現(xiàn)在的物流運輸正向更高效更經(jīng)濟(jì)的模式發(fā)展，各種高速大馬力牽引車也不斷出現(xiàn)。隨著車輛行駛的速度越來越高，降低車輛風(fēng)阻對于提升運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性有著重要的意義。

對于半掛車來講，產(chǎn)生空氣阻力的地方主要有四大部分：車頭迎風(fēng)面、牽引車與掛車之間的空隙、底盤部分、掛車尾部?，F(xiàn)在的卡車在外形設(shè)計時都已經(jīng)考慮到了降低風(fēng)阻系數(shù)，但是國內(nèi)除了駕駛室頂部加裝導(dǎo)流罩和側(cè)導(dǎo)流板之外，由于某些原因其他的一些導(dǎo)流組件并不多見。

除了牽引車安裝一些導(dǎo)流組件之外，降低掛車風(fēng)阻對提升經(jīng)濟(jì)性也有著很大的幫助。在公路運輸發(fā)達(dá)的歐美地區(qū)，不僅在牽引車上加裝了導(dǎo)流組件，在掛車上也采取了很多降低風(fēng)阻的措施，大到外形設(shè)計小到擋泥板的優(yōu)化。下面我們一起看看降低掛車風(fēng)阻的一些舉措。

受載貨空間及尺寸的限制，在掛車的外形設(shè)計上做出巨大的改變難度很大。在歐洲的一些密封箱半掛車改變了頂部的形狀，被設(shè)計的更符合空氣動力學(xué)。

比如這臺名叫Teardrop 2.0的掛車采用了弧形車頂?shù)脑O(shè)計，甚至連車箱前端也采用了弧形的設(shè)計。雖然弧形掛車的節(jié)油效果明顯，但由于車尾部分受到車頂造型的限制，讓托盤包裝的高度受到了限制。

國內(nèi)的快遞巨頭順豐快遞在選用掛車的時候也開始考慮到縮短掛車與駕駛室間的距離，除了車頭選用了帶有側(cè)裙板的斯堪尼亞之外，后面的掛車也是選用了外表平整的密封廂式掛車，而且掛車的前部還加裝了前導(dǎo)流罩，能在一定程度上降低風(fēng)阻減少油耗。

降低掛車底盤部分產(chǎn)生的風(fēng)阻則是比較困難的部分，最常見的就是掛車兩側(cè)加裝側(cè)裙板。

例如中集層開發(fā)了一套掛車掛車導(dǎo)流系統(tǒng)，通過側(cè)裙板對通過底盤的氣流進(jìn)行導(dǎo)流，同時也起到一個側(cè)防護(hù)的作用。而且在尾部的導(dǎo)流板上還設(shè)置有內(nèi)凹式導(dǎo)流槽，能引導(dǎo)氣流順著此槽通過車流后方，而不至于在車尾形成亂流。國外設(shè)計的一些側(cè)裙板直接將掛車輪胎全部包覆，使整個車輛看起來更具密閉性，氣流不會亂竄進(jìn)入底盤增大風(fēng)阻。

為了降低掛車底盤的風(fēng)阻，美國一家公司則是另辟蹊徑開發(fā)了一種導(dǎo)流組件。這個全新的空氣動力學(xué)裝置安裝在掛車橫梁下方，掛車軸的前方，整個裝置的外形像一個箭的形狀。這個裝置可以分散在車軸、懸架和車輪的氣流，從而提高車輛的空氣動力性能，但是這種組件的通過性還有待考證。

除了側(cè)裙板，機(jī)智的外國人連輪胎和擋泥板都不放過?？衔炙箍ㄜ囃瞥鲞^一款加裝了眾多導(dǎo)流組件的掛車，不僅選用了帶自動充放氣系統(tǒng)的單胎，而且在輪轂上有透明材質(zhì)的護(hù)罩。不僅保護(hù)了充放氣系統(tǒng)，同時也減小了風(fēng)阻。

同時還有一款“蕾絲”款的擋泥板，這種擋泥板采用鏤空的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。在下雨天車輪甩起的雨水撞擊到普通擋泥板上容易出現(xiàn)雨霧，影響后車視線，這種鏤空結(jié)構(gòu)可以防止水珠飛濺，不會產(chǎn)生雨霧，保證后車視線清晰。另外鏤空結(jié)構(gòu)迎風(fēng)面積小，能夠降低空氣阻力。

另外一種組件就是掛車尾板，通過導(dǎo)流掛車尾部的氣流從而降低整車的空氣阻力，但是這種裝置將會對掛車長度裝卸貨效率方面造成一些影響。

美國最大的掛車企業(yè)Wabash，推出了他們的第五款具有空氣動力學(xué)裝置，名叫AeroFin-XL尾部裝置。這款尾板的展開和收縮都是自動的，像簡單的推拉門一樣，所以并不需要駕駛員進(jìn)行操作。在裝卸貨物的時候也不會影響貨物的進(jìn)進(jìn)出出，十分方便。

●  編后語

雖說我國的物流運輸發(fā)展很快，但是在運輸設(shè)備上仍與發(fā)達(dá)國家存在差距，一些導(dǎo)流組件的推廣及使用仍受到各種限制。但是隨著技術(shù)的進(jìn)步，相信一些符合國情的設(shè)備終將出現(xiàn)。