3月份，日系車在中國市場的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，除了鈴木、三菱等小品牌仍然下滑，豐田、本田、日產(chǎn)等主力品牌銷量都穩(wěn)步上升，其中豐田和本田都實(shí)現(xiàn)了較高的增長。

　　從2012年開始，日系車在中國銷量就開始直線下滑，為了改變這種不利的局面，幾家日本汽車企業(yè)推出了一系列的措施，經(jīng)過了三年的調(diào)整成果逐漸顯現(xiàn)，2015年日系車迎來了“豐收年”。進(jìn)入2016年，日系車?yán)^續(xù)保持回曖的勢頭，部分車型銷量實(shí)現(xiàn)了大幅增長，保持住了日系車在中國市場應(yīng)有的地位。

　　根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年3月份，豐田銷量為100,500輛，同比增長高達(dá)40.6%，1-3月份增長也高達(dá)27.8%；本田銷量為97,004輛，同比增長14.8%，1-3月份同比增幅為11.1%。另外，日產(chǎn)和馬自達(dá)也實(shí)現(xiàn)了一定的增長?？傮w來說，日系車幾大企業(yè)銷量基本穩(wěn)定在大眾系之后的第二陣營，略遜于通用品牌，在輿論不利的背景下能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很不容易了。

　　從細(xì)分市場來看，在中高端市場日系車也開始回升。在轎車領(lǐng)域，“日系三雄”的凱美瑞、雅閣和天籟，除了凱美瑞仍然繼續(xù)大幅下滑外，雅閣和天籟都已經(jīng)找到了狀態(tài)。3月份雅閣銷量為10081輛，增幅高達(dá)30.5%；而新天籟銷量為8860輛，也實(shí)現(xiàn)了11.6%的增長。在SUV領(lǐng)域，東風(fēng)本田的CR-V銷量為16732輛，同比實(shí)現(xiàn)了73.3%的大幅增長，終于重新殺入了前十名。盡管如此，日系車在中高端領(lǐng)域已經(jīng)很難再恢復(fù)當(dāng)年的江湖地位，大幅的增長也是因?yàn)橐郧暗锰?，距離恢復(fù)最佳的狀態(tài)還差得太遠(yuǎn)。況且，目前日系車在中高端市場已經(jīng)被大眾遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后，在B級轎車領(lǐng)域和B級SUV領(lǐng)域，大眾旗下的邁騰和途觀早已取代了日系同級車的江湖地位。

　　事實(shí)上，日系車的重新發(fā)力，更多的是在小型車領(lǐng)域。近三年，針對中國更年輕的80后90后消費(fèi)群體的特點(diǎn)，日系車進(jìn)行了一系列的布局，并且收獲頗豐。一汽豐田的新卡羅拉，憑借全新的外觀、均衡的表現(xiàn)以及多年積累的市場口碑，一上市就受到消費(fèi)者熱捧，3月銷售了30075車，同比增長62.3，而改款后的小型車威馳也表現(xiàn)出色，3月銷售了12465輛，同比增長62.7% ，還有廣汽豐田的雷凌3月銷量為13994輛，增長了58.1%，增長幅度都非常巨大。另外，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，廣汽本田的新飛度和凌派，還有廣本繽智和東本XR-V兩個(gè)小型SUV，以及長安馬自達(dá)3 Axela等車型，也都實(shí)現(xiàn)了大幅的增長，個(gè)別車型增幅甚至高達(dá)70-80%。甚至一款熱銷的車型就能帶動一個(gè)企業(yè)的總體數(shù)據(jù)，比如3月長安馬自達(dá)3 Axela銷量10,100輛，同比暴漲63%，占當(dāng)月馬自達(dá)銷量63%比重，占長安馬自達(dá)銷量95%比重。由于這款車型的出色表現(xiàn)，才使得馬自達(dá)品牌的業(yè)績才沒有像鈴木和三菱那么難看。

　　綜上不難看出，日系車整體銷量上升，與旗下豐富的精品小型車大爆發(fā)密切相關(guān)，正是這些小型車的出色表現(xiàn)，在傳統(tǒng)的中高級車表現(xiàn)不如意的時(shí)候，拉升了日系車整體的市場地位。當(dāng)然，日系小型車的爆發(fā)，一方面在于日本汽車企業(yè)在小型車領(lǐng)域確實(shí)獨(dú)樹一幟，另一方面也有中國政府對小型車的補(bǔ)貼有直接關(guān)系，隨著補(bǔ)貼政策的退出，未來市場走向如何還有待觀察。

　　盡管如此，近幾年日本汽車企業(yè)在精心布局，順應(yīng)中國汽車市場年輕化做出的努力，也是至關(guān)重要的因素。以前的日系車一直走保守和中庸的路線，以求能夠帶來更多的用戶，但在2014年開始朝著更激進(jìn)、更潮流、更個(gè)性甚至更怪異的方向轉(zhuǎn)變。于是，豐田的凱美瑞出現(xiàn)了“大嘴”， RAV4變得犀利，卡羅拉擁有了棱線，本田的繽智和思鉑睿開始玩運(yùn)動風(fēng)，日產(chǎn)的奇駿開始玩兒時(shí)尚，馬自達(dá)變得更前衛(wèi)，日系車為了“顏值”絕對拼了。

　　但是，這種變革也是一把“雙刃劍”。一方面使得日系車更酷更炫更有活力，吸引了更多年輕的車主，也帶來了銷量的大幅上升，但同時(shí)也使得日系車整體向低端化傾斜。例如：A級車卡羅拉成了豐田的“當(dāng)家花旦”，自2014年06月上市后就一度熱銷，甚至一度力壓朗逸奪得轎車市場冠軍，在豐田在中國銷量中的比例占到四分之一。而軒逸也成了日產(chǎn)的絕對主力，本田也開始靠繽智和XR-V兩款小型SUV拉銷量。在這種情況下，也勢必影響到品牌的提升，對日系的中高端車型和豪華車產(chǎn)生消極的影響。

　　中國人對日系車的記憶，是從1990年代的進(jìn)口車開始的，豐田佳美、尼桑藍(lán)鳥等一批高品質(zhì)的中高端車型，奠定了日系車在中國的良好口碑。但由于眾所周知的原因，日系車在中國的國產(chǎn)化卻落在了德國大眾和美國通用之后，遺憾地失去了先發(fā)優(yōu)勢。盡管如此，憑借做工扎實(shí)和節(jié)能省油，日系車后來還是很快在中國搶得一席之地，市場占有率一度達(dá)到20%左右。如今，日系車開始發(fā)力中小型車，能撬動中國市場嗎？