在本刊部分同事看來，哈弗H6雖然降低了售價，但在配置上也有所削減，再加上中國品牌SUV在市場中呈現(xiàn)多強競爭的格局，哈弗H6的降價并不會在市場中掀起波瀾；其他中國品牌肯定會跟進降價，但至少也要觀察兩三個月才會有所反應(yīng)。

然而，事情還未超過一個星期，哈弗H6在緊湊型SUV市場中的重要競爭對手長安CS75，在2016款車型上市的時候宣布降價了，與哈弗H6的降價模式不同，長安CS75是增配降價，同時還調(diào)整了四驅(qū)版本各車型的價格。

長安的打算

長安汽車的這種快速的反應(yīng)大大出乎本刊記者的預(yù)料。對于長安CS75來說，雖然在銷量無法與哈弗H6這種老牌SUV銷量冠軍相提并論，但CS75在上市之初那種一車難求的熱銷情況、2015年累計186,623輛的成績已經(jīng)在向消費者、媒體宣布，長安CS75具有非常強的競爭力，長安CS75是這個細分市場重要的參與者。理論上來說，它無需這快就“低頭”，應(yīng)該是中國品牌SUV中價格撐得最久的一款車型。

長安汽車品牌公關(guān)部部長楊大勇告訴本刊記者，其實“這一輪降價是由合資品牌在去年發(fā)起的，長安也在觀察市場情況，覺得當時的目標、計劃、產(chǎn)能比較理想，就沒有加入官降中去?，F(xiàn)在把價格降下來是為了加大市場競爭力度，開年后覺得具備了采取行動的條件?！?/p>

長安不是第一個降價的，也不會是最后一個降價的，他強調(diào)，“這一天遲早會來，是市場趨勢”。然而，這也正是本刊記者所擔心的，在未將合資品牌SUV價格拉下一個與中國品牌SUV趨近的水平線上，中國品牌SUV就率先展開“內(nèi)戰(zhàn)”。

2010年前后，中國品牌轎車在與合資品牌轎車的競爭中跌落，中國品牌轎車的市場價格也進入相互傾軋時代，隨后市場份額一路下降，至2015年，中國品牌轎車銷量僅有235萬輛，同比下跌12.8%，轎車的市場份額也萎縮到20.5%。借助SUV市場快速增長的紅利，中國品牌原本大傷的“元氣”快速回復(fù)，整體市場份額也提升至40%以上。

但是，這一天比預(yù)想中來早一些，中國品牌在SUV上的發(fā)展會不會重蹈轎車的覆轍呢？

在和長安汽車品牌部部長楊大勇溝通中本刊記者得到這樣的信息：每隔幾年，市場就會經(jīng)歷一次“洗牌”，這是對中國品牌的一種考驗，能夠活下來的企業(yè)，在企業(yè)規(guī)模、成本控制、技術(shù)研發(fā)、車型儲備等方面都具備相當強的優(yōu)勢。

的確，按照經(jīng)濟學家的說法，這是市場競爭、資源配置的結(jié)果，是符合經(jīng)濟學規(guī)律的。如果以上假設(shè)成立，那么能夠在這輪競爭中活下來的企業(yè)將有可能代表中國品牌向合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。

最后一個是長城？

寫這一段的時候先對長城道聲歉，因為資源有限，本刊記者未曾與長城汽車內(nèi)部人士有過正式接觸，也未曾就此事做過溝通，在論述中可能有偏頗之處。

哈弗H6為什么要降價？在本刊記者看來，這是由哈弗品牌所面臨的內(nèi)外困境所決定的。在內(nèi)部，哈弗H6自2011年上市以來未能升級換代，缺乏內(nèi)生性增長動力，不得不通過降價的方式來維持增長；深層次上，這和長城汽車缺乏技術(shù)儲備有著重要聯(lián)系。

