(dāng)老司機(jī)超過一定數(shù)量，對(duì)貨運(yùn)行業(yè)來說未必是件好事。

有數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)卡車司機(jī)的平均年齡為49歲，25-34歲的美國(guó)青年司機(jī)數(shù)量下降了50%，其中45-54歲的人群占29.3%，55-64歲的占20.1%，65歲以上的占6.1%。這意味著超過45歲的中老年司機(jī)占比接近60%，中老年司機(jī)成為美國(guó)司機(jī)的主力軍，美國(guó)卡車司機(jī)進(jìn)入不折不扣的老齡化階段。

整個(gè)社會(huì)出現(xiàn)老齡化，給社會(huì)帶來的是養(yǎng)老、醫(yī)療的壓力，當(dāng)卡車運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)老齡化，則表現(xiàn)為司機(jī)群體不穩(wěn)定、數(shù)量不足。無論是國(guó)內(nèi)還是美國(guó)，開卡車都算不上是一個(gè)輕松的工作，隨著年齡的增大，身體素質(zhì)的下降，中老年司機(jī)能不能勝任這樣高強(qiáng)度的工作，很難保證。

大齡司機(jī)群體不穩(wěn)定，年輕司機(jī)數(shù)量不足以補(bǔ)充，青黃不接的美國(guó)卡車司機(jī)群體，不僅是美國(guó)現(xiàn)階段卡車司機(jī)數(shù)量短缺的成因，而且有可能成為未來卡車司機(jī)大規(guī)模銳減的隱患。未來10年缺口100萬，并不是杞人憂天。

● 門檻低 人員流動(dòng)性大

美國(guó)卡車司機(jī)屬于標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)領(lǐng)一族，入行門檻低，只要能拿到駕照就可以應(yīng)聘相應(yīng)的工作，這一點(diǎn)和國(guó)內(nèi)情況相似。50多歲的美國(guó)大媽，因?yàn)閷?duì)退休后的生活深感無聊，于是考取A類駕照，開上大卡車的例子，筆者聽過不止一個(gè)。暫不考慮美國(guó)駕照為什么這么好考，單說入行可真不算難。入行簡(jiǎn)單，按理說司機(jī)應(yīng)該不愁沒地兒招，怎么還緊缺了呢？

問題出就出在這里，入行門檻低帶來的后果之一表現(xiàn)為從業(yè)人員流動(dòng)性增大。鐵打的車隊(duì)，流水的司機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年美國(guó)38個(gè)州下發(fā)395000份駕照，較上一年增加10%。然而，1/3的新司機(jī)在收到駕照3個(gè)月，放棄從事卡車司機(jī)的職業(yè)，一半人在半年之內(nèi)選擇轉(zhuǎn)行。

一位干了不到3個(gè)月的卡車司機(jī)表示，開卡車常年吃住在車上，遠(yuǎn)離家人，作為實(shí)習(xí)司機(jī)工資偏低，工作又辛苦，是新入行的人考慮轉(zhuǎn)行的主要原因。卡車司機(jī)這個(gè)職業(yè)不是個(gè)穩(wěn)定的職業(yè)，入行的多轉(zhuǎn)行的也多。保持人員穩(wěn)步積累，是維持行業(yè)人員穩(wěn)定的重要條件之一，當(dāng)一個(gè)職位留不住新人的時(shí)候，人員缺口出現(xiàn)也是理所當(dāng)然。

● 美國(guó)司機(jī)“惜命” 20%司機(jī)因健康問題流失

在我們的印象中，美國(guó)人的身形大多比較健碩。卡車司機(jī)常年食用高熱量高脂肪的食物，加之缺乏運(yùn)動(dòng)，肥胖人數(shù)比例更是高達(dá)70%。開著開著車就胖了，是很多美國(guó)卡車司機(jī)面臨的窘境。胖了不只是不好看，更容易增加患心臟病、糖尿病等慢性疾病的風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，21%的卡車司機(jī)會(huì)因?yàn)樽陨斫】祮栴}，考慮調(diào)換工作。在筆者看來，中國(guó)司機(jī)為了開車趕貨可以不吃飯不睡覺，稀松平常，美國(guó)司機(jī)就要“惜命”很多。

健康問題在美國(guó)已經(jīng)不是司機(jī)的個(gè)人問題，更關(guān)系行業(yè)司機(jī)數(shù)量的穩(wěn)定。提升卡車司機(jī)身體素質(zhì)，對(duì)于想要穩(wěn)定提高卡車司機(jī)儲(chǔ)備量的行業(yè)管理者來說，也是需要考慮的一件大事。

● 還是掙得少 一個(gè)字：錢

最重要的事情最后說，一個(gè)字：錢。薪資不是造成人員流失的唯一原因，但從某種程度上說是主要原因。根據(jù)美國(guó)勞動(dòng)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國(guó)卡車司機(jī)每小時(shí)工資為19.36美元，低于平均工資21.37美元。工作辛苦，回報(bào)率低，如此考慮，卡車司機(jī)轉(zhuǎn)行也就不足為奇。

另外，2000年起美國(guó)通脹水平在持續(xù)走高，自2009年通脹水平超過了司機(jī)工資增長(zhǎng)的速度。換句話說，即便美國(guó)司機(jī)的工資近幾年有所增長(zhǎng)，但錢越來越不值錢，生活水平反而下降了不少。掙不到錢，誰還愿意受苦受累，何不換一份輕松的工作。

不過，今年10月份美國(guó)卡車司機(jī)的工資平均漲了7.8%，在60個(gè)常見的職業(yè)內(nèi)漲幅最大。希望這次對(duì)于他們來說，不是杯水車薪。

● 編后語(yǔ)

美國(guó)卡車司機(jī)缺口5萬，在很多國(guó)內(nèi)媒體的報(bào)道中只是個(gè)數(shù)字，造成這個(gè)緊缺的原因，大家卻不曾了解。美國(guó)卡車司機(jī)出現(xiàn)的缺口，反映了美國(guó)運(yùn)輸業(yè)存在的問題，人員斷層、老齡化嚴(yán)重、司機(jī)待遇有待提高等等。相對(duì)國(guó)內(nèi)卡車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，美國(guó)可能要好上許多，但并不代表高枕無憂。俗話說：家家有本難念的經(jīng)，這個(gè)經(jīng)怎么難念，也只有自己知道。