分析人士指出，共享單車類型的公司，其核心壁壘在于車輛的軟硬件研發(fā)、資本投入帶來的規(guī)模效應、以及市場宣傳帶來的網(wǎng)絡效應和入口效應。與滴滴的戰(zhàn)略合作無疑將在以上三方面增強ofo的競爭力。除了眼前的流量，從長遠來看，地圖、導航、大數(shù)據(jù)、定價策略等應用和算法層面的獲益對ofo 更具意義。

隨著共享單車平臺的走紅，不少分析人士都曾揣測，志在做“一站式、多元化”出行平臺的滴滴一定不會放過這一機會。如今，這些猜測得到了證實。

9月26日，滴滴出行宣布數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資共享單車平臺ofo。滴滴方面表示，作為滴滴未來城市共享出行開放生態(tài)建設戰(zhàn)略的一部分，滴滴出行與ofo將在技術、大數(shù)據(jù)、運營、移動生態(tài)體驗等領域展開深度合作，用戶在滴滴平臺上有望直接體驗到 ofo 的服務。

2016年，共享單車成為共享經(jīng)濟的新力量，無論是ofo的“小黃車”還是刮起“橙色風暴”的mobike單車，都為人們短距離出行提供了便利。經(jīng)緯中國合伙人肖敏表示，自行車共享市場具有龐大的潛在客戶群體，以北京 2500萬常住人口為例，他們每天的“最后三公里”需求極其龐大。

“從大出行平臺出發(fā)，滴滴對各種出行方式都會進行嘗試性投資以擴充產(chǎn)品線，另外，投資ofo也有一些公益性的考慮在里面，共享單車模式其實是在提倡一種健康的出行方式，這比單純的盈利更具想象力”，羅蘭貝格全球合伙人張君毅告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。

下一個現(xiàn)象級公司？

這已經(jīng)是“小黃車”今年獲得的第四筆投資了。早在今年2月，ofo就完成了由金沙江創(chuàng)投領投，東方弘道跟投的A輪融資。兩個月后，ofo獲A+輪融資，兩輪融資總計2500萬人民幣。9月2日，ofo又獲得了經(jīng)緯中國領投，金沙江、唯獵資本跟投的數(shù)千萬美元B輪融資。

創(chuàng)立于2014年的ofo是一個源起于校園的學生創(chuàng)業(yè)項目。2015年6月，公司轉型為校園共享單車平臺，通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術優(yōu)化校內單車資源，提供無樁共享單車出行解決方案。據(jù)ofo數(shù)據(jù)，ofo上線至今已有近7萬輛共享單車，總訂單超過1500萬，日訂單超過50萬，為全國20座城市超過150萬師生提供出行服務。

密集的資本投入背后，是共享經(jīng)濟大潮下各方對共享單車項目的青睞。業(yè)內人士預測，ofo或將是天貓、淘寶、美團、餓了么等之后又一家日單量過100萬的交易平臺。

不過，由于門檻較低，這一領域的競爭也來勢洶洶。今年4月上線的mobike單車就是一個勁敵。據(jù)mobike數(shù)據(jù)，運營100天，其注冊用戶已達20萬。

雙方的一個核心差異是，ofo目前主要服務于大學生出行，mobike則向全社會開放。另外，為保證質量，mobike單車采用了自主研發(fā)、自己生產(chǎn)的“重”模式，采用實心車胎、汽車輪胎5輻輪轂的設計，重量約為普通車輛的2倍。這也使mobike招致騎行體驗不佳、資產(chǎn)過“重”的負面評價。

目前，mobike單車也已經(jīng)進入校園，可以預見的是，雙方的正面競爭將不可避免?！肮蚕韱诬嚨哪Ｊ竭€在不斷修正改變，現(xiàn)在說誰優(yōu)誰劣還為時過早，但各種模式最終比拼的還是落地的運營以及背后的資源”，張君毅告訴記者。

那么，在這場爭奪“下一個現(xiàn)象級公司”的戰(zhàn)役中，滴滴的加入將會改變什么？

有分析人士指出，共享單車類型的公司，其核心壁壘在于車輛的軟硬件研發(fā)、資本投入帶來的規(guī)模效應、以及市場宣傳帶來的網(wǎng)絡效應和入口效應。與滴滴的戰(zhàn)略合作無疑將在以上三方面增強ofo的競爭力。除了眼前的流量，從長遠來看，地圖、導航、大數(shù)據(jù)、定價策略等應用和算法層面的獲益對ofo 更具意義。

但一個問題是，ofo若要進一步擴展市場，必然要走出校園。目前來看，模式更“輕”場景更封閉的ofo更具優(yōu)勢，但ofo能否在更大的非標準化場景中繼續(xù)保持優(yōu)勢？

據(jù)悉，在目前的模式下，小黃車也可以騎到校外，但限制頗多。小黃車分單雙號兩種，其中單號車僅允許在校園內騎行；雙號車在校內和校外均可騎行，費用為校內騎行的4倍，解鎖雙號車需交付一定數(shù)額的押金。

就讀于復旦大學的沈同學告訴記者，在校外使用時會更傾向于選擇mobike單車。“小黃車騎出去之后還需要再騎回學校，行程是固定的，而mobike可以只騎單程，雖然價格略高，但出行范圍更廣，感覺更合理”，沈同學說。

滴滴布局短距出行

滴滴投資單車共享平臺，并不令人意外。補足其出行版圖上短距出行的模塊，同時將可能成長為“下一個滴滴”的公司控制在自己手中，這對滴滴來說并不是賠本的生意。不過，根據(jù)業(yè)內此前的推測，比起發(fā)跡于校園的ofo，已鋪到上海北京全城的mobike更有可能成為那個被巨頭相中的“幸運兒”。在張君毅看來，投資ofo而非mobike可能并不是基于商業(yè)模式上的考慮，而是綜合考慮了合作的便利性等其他方面因素。

盡管滴滴和ofo在未來的業(yè)務上會有一定結合，但汽車和單車畢竟不同，自行車是完全交給用戶，牽扯到信用體系和自行車報損率。ofo的共享模式和滴滴的私車共享也存在較大差異，從車源上看，即使是模式上更“輕”的ofo仍然是自主投放的車子居多。處理這種不同于以往的情形，將是滴滴必須面對的一個挑戰(zhàn)。接入單車業(yè)務對于滴滴既有業(yè)務會產(chǎn)生怎樣的影響也尚屬未知。另外，在張君毅看來，共享單車這種出行方式能不能在全國推行，還需要進一步驗證。

他同時指出，合理規(guī)范是共享單車進一步發(fā)展的關鍵問題?！拔覀円呀?jīng)看到，有一些利益受到損害的黑車司機在成批量大規(guī)模損毀共享單車，這個領域需要獲得政府政策的支持，市民的使用習慣也有待改進?！?/p>

值得一提的是，有業(yè)內人士透露，就在ofo宣布C輪融資消息的同時，另一大單車玩家Mobike也在市場上進行C輪融資。相比汽車，自行車領域門檻較低，目前兩家企業(yè)規(guī)模尚小，也未形成技術門檻，隨時可能有新玩家入局。

在易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)張旭看來，未來這個領域會出現(xiàn)類似滴滴uber這樣的競爭，但是據(jù)他預計規(guī)模不會很大。“單車租賃的客單價本身比較低，投入大量補貼是否會有效果還有待檢驗”，他說道。