2016年接近尾聲，第六階段輕型汽車污染物排放限值及測量方法（國六）的實施已經開始倒計時。

今年5月12日，環(huán)保部發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見稿）》。據(jù)悉，在完成報批等手續(xù)后，中國環(huán)境保護部在今年年底前發(fā)布“國六”新標準。而按照環(huán)保部的計劃，2017年起率先從北京和上海等大城市開始實施，2018年以后逐步推廣至全國，而國內分階段實施國六標準的時間表則定在了2020年。

雖然輕型汽車排放標準的不斷加嚴，促進我國汽車產業(yè)污染物排放的大幅度降低，但在現(xiàn)行標準的實施過程中，發(fā)現(xiàn)等同采用歐標存在一定的問題，例如，蒸發(fā)排放控制不夠嚴格、OBD監(jiān)測項目較少、缺少高海拔排放控制要求、缺少實際行駛工況測試、缺少溫室氣體排放控制要求等。

從國六的征求意見稿可以看出，相對于《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》（國五），該標準的主要變化有以下幾點，變更了Ⅰ型試驗測試循環(huán)，加嚴了污染物排放限值，增加了汽油車排放顆粒物數(shù)量測量要求；將實際行駛污染物排放（RDE）試驗定為Ⅱ型試驗；加嚴了Ⅵ型試驗項目和限值；對車載診斷系統(tǒng)的監(jiān)測項目、閾值及監(jiān)測條件等技術要求進行了修訂；修訂了獲取汽車車載診斷系統(tǒng)和汽車維護修理信息的相關要求；修訂了生產一致性檢查的判定方法和在用符合性檢查的相關要求；修訂了試驗用燃料的技術要求；增加了加油過程污染物控制要求；增加了混合動力電動汽車的試驗要求。

簡單來說，此次的國六亮點在于增加高海拔控制要求，以及引入全工況概念。

據(jù)了解，編制組對我國的海拔高度分布進行了分析，海拔高于1500米的地區(qū)占到我國總面積的27.02%；而歐洲高海拔地區(qū)較少，因此歐洲法規(guī)中規(guī)定的1300米的邊界條件并不能夠充分涵蓋我國的實際情況。而高海拔地區(qū)內燃機燃燒狀況差，這對內燃機本身提出了更高的要求，因此對于高海拔地區(qū)車輛的排放問題，征求意見稿中明確，將RDE的邊界條件進一步擴展到2400米，同時給出了1.8的擴展系數(shù)保證海拔條件能覆蓋我國大多數(shù)省市的情況。

而此次標準的最大提升，在于引入了歐六標準中的“實際駕駛排放測試”(RDE)。RDE是全工況的概念，就是車企銷售的符合國六排放標準的車，不管車主怎么開，在什么樣的工況下，排放都應該達標。據(jù)報道，環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心副主任丁焰在接受采訪時表示，這主要為了避免類似2015年9月大眾的“排放門”事件。如果在實驗室有認證的工況，汽車企業(yè)完全可以根據(jù)設定的工況去標定，保證實驗室做實驗的工況肯定合格，但是一上路遇到不同的工況，可能就會出現(xiàn)排放超標的問題了。

一套新的標準的實施，給汽車企業(yè)帶來的是更高的挑戰(zhàn)，尤其是整車技術研發(fā)實力相對薄弱的自主品牌車企。為了滿足嚴格的國六排放標準，車企肯定要排放升級，發(fā)動機的廢氣后處理將會更加復雜，成本也更高。比如會換一個更好的催化劑，雖然車企會在滿足排放標準的情況下，選一個性價比最高的，但剛剛滿足國五不到兩年，頻繁地升級勢必帶來高額的成本。近幾年自主品牌的確發(fā)展很快，但這樣過于頻繁的制定和更改標準，很多自主品牌還是難以跟上步伐。而且國六標準是根據(jù)“歐五”和“歐六”制定的。這迫使本土的汽車企業(yè)現(xiàn)在所執(zhí)行的排放策略需要全面修改，而一些合資品牌，在歐洲市場已經實行了一段時間的“歐五”、“歐六”，因此對于中國的國六標準會比自主品牌更容易適應。

如果按照國六征求意見稿的時間表來算，新標準預計在2020年1月1日全面實施，那么在這之前的一年要進行型式認證，國六如果在今年年底正式發(fā)布的話，就意味著只有兩年的時間留給車企。據(jù)了解，多家自主品牌表示對國六的歡迎，但同時提出建議：監(jiān)管部門應該與行業(yè)協(xié)會一起，針對新車標準，排出合適的不同階段實施時間點。如歐洲的汽車工業(yè)協(xié)會與標準制定者共同合作，將“歐六”在歐洲推廣分了三個階段，循序漸進，而非忽然推出。