單月銷量74752輛，累計銷售147147輛，同比累計漲幅9.3%，第一季度，重卡交付了一張漂亮的答卷。從數(shù)據(jù)結(jié)果來看，令行業(yè)叫苦連天的重卡市場迎來了春風(fēng)，開始好轉(zhuǎn)。

一季度重卡市場銷量14.71萬輛，同比上漲9.3%；解放57.03%漲幅最大

市場向好是第一季度重卡整體市場概況，從主機廠來看，有兩個特點不容忽視：第一，重卡前五強企業(yè)沒有變化，但是整體市場占有率相對于2015年的82%略有上漲，增加到82.89%，再一次凸顯馬太效應(yīng)——“強者更強”，實力雄厚的重卡車企市場進一步擴張；第二個特點，在2015年位居重卡第三的一汽解放在第一季度實現(xiàn)逆襲，成為累計銷量唯一突破三萬的廠家，重卡排名躍居第一。

●  從第三到第一 解放最近的動作值得研究

2010年解放是重卡銷量冠軍，接下來的五年東風(fēng)取而代之蟬聯(lián)第一

與其說解放超越東風(fēng)、重汽，市場格局發(fā)生變化，倒不如說是歷史的重演。數(shù)據(jù)顯示，2010年解放曾是國內(nèi)重卡的NO.1，當時其市場占有率一度高達22.67%，隨后被東風(fēng)反超，以至在2015年被擠到第三的位置。

為何解放近幾年市場逐步萎縮，而今年第一季度爆發(fā)，連續(xù)三個月都是銷量第一，市場占有率提升6.27%？這是一件值得研究的事情。

2015年5月一汽、東風(fēng)“換帥”事件：竺延風(fēng)（左）徐平（右）

2015年5月份，一汽、東風(fēng)“換帥”事件成為業(yè)內(nèi)重大新聞，徐平入住一汽后，對一汽解放做了較大的組織架構(gòu)調(diào)整：一汽解放、一汽吉林、一汽紅塔等組建商用車事業(yè)部，由一汽解放現(xiàn)任總經(jīng)理兼黨委書記許憲志負責(zé)，向集團副總董春波匯報，加強對商用車部分的管理。

此外，一汽解放在2016年商務(wù)大會上，宣布從2016年1月1日起，解放的售后服務(wù)標準將全面取消里程限制，全面實行新的售后服務(wù)保用期規(guī)則。而這些都在一定程度上有助于拉升解放的銷量。

東風(fēng)“出彩天龍哥”卡車駕駛員大賽現(xiàn)場

同樣是換帥，從媒體曝光來看，竺延風(fēng)到了東風(fēng)后，動作舉措大多施于乘用車部分，似乎并沒有對東風(fēng)商用車進行號脈改革；從近期東風(fēng)商用車的市場活動來看，除了“出彩天龍哥”卡車駕駛員大賽之外，我們并沒有看到更多有力的宣傳活動。

事實上，根據(jù)卡車之家大數(shù)據(jù)平臺的關(guān)注指數(shù)跟蹤結(jié)果顯示，解放的關(guān)注指數(shù)從去年11月起逐步擺脫跟東風(fēng)的膠著狀態(tài)一路攀升，今年1月份開始在各品牌中始終保持第一的關(guān)注度。當然了，用戶的關(guān)注指數(shù)轉(zhuǎn)化為購買欲望并最終完成銷售是需要一個過程的，與銷量結(jié)果之間存在時間差。

從線下活動與線上關(guān)注度綜合來看，如果東風(fēng)商用車沒有及時做出改變的話，今年解放繼續(xù)領(lǐng)跑現(xiàn)狀恐怕還將延續(xù)。

●  三大斯太爾豪強  而今只剩其二

在2008年之前，重汽、陜汽、紅巖為代表的斯太爾系豪強一直占據(jù)重卡市場的半壁江上。而今，紅巖已經(jīng)跌落到重卡前十的邊緣，只有中國重汽和陜汽保持在重卡前五強之列。

重汽曾經(jīng)憑借斯太爾系列榮獲2007、2008年銷量冠軍

2007年、2008年重汽連續(xù)兩年高居重卡銷量榜首，而以解放、東風(fēng)為代表的準重卡企業(yè)市場份額則節(jié)節(jié)敗退。隨著合資動力在國內(nèi)冒起，去斯太爾化一度成為重卡市場的“新常態(tài)”。而公路條件的持續(xù)改善和區(qū)域經(jīng)濟流通的加速，以及第三方物流的日漸盛行，公路物流車型逐漸成為市場主要需求，以工程重載車見長的重汽斯太爾日漸式微。

卡車之家大數(shù)據(jù)平臺：最受用戶關(guān)注的十大車型

在如此大環(huán)境下，重汽與陜汽均在積極謀求轉(zhuǎn)型，一方面強化工程車優(yōu)勢，另一方面則是力圖補齊公路車的短板。在2016年第一季度，重汽銷量達到2.45萬輛、陜汽2.16萬輛。另一方面，根據(jù)卡車之家大數(shù)據(jù)平臺關(guān)注指數(shù)跟進結(jié)果顯示，德龍X3000和HOWO T7H均踏入最受用戶關(guān)注的十大車型之列。

●  福田：曾經(jīng)的黑馬 今日的巨頭

福田3月份重卡銷量8046輛，一季度累計銷量1.74萬輛，一季度市場占有率達到整個重卡市場的11.8%，穩(wěn)坐第五名。

福田幾年前還只是濰柴的一個組裝廠，后來和戴姆勒合資，動力上也增加福田康明斯自己的動力系統(tǒng)，實現(xiàn)動力系統(tǒng)的自給自足。2015年福田搭載福田康明斯動力比率已經(jīng)達到63%，超過一半，其重卡銷量也是節(jié)節(jié)攀升，堪稱成長速度最快的重卡企業(yè)。

3月份歐曼國內(nèi)首家重卡培訓(xùn)體驗中心在北京建成

作為國內(nèi)有名的以營銷見長的重卡企業(yè)，福田的營銷能力業(yè)內(nèi)有口皆碑。福田戴姆勒自2013年9月就已經(jīng)在長春創(chuàng)辦了首家歐曼GTL重卡訓(xùn)練營，隨后又相繼創(chuàng)辦國內(nèi)首家4S重卡體驗店、首家高速服務(wù)區(qū)重卡體驗店。隨著與戴姆勒奔馳、美國康明斯的深入合作，福田的推廣活動也為業(yè)內(nèi)帶來更多國際化先進元素。3月份作為國內(nèi)首家重卡培訓(xùn)體驗中心在北京建成邀請業(yè)界人士體驗參展，更是成為當月的重磅新聞。

歐曼的關(guān)注度排行第三，但是產(chǎn)品銷售轉(zhuǎn)化率第五

不過，根據(jù)卡車之家大數(shù)據(jù)平臺相關(guān)指數(shù)跟進結(jié)果顯示，從2015年11月至今，品牌關(guān)注度中解放J6P排名第一為8.7%，歐曼GTL8.2%緊隨其后，二者僅相差0.5%；但到銷售線索方面，解放J6P用戶銷售線索指數(shù)達到13.2%仍為第一，而福田歐曼GTL為10%，差距擴大到3.2%。這一數(shù)據(jù)從一定程度上反映出，雖然歐曼和解放的用戶關(guān)注度較為接近，但是解放的終端銷售轉(zhuǎn)化率更高，而歐曼卻在此過程中逐步流失了部分關(guān)注用戶。