據(jù)了解，目前力帆汽車、北汽新能源已經(jīng)開始布局換電領(lǐng)域；上汽集團(tuán)、廣汽客車、眾泰汽車等都在與經(jīng)營換電基礎(chǔ)設(shè)施的公司深入探討合作。

新能源汽車的充電、換電模式爭論由來已久，目前我國多以充電方式為主，換電模式由于前期投入成本高、盈利周期長等限制曾一度陷入沉寂。不過隨著電力改革的啟動(dòng)以及換電技術(shù)等方面的重大改進(jìn)，業(yè)內(nèi)人士對換電模式又逐漸有了新的認(rèn)識，換電模式在幾經(jīng)周折后終于找到了自己準(zhǔn)確的市場定位。

據(jù)了解，目前力帆汽車、北汽新能源已經(jīng)開始布局換電領(lǐng)域；上汽集團(tuán)、廣汽客車、眾泰汽車等都在與經(jīng)營換電基礎(chǔ)設(shè)施的公司深入探討合作。

力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司副董事長陳衛(wèi)在接受采訪時(shí)表示，充電模式背后的商業(yè)盈利模式難以為繼，已成為阻礙新能源車發(fā)展瓶頸。換電模式對于消費(fèi)者來講，不買電池不但節(jié)約了購車成本，也不改變消費(fèi)習(xí)慣和使用習(xí)慣?！斑^去到加油站7分鐘加一次油，現(xiàn)在3分鐘就可以換電。”

他同時(shí)表示，在目前以充電為主的純電動(dòng)汽車蓄能模式下，采用換電模式不僅符合國家供給側(cè)改革的大勢所趨，還可以利用“谷電”來解決“垃圾電”的利用問題。“換電模式是受益于電力改革的一次新機(jī)遇，換電本身就是把電池當(dāng)成一個(gè)煤氣罐在公眾領(lǐng)域里流通，所以對消費(fèi)者來講車跟電是徹底分開的，因而能夠徹底解決純電動(dòng)車的行駛里程問題?！?/p>

國家電網(wǎng)營銷部處長賈俊國在接受媒體采訪時(shí)表示，通過換電這種方式，用戶在買車的時(shí)候可以只買裸車，這樣一來整個(gè)車的成本在下降，能夠真正促進(jìn)電動(dòng)汽車從試點(diǎn)到示范到規(guī)?；膽?yīng)用。