近年來，電子技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展，人們的生活方式發(fā)生了巨大變化，同時給汽車行業(yè)也帶來了革命性的機(jī)會。

從汽車機(jī)械化的完善到機(jī)電一體化技術(shù)的不斷升級，再到智能技術(shù)的引入，汽車的安全化和智能化程度比過去改善很多。隨著汽車智能化速度的加快，電子元器件在汽車中的應(yīng)用不斷增多，根據(jù)中研網(wǎng)報告顯示，普通汽車電子成本占比約為25%，未來有望提升到50%以上。

汽車智能化的最終產(chǎn)物就是無人駕駛汽車。無人駕駛是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并將所感知到的道路、車輛位置和障礙物信息傳遞回汽車控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)根據(jù)接收到的信息來控制汽車的轉(zhuǎn)向和速度，從而使汽車能夠安全、可靠地在道路上行駛。據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2025年，無人駕駛汽車將產(chǎn)生2000億至1.9萬億美元的產(chǎn)值。因此，對任何一個相關(guān)企業(yè)而言，無人駕駛將是一個巨大的蛋糕。

各大巨頭加速布局

從20世紀(jì)70年代開始，美國、英國、德國等發(fā)達(dá)國家開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究。中國從20世紀(jì)80年代開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，國防科技大學(xué)在1992年成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。當(dāng)前，國內(nèi)外各大汽車企業(yè)及IT巨頭都已在無人駕駛汽車技術(shù)方面有一定積累，并向產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。

谷歌無人駕駛汽車是谷歌公司的Google X實(shí)驗室研發(fā)中的全自動駕駛汽車，不需要駕駛者就能啟動、行駛以及停止。2012年5月8日，美國內(nèi)華達(dá)州通過允許無人駕駛汽車上路的法律后，谷歌成為世界上第一個獲得無人駕駛汽車授權(quán)的公司。截至目前，谷歌的無人駕駛汽車在自動模式下已經(jīng)完成了160萬公里。

沃爾沃無人駕駛汽車項目被稱為“Drive Me”，主要依賴于多個傳感器來在高速公路上自動行駛，不過司機(jī)需要將車開進(jìn)和開出高速公路。同時，在遇到惡劣天氣時，也需要人工駕駛。沃爾沃公司計劃在2017年推出100輛無人駕駛汽車，這些車輛將在哥德堡公路上行駛。

百度無人駕駛汽車項目于2013年起步，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。2014年7月24日，百度啟動“百度無人駕駛汽車”研發(fā)計劃。2015年12月10日，百度無人駕駛汽車國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛，測試時最高速度達(dá)到100公里/小時。

兩大“路障”

雖然無人駕駛是未來的發(fā)展趨勢，越來越多的企業(yè)也參與到這場浪潮中來，但是，在其產(chǎn)業(yè)化過程中，會遇到許多難題，如技術(shù)難題、法規(guī)難題等。

技術(shù)難題上，無人駕駛需要靈敏的傳感器、功能強(qiáng)大的芯片、高精度的地圖以及極速的通信網(wǎng)絡(luò)。若網(wǎng)絡(luò)被入侵，則會對系統(tǒng)安全問題形成巨大挑戰(zhàn)。法規(guī)難題方面，如工信部部長苗圩所說的：“將來這個車不是我開的，是我坐的，這個車也是我所有的，一旦撞了人以后，你追究誰的責(zé)任，是追究生產(chǎn)這臺車企業(yè)的責(zé)任，還是車主的責(zé)任，在法律上還要研究這個問題?！?/span>