昨日,新快報記者跟隨港珠澳大橋大件運輸島隧工程項目部的建設(shè)者們,一同來到島隧項目重頭戲之一的東人工島一探究竟。記者在現(xiàn)場看到,港珠澳大橋東人工島島隧結(jié)合部鋼圓筒已全部拆除完畢,這標(biāo)志著東人工島已打開“大門”,靜待首節(jié)曲線段E33沉管的海底對接。昨日,港珠澳大橋東人工島島隧結(jié)合部鋼圓筒全部拆除;今年年中,沉管隧道將開始自東向西安裝。連接香港、珠海與澳門,集橋、島、隧為一體的超級工程;世界上最長的跨海大橋;被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”……作為頭頂一系列光環(huán)的著名工程,港珠澳大橋的一舉一動都備受關(guān)注。其中,6公里的深埋沉管是我國建設(shè)的第一條外海沉管隧道,是目前世界上規(guī)模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道,是公認的“當(dāng)今世界上最具挑戰(zhàn)性的工程”。昨日,新快報記者跟隨港珠澳大橋島隧工程項目部的建設(shè)者們,一同來到島隧項目重頭戲之一的東人工島一探究竟。記者在現(xiàn)場看到,港珠澳大橋東人工島島隧結(jié)合部鋼圓筒已全部拆除完畢,這標(biāo)志著東人工島已打開“大門”,靜待首節(jié)曲線段E33沉管的海底對接。今年年中,沉管隧道將開始自東向西安裝。探秘，海上建10萬平方米島嶼,是如何做到的呢?

港珠澳大橋大件運輸橫跨伶仃洋海域,東接香港,西接珠海、澳門,是一項集橋島隧為一體的超級工程,設(shè)計使用壽命為120年。記者在項目現(xiàn)場了解到,目前,海底隧道已安裝沉管25節(jié),海底隧道總長達到4365米。隨著800噸大型起重船吊鉤緩緩升起,港珠澳大橋東人工島島隧結(jié)合部圍護島壁的鋼圓筒及副格,在“沉睡”了1600余天后,逐漸被吊出水面——由于下一階段東人工島需要與海底沉管隧道對接,所以需要拆除這些鋼圓筒及副格,打開圍護結(jié)構(gòu),形成敞開式水域,為未來首節(jié)曲線段沉管與東人工島的對接創(chuàng)造條件。     

全長55公里的港珠澳大橋是在建的世界上最長的跨海大橋,該橋建成之后,從香港到珠江西岸的車程將從三小時縮短至半小時。該橋主體工程包括橋、島和總長5664米的海底沉管隧道,其中海底沉管隧道由33節(jié)巨型沉管對接而成,E1至E28沉管為直線段,E29至E33沉管為曲線段。截至目前,自西人工島起由西向東,已完成E1至E25沉管安裝任務(wù),在完成E28沉管安裝后,沉管安裝將調(diào)轉(zhuǎn)方向從東人工島向西進行逐節(jié)安裝。據(jù)專家介紹,要在海上建造一個人工島,原理就好比制造一個杯子,只有先造好杯子的壁邊,里邊才能裝東西,建造島嶼也是一樣。而鋼圓筒就是海上人工島的島壁,作為人工島圍護的重要止水結(jié)構(gòu)。據(jù)悉,東人工島臨近粵港分界線,西側(cè)與隧道銜接,東側(cè)與橋銜接,實現(xiàn)了橋隧轉(zhuǎn)換。東人工島設(shè)計為蠔貝形,施工總面積約10萬平方米。據(jù)媒體早前報道,初步規(guī)劃圖顯示,人工島將劃出多個占地8600平方米至6.35萬平方米不等的地皮,作購物、餐飲、娛樂及酒店用途。

2016年4月6日，港珠澳大橋江海直達船航道橋首個邊跨大節(jié)段鋼箱梁順利吊裝完成。早上7:10，鋼箱梁成功起吊，經(jīng)兩艘浮吊船兩個多小時的起升與移位，至上午9:30成功落梁。此次吊裝的邊跨整體大節(jié)段（Fx2～Fx13、Fa2～Fa13）長128.355米，重約3516噸，是港珠澳大橋最重的鋼箱梁，由橋梁工程CB02標(biāo)負責(zé)制造和運輸。施工現(xiàn)場采用一臺3200噸浮吊和一臺2200噸浮吊協(xié)同抬吊至墩頂臨時支座上方，并采用三維調(diào)節(jié)千斤頂精確調(diào)位。經(jīng)測量，架梁精度滿足設(shè)計及規(guī)范要求，江海直達船航道橋首個邊跨大節(jié)段吊裝成功。