8月30日，交通部發(fā)布了最新的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，從9月21日起，路政部門將按照規(guī)定執(zhí)行。新標(biāo)準(zhǔn)落地以后，不管是對物流企業(yè)還是個體業(yè)主購車都會有一定的引導(dǎo)性，我們不妨預(yù)測一下今后他們的購車傾向。

● 快遞大箱變小 如何利用空間是重點

目前快遞在長途跨省運輸中多采用6x2或者4x2牽引車拖拽3軸廂式掛車。但按照新的標(biāo)準(zhǔn)，這些車基本都超長超寬超高，換車是早晚的事兒。

不過快遞的貨物以輕泡貨為主，重量都比較小，大箱換標(biāo)箱，使用承載式車身的廂式掛車，在限值內(nèi)在法規(guī)限值范圍內(nèi)，從分利用空間，這樣就帶來了自重下降。根據(jù)快遞貨物的特點，預(yù)計4x2牽引車拉兩軸承廂式車，會成為第一步主流。今后隨著中置軸掛車及交換箱的出現(xiàn)，主干線上的快遞車將會被這類車輛所統(tǒng)治。

● 零擔(dān)快運重量不定 頂住上限是必須

零擔(dān)快運貨物比較雜，這個行業(yè)對車輛的裝載重量及容積都有要求，目前快運基本被6x2或者6x4牽引車拖拽3軸大箱統(tǒng)治，這些大箱相信大家都明白是怎么一回事?？爝\的貨物有輕有重，一般采用重配泡的形式裝載，裝載重量不一，有些能達上限，有些則不足。

這樣就對車輛要求無論輕重都能勝任，由此我們猜測，6X4牽引車拖拽3軸廂式車將會是他們第一步選擇。

同樣，中置軸交換箱出現(xiàn)以后，他們也會采用這種裝載量大，車輛周轉(zhuǎn)率高的運輸形式。

● 煤運將變革 6X4牽引車將稱王

運煤車運費按噸計算，同時他們基本走國道，對時效要求不高，因此他們對車輛自重很敏感，目前大多數(shù)運煤車為6x2牽引車拖拽3軸倉柵掛車。新規(guī)對于6x2的車輛限重46噸，這對運煤車來說絕對不是一個好消息。

新標(biāo)準(zhǔn)相比現(xiàn)在少拉9噸貨，這意味著以往比6x4牽引車自重輕的優(yōu)勢一點都沒有了，反而還比6x4少拉一噸貨。為了保住著僅有的低利潤，我們猜測，6x4拖拽11米長的3軸掛將會成為主力。

4：散戶游擊 還是百花齊放

現(xiàn)在全國打游擊的散戶車輛是百花齊放，從17.5米到6x2雙導(dǎo)9.6米的載貨車，應(yīng)有盡有。散戶對車輛的要求基本是萬能，什么都要能裝。對于這部分來說，很那猜測他們將更換為什么車。

不過牽引車方面，因為限重的原因，6X4牽引車拖拽3軸13米倉欄掛車取代目前6x2牽引車的幾率是很大的。其它車型其實都有他們各自的適應(yīng)的貨源，具體以后的路怎么走，還得看市場的發(fā)展。

● 編后語

從上面簡單的分析來看，每個行業(yè)用車的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。所謂萬能車再今后可能會逐漸消失，取而代之的是專車專用，從這次《GB1589》的修改及周邊相應(yīng)法規(guī)的修改，我們分析，今后將會逐步實現(xiàn)車輛標(biāo)準(zhǔn)化，一些車輛將會受到市場自然的淘汰，進而實現(xiàn)專車專用的局面。