不久前，Uber退出了中國(guó)專車市場(chǎng)，但該公司并未停止國(guó)際化擴(kuò)張。據(jù)相關(guān)信息了解，Uber公司于9月28日對(duì)外宣稱在日本推出送餐軟件UberEats。都知道Uber的主業(yè)是專車，但由于日本的法律禁止Uber在日本提供專車服務(wù)，因此該送餐軟件被視作Uber受當(dāng)?shù)胤上拗萍俺鲎庑袠I(yè)打擊后，力圖再次進(jìn)入市場(chǎng)核心的新一輪嘗試。

日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所對(duì)此評(píng)估：送餐軟件UberEats將為Uber在日本贏得小部分市場(chǎng)份額，創(chuàng)造較2014年雙倍的營(yíng)收，數(shù)額將達(dá)190億美元。

而美國(guó)舊金山奧特米特集團(tuán)數(shù)據(jù)分析師Brain Solis表示：“Uber視日本為重要市場(chǎng)，倘若此項(xiàng)目在日本大獲成功，Uber將帶著更強(qiáng)的勢(shì)頭進(jìn)軍其他亞洲國(guó)家?！?/p>

雖然這家美國(guó)公司接連不斷地開創(chuàng)新業(yè)務(wù)，但卻一直對(duì)日本打車服務(wù)的目標(biāo)閉口不提。在早前，Uber獲準(zhǔn)在日本鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)為老年人提供招車服務(wù)，受到了老齡化人群普遍歡迎。然而，將打車服務(wù)擴(kuò)展至大城市卻面臨許多難題:日本法律明令禁止私家車有償載客，而大型出租車公司也對(duì)此強(qiáng)烈抗議。目前，Uber在東京僅作為出行代理平臺(tái)，為乘客和出租車司機(jī)建立聯(lián)系。

UberEats送餐服務(wù)和打車服務(wù)可同時(shí)獲得用戶飲食偏好及路面交通情況等信息，這恰恰滿足了Uber在日本擴(kuò)展物流業(yè)務(wù)的愿望。分析師們稱，公司正著眼于更廣泛和多元的服務(wù)領(lǐng)域，而并非過分地盯住打車服務(wù)不放。

實(shí)際上在全球范圍內(nèi)，Uber早已推出了了餐飲外賣遞送服務(wù)，東京市是全球第34個(gè)城市，未來Uber還將把這一服務(wù)推廣到其他日本城市。據(jù)悉，Uber這一服務(wù)的配送人員，將使用自行車而不是私家車，他們將會(huì)服務(wù)東京市超過150家餐館。