作為汽車的核心部件之一，發(fā)動機的重要性自然不言而喻。而發(fā)動機的研發(fā)制造更是汽車廠商安身立命之本，因此每個廠商都有自己獨創(chuàng)的發(fā)動機技術，而這些技術也為我們帶來了更優(yōu)秀的汽車。

提起汽車發(fā)動機，似乎總是能勾起人們無窮的好奇心。發(fā)動機有哪些零件構成？又是怎么制作出來的？要怎樣裝配起來？......你是否想了解關于發(fā)動機的故事呢？那么就跟著小編一起，來探秘發(fā)動機的制造過程吧！

咱們接下來要說的這款發(fā)動機并不是某汽車廠商的流水線上的批量產(chǎn)品，而是一位機械愛好者的業(yè)余之作，其精致程度已經(jīng)不亞于量產(chǎn)發(fā)動機了，足夠讓我們了解整個發(fā)動機的構造、加工、裝配的過程。

在加工之前，先要準備一大塊鋁塊。然后再通過刨床、銑床，將它慢慢的打磨，加工成發(fā)動機的缸體。

為了降低加工難度，加工者將曲軸設計成了同步的，即曲軸在運行時都處于同一位置。雖然降低了加工的難度，但是這種做法卻放大了動力輸出的缺陷，讓動力輸出的空白部分更大，而且也不利于解決發(fā)動機的抖動問題。

這只小巧的化油器可是要費很多功夫的，不僅要求加工的精度高，而且還要考慮到對進氣道和進氣壓力的影響，還是有些技術難度的。

成型的發(fā)動機缸體和氣缸襯套，旁邊放置了一枚硬幣，可以做個參考，以此推測整機的大小。而氣缸襯套，對加工精度的要求非常高，這是保證發(fā)動機可靠性和正常運行的基本條件，活塞也是一樣。

發(fā)動機氣門，這是控制發(fā)動機“呼吸”的“咽喉”，無論是柴油發(fā)動機還是汽油發(fā)動機，都少不了這個配件。

而控制氣門運轉的就是凸輪軸了，上圖就是正在加工中的凸輪軸，可以看到，原本光滑的鐵桿上被加工出了幾個凸起，氣門的開合就是靠它們來控制。

將加工好的零配件組裝起來，發(fā)動機就基本成型了，不過這時的發(fā)動機并不能運行，還需要更多的零件來配合。

為了保證發(fā)動機能順利的運轉起來，在加工零部件時還需要經(jīng)過一些測試工序，以保證零件的精度和可靠性。

這只精致的風扇葉片將被安裝在散熱水箱的后方，充當散熱風扇，完全手工制作的葉片就像是一件工藝品，讓人忍不住的想將它收藏起來。

完全成型的發(fā)動機還不能立刻工作，需要對它進行一些調整，看看凸輪軸與曲軸活塞的相位是否符合運行時的角度、氣門是否能將氣缸密封、化油器的進油量和霧化效果、冷卻系統(tǒng)是否能將發(fā)動機的溫度控制好等，這才是真正考驗制作者技術的時候。

來看看一具完整的發(fā)動機到底需要多少配件！這臺V4發(fā)動機完全拆解之后，其零件鋪滿了整個桌面，要想制作一臺發(fā)動機可真是不容易呢！

一具完整的發(fā)動機必須擁有以下配件：缸體、曲軸、凸輪軸、活塞、活塞連桿、氣缸、氣缸襯套、氣門、氣門連桿、缸蓋、油底殼、燃油供給裝置、密封環(huán)、散熱裝置、飛輪等。當然，這些只是作為發(fā)動機的基本配置。

如果想讓發(fā)動機擁有更強勁的動力和更高的運行效率，還必須擁有這些技術：渦輪增壓、缸內直噴、高壓共軌、氣門正時、多點電噴、石墨涂層、變循環(huán)、變壓縮比、稀薄燃燒、分層燃燒等（PS：柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機的技術都有提及）。然而，這些技術必須要雄厚的資金來支持研發(fā)，所以雖然發(fā)動機的發(fā)燒友能制作出一臺精致的發(fā)動機，但是缺少后續(xù)運行的配備技術，離發(fā)動機的正常投入使用還是有一定的距離。

獨立的設計并制造出一具發(fā)動機，需要對發(fā)動機的結構非常了解，并且還要有精湛的數(shù)控加工能力，零部件也需要很有耐心的去制作。加工出這具發(fā)動機的高手想必也是一位資深的業(yè)內人士了，看到這里，你是否也想動手來一具呢？樂趣無窮哦！