近幾日，關(guān)于北京要征收擁堵費(fèi)的事情，是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的，追其原因無非就是為了整治交通擁擠和降低機(jī)動(dòng)車的排行水平，以此達(dá)到改善空氣質(zhì)量的目的。

其實(shí)，除了征收擁堵費(fèi)，近期國家環(huán)保部也弄出了一個(gè)大動(dòng)靜，那就是發(fā)布“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿。

5月12日，環(huán)保部發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見稿）》，征求意見期限為1個(gè)月。據(jù)悉，“國六”標(biāo)準(zhǔn)將會在年底正式出臺，并于2020年開始實(shí)施。此外，自2020年1月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求，其中Ⅰ型試驗(yàn)應(yīng)符合6a限值要求。

距離我國大規(guī)模實(shí)施“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)不到兩個(gè)月的時(shí)間，如今又來了個(gè)“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，這么做的意義何在？對于車企和消費(fèi)者，它又有怎么樣的影響呢？

“國六”標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿的三大看點(diǎn)

1、標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格

據(jù)環(huán)保部發(fā)布的意見稿，在不考慮測試工況和測試程序影響的前提下，國六a汽油車CO(一氧化碳)排放限值加嚴(yán)50%，國六b汽油車THC(總碳?xì)浠衔?和NMHC(非甲烷總烴)排放限值下降50%，NOx(氮氧化物)排放限值加嚴(yán)42%。

從字面上來理解，國六排放標(biāo)準(zhǔn)自然要比國五要嚴(yán)格得多，這才有被實(shí)施的必要。比起國五標(biāo)準(zhǔn)，新的排放標(biāo)準(zhǔn)明顯加嚴(yán)了污染物的排放限值，增加了對加油過程污染物的控制要求和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的試驗(yàn)要求。

2、排放標(biāo)準(zhǔn)得從車主實(shí)際使用過程中體現(xiàn)

此次“國六”征求意見中最大的提升，就是引入了歐六標(biāo)準(zhǔn)中的“實(shí)際駕駛排放測試”(RDE)。而RDE是全工況的概念，就是車企銷售的符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車，不管車主怎么開，在什么樣的工況下，排放都應(yīng)該達(dá)標(biāo)。

有些車型在實(shí)驗(yàn)室所測的排放數(shù)據(jù)是合格的，但一上路遇到不同的工況，可能就超了，新的標(biāo)準(zhǔn)對于車企設(shè)定的工況更為嚴(yán)格。從這一點(diǎn)來說，影響較大的還是車企。

3、控制污染物排放 油品質(zhì)量是關(guān)鍵

意見稿中編制說明中提到，實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)首先要確保燃油質(zhì)量和供應(yīng)提前到位。

想要污染物的排放，提高油品質(zhì)量顯得非常重要，意見稿中提到的措施主要是在汽車上加裝先進(jìn)的硬件和敏感的排放控制裝置，燃油質(zhì)量好壞會對這些控制裝置產(chǎn)生直接的影響。

完善車輛診斷系統(tǒng)要求，增加永久故障代碼存儲的要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標(biāo)排放。

合資品牌影響甚微，自主品牌得加大技術(shù)升級

從此次的征求意見稿中，我們可以看出，車企面臨最大的問題就是技術(shù)升級，而這個(gè)過程中，無可厚非會涉及到投入的成本，對于一些成熟的車企影響甚微，但對于一些剛起步的企業(yè)，特別是自主品牌，會稍感壓力。

對于剛起步的企業(yè)想要更好地提高市場競爭力，必須要頂著壓力加快技術(shù)升級，不然在競爭越來越激烈的環(huán)境下，等待他們的只有被淘汰的命運(yùn)。

二手車價(jià)的下跌不可避免

每次新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，對二手車市場來說都是一個(gè)大利空。早在去年國五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)候，二手車市場就已經(jīng)歷了一次價(jià)格大跌的過程，國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，對于國四和小型車的價(jià)格無可避免會大跳水。

當(dāng)然，也會有很多車主會趁此機(jī)會購買二手車，市場供應(yīng)量增加的話，自然也會影響收購價(jià)和售價(jià)。

隨著限遷政策的解除，二手車轉(zhuǎn)移成本的減小，相信未來由于排放標(biāo)準(zhǔn)而引起的二手車價(jià)格動(dòng)蕩將慢慢變小。

消費(fèi)者盡量避免頻繁換車的情況

那么對消費(fèi)者的影響呢？主要是有兩方面，一方面隨著標(biāo)準(zhǔn)一次次升級，對于排放處理變得越來越復(fù)雜，勢必導(dǎo)致車企研發(fā)成本的增加，而這自然也會增加消費(fèi)者的購車成本。

另一方面，排放標(biāo)準(zhǔn)提升的速度之快，消費(fèi)者買幾年就換車無疑會非常不劃算，應(yīng)該盡量避免頻繁換車的情況。

如果有計(jì)劃買車幾年就換的話，也最好購買殘值率較高的車型，可以減少換車產(chǎn)生的虧損。

那么，剛買了國五車怎么辦？不用擔(dān)心，目前沒有太大的影響，再者，距離2020年還有幾年的時(shí)間，到時(shí)候換車損失也不至于過大。

加上限遷政策的解除，即使是在一二線城市購買的，也無須擔(dān)憂未來因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)換不了車的問題。但對于駕駛國四標(biāo)準(zhǔn)的朋友來說，也許該注意了。

最后放上網(wǎng)友對于此事的評價(jià)：

@盛蘭迪：國六又能怎么樣，油品質(zhì)量不好，國七出來也污染。

@深秋明月他爹_t4b：其實(shí)中國產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)才是世界排名第一，我國的汽柴油質(zhì)量這么差，還能達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn)，如果用國外的油還不達(dá)到歐十??！

@zsjtyl ：去年十一買的國五，這還沒有到一年又國六了，還是買二手車好。

@哇咔哇咔666：提高排放標(biāo)準(zhǔn)，限號，收擁堵費(fèi)，就是不提油品，代表了誰的利益！

@尚品烘焙：修理廠朋友說，國四的排放可以通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)達(dá)到國五排放，為什么國家還是只看登記的排放？國家是真的為了環(huán)保提高排放標(biāo)準(zhǔn)還是為了某些利益從而提高所謂的排放標(biāo)準(zhǔn)？