提到資源分配問題，這里不得不說(shuō)小轎車。國(guó)內(nèi)比較常見的小轎車般都能坐4-5個(gè)人，很少能看到那種坐2個(gè)人的小轎車。而在大多數(shù)時(shí)候小轎車的后排都是空著的，這樣就造成了資源浪費(fèi)的現(xiàn)象，因此很多地方出現(xiàn)了停車位不足。如果把汽車做得小一點(diǎn)，比如只有兩個(gè)座位，這樣會(huì)不會(huì)好些呢？現(xiàn)在有很多小型低端電動(dòng)車，但主流品牌的小型汽車并不常見，這是這為什么呢？

1.能耗

小車雖然重量輕，但是因?yàn)檐嚿矶蹋〞?huì)大大增加風(fēng)阻系數(shù)），而且往往為了彌補(bǔ)車小，高度反而要大一點(diǎn)（增加迎風(fēng)面積），所以車身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)往往不夠優(yōu)，也就是俗話說(shuō)的不夠流線型。以SmartForTwo為例，風(fēng)阻系數(shù)高達(dá)0.345，而相比較之下，緊湊型轎車?yán)锩妫?a href="http://www.minibcy.cn/jiaoche/dazhong_3348/" target="_blank" style="color:red;">大眾7代高爾夫的風(fēng)阻系數(shù)是0.27，而豐田4代普銳斯的風(fēng)阻系數(shù)更是低達(dá)0.24。這么大的風(fēng)阻系數(shù)使得在中高速行駛時(shí)Smart更大的風(fēng)阻抵消了車重的優(yōu)勢(shì)，高速行駛油耗甚至比普通汽車更高。

2.制造成本

如果只是將汽車從5座車小型化到2座車，但維持原有的質(zhì)量水平的話，恐怕價(jià)格并不能降低太多。以兩座車SmartForTwo為例，這款車長(zhǎng)2.7米，在德國(guó)的官方起價(jià)是10495歐元，只能乘坐2人。而只要多花660歐元，就能買到長(zhǎng)3.5米的Smart ForFour。后者體積增大了27%，但價(jià)格只增加了6%。而只要多花1500歐元，就能夠買到小型車斯柯達(dá)晶銳，官方起價(jià)11960歐元，車長(zhǎng)4米，能夠比較舒適的乘坐4人。而與此同時(shí)，因?yàn)檩S距增長(zhǎng)，高速行駛的舒適性也會(huì)提高。Smart犧牲了31%的體積，減少了60%的座位，但卻只便宜了12%，是有些得不償失的。

3.停車位

停車跟行車道路類似，對(duì)于規(guī)劃好的車位來(lái)說(shuō)，不管大車還是小車，都是該停幾輛停幾輛。而對(duì)于沒有劃好車位的街邊停車來(lái)說(shuō)，看起來(lái)似乎會(huì)有一些用。但是除非你把所有車都換成小車，否則有大有小的話，小的汽車離開后的空位大車可能停不進(jìn)去，完全浪費(fèi)了。而大車離開后的空位小車雖然能停進(jìn)去，也仍然存在浪費(fèi)。

4.交通擁堵

小車其實(shí)也沒辦法改善交通擁堵。私家車在行駛過(guò)程中，占用道路面積主要是因?yàn)檐嚺c車之間需要有安全車距，這個(gè)空間比車本身所占空間要大的多。比如中國(guó)一輛車平均行駛時(shí)占用道路面積83平米，如果將車長(zhǎng)縮短2米，變成smart這樣，大概也就少占用4-6平米左右，對(duì)于減緩道路擁堵幾乎沒太多作用。而且如果有大量更便宜的2座小車，總的汽車保有量可能會(huì)上升。反而有可能加重?fù)矶?。在極為擁堵的時(shí)候通過(guò)紅綠燈，因?yàn)榇藭r(shí)車距小，可能小車對(duì)通過(guò)效率的好處會(huì)明顯一些，但這個(gè)也需要司機(jī)都能緊跟前車起步才行。

編后語(yǔ)：通過(guò)以上各種原因的分析，我們可以得出雖然載2個(gè)人小車占地面積小，但是也沒有改善其它方面的問題。