電動車的歷史非常悠久，甚至比我們現(xiàn)在最常見的內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車要早，下面我們先來回顧一下電動車的歷史。直流電機之父匈牙利的發(fā)明家、工程師阿紐什•耶德利克Jedlik Ányos最早于1828年在實驗室試驗了電磁轉(zhuǎn)動的行動裝置。美國人托馬斯•達文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一輛直流電機驅(qū)動的電動車。

1837年，托馬斯因此獲得美國電機行業(yè)的第一個專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特•安德森Robert Anderson發(fā)明了電驅(qū)動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅(qū)動的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特•戴維森Robert Davidson發(fā)明了電驅(qū)動的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現(xiàn)的專利。

電池電動車是一種常用的電動車，它的歷史也追述到100多年前。世界上第一輛電動汽車于1881年誕生，發(fā)明人為法國工程師古斯塔夫•特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車;而在1873年，由英國人羅伯特•戴維森用一次電池作動力發(fā)明的電動汽車，并沒有列入國際的確認(rèn)范圍。后來就出現(xiàn)了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、燃料電池作為電力。

1860——1920階段：隨著蓄電池技術(shù)的發(fā)展，電動車的運用在19世紀(jì)的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運用。1859年法國偉大的物理學(xué)家、發(fā)明家噶斯頓•Plante發(fā)明了可充電的鉛酸電池。

19世紀(jì)末期到1920，在早期的汽車消費市場上電動車比內(nèi)燃機驅(qū)動車輛有著更多優(yōu)勢：無氣味、無震蕩、無噪音、不用換擋和價格低廉，這形成了以蒸汽、電動和內(nèi)燃機三分天下汽車市場。

1920 ——1990階段：隨著美國德州石油的開發(fā)和內(nèi)燃機技術(shù)提高，電動車在1920年之后漸漸地失去了優(yōu)勢。汽車市場逐步給內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車所取代。只有在少數(shù)城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領(lǐng)域）。

電動車的發(fā)展從此停滯了大半個世紀(jì)。隨著石油資源的滾滾流向市場，人們幾乎忘記還有電動車的存在。相對運用在電動車上的技術(shù)：電驅(qū)動、電池材料、動力電池組、電池管理等等也無法得到發(fā)展或運用。

1990——至今：石油資源的日益減少、大氣環(huán)境的污染嚴(yán)重，讓人們重新關(guān)注的電動車。1990年之前提倡使用電動車主要還是以民間為主。比如1969年建立的民間學(xué)術(shù)團體組織：世界電動車協(xié)會（World Electric Vehicle Association）。世界電動車協(xié)會每一年半在世界不同國家和地區(qū)舉辦專業(yè)電動車學(xué)術(shù)會議和展覽Electric Vehicle Symposium and Exposition（EVS）。1990年代開始各個主要的汽車生產(chǎn)廠家開始關(guān)注電動車的未來發(fā)展并且開始投入資金和技術(shù)在電動車領(lǐng)域。在1990年1月的洛杉磯汽車展上，通用汽車的總裁向全球推介Impact純電動轎車。1992年福特汽車使用鈣硫電池的Ecostar , 1996年豐田汽車使用鎳氫電池的RAV4LEV，1996年法國雷諾汽車的Clio, 1997年豐田的Prius混合動力轎車下線，1997年日產(chǎn)汽車世界上第一輛使用鋰離子電池的電動車Prairie Joy EV, 1999年本田汽車發(fā)布、銷售混合動力 Insight。

電動車最早是草根出行工具，消費者最基本的需求就是助力出行。但社會的常態(tài)就是一碗羹要很多人分，當(dāng)電動車一出現(xiàn)，各品牌商家自然也就拔地而出了。這個時候，再平平無奇的一味制造電動車是絕對沒有出路的，這種死在半路的企業(yè)也數(shù)不勝數(shù)。所以當(dāng)智能電動車一出，電動車行業(yè)立馬像是被拔高了地位。如今，電動車已經(jīng)不再是簡單的出行工具，智能化電動車更是彰顯年輕一代個性的標(biāo)志。像新日我們最熟悉的MIKU，顛覆的外形以及可坐可立的騎行模式，讓其成為8090的新寵，人們通過手機APP一鍵掌控，在智能手機傾覆全球的時代，新日很好的實現(xiàn)了與手機的完美融合，把握到消費者的習(xí)慣以及需求，所以電動車的智能化是電動車轉(zhuǎn)型發(fā)展的一個契機。(文/陳國途)