還記得去年的第五屆長城科技節(jié)嗎？友媒在回來后向本刊記者大談了長城的無人駕駛技術(shù)、腦電波控制汽車等，而對于常規(guī)汽車最重要的發(fā)動機、底盤、變速箱等方面的技術(shù)只字未提。研發(fā)新車型和新技術(shù)固然需要一段漫長的時間，但如果長城一直沒有突破性進展，那么，長城汽車投資50億打造的國際一流水平的整車開發(fā)技術(shù)中心到最后可能就發(fā)揮不了它的作用。

而對于外部市場，哈弗H6是頂梁柱，2015年其年銷量達373,229輛，在哈弗H2未能接班的情況，哈弗H6銷量的下滑將會打擊哈弗品牌整個產(chǎn)品線，動搖長城汽車及消費者對哈弗SUV的信心，進而危機整個企業(yè)的發(fā)展，在哈弗H6換代前，這一點尤為重要。

此外，在哈弗H6確定SUV市場領(lǐng)導(dǎo)者地位以來，長城一直想沿著SUV這條路向上突破，試圖走成為中國的Jeep或者路虎。但是，近年兩年花大力氣研發(fā)、推廣的高端車型哈弗H8、H9并未獲得市場的廣泛接受，長城的向上之路遭遇了“天花板”，原本幾乎被放棄的轎車業(yè)務(wù)又被重新拾起（長城轎車一直沒有停產(chǎn)，之前研發(fā)停滯）。

在這個行業(yè)大多數(shù)人看來，SUV的紅利還將持續(xù)幾年，相對于長安、吉利等企業(yè)，這幾年就是長城汽車的“窗口期”，是長城汽車在轎車和SUV車型關(guān)鍵技術(shù)進步的最后時機。如果未能如愿，長城將成為這波淘汰賽中最后一個出局者，而勝者將進入下一個階段。

吉利的信心

在3月22日晚上，本刊記者朋友圈中，一邊是長安汽車的朋友在刷著大大的誠意——2016款長安CS75價格相對下降，另一邊則是吉利汽車的朋友在刷著《你好，博越|4天后創(chuàng)時代》。臨近博越上市，前有2016款哈弗H6降價，后有2016款長安CS75跟進，不少人第一時間向本刊記者反映，這是沖著博越去的。

在哈弗H6降價之后，本刊記者在拜會吉利汽車時，得到內(nèi)部人士的看法是：他們現(xiàn)在還在觀察，哈弗H6降價對這個市場有非常大影響，但并不意味著吉利會跟隨。

因為博瑞的關(guān)系，自NL-3這個“內(nèi)部代號”流傳出來后，大部分媒體和消費者對吉利這款在新平臺上打造的SUV抱以極大期待，而當博越命名及官圖正式公布時，還在行業(yè)內(nèi)引起了不小的轟動。一波又一波試駕過博越的媒體老師告訴本刊記者，博越在設(shè)計和工藝水平上做到了中國品牌當中的最好，一貓汽車首席內(nèi)容官汪云清對博越的駕駛質(zhì)感和底盤調(diào)校給予了非常高的評價。

在今年年初，本刊汽車在吉利上海設(shè)計中心拜訪了博越的首席設(shè)計師彼得·霍布里，當時他一遍又一遍得向本刊記者介紹博越車型上應(yīng)用的很多中國風設(shè)計，這可能也是他最擔心的所在，擔心這種設(shè)計不被中國消費者所接受。

哈弗H6、CS75降價之后，本刊記者致電吉利汽車銷售副總經(jīng)理、SUV平臺營銷負責人南圣良詢問這是否會影響博越最后的定價，得到的回復(fù)是“沒有企業(yè)愿意降價，定價即經(jīng)營，降價最終影響的是企業(yè)經(jīng)營效益；對博越而言，市場是太平的，未來是美好的”。

此外，他同樣認為未來的SUV市場的格局將發(fā)生轉(zhuǎn)折性變化，但當前這些促銷層面的動作增多，并不利于市場發(fā)展。且對用戶的購買心態(tài)在一定時間內(nèi)形成影響，加劇用戶的觀望情緒。

對于長安、長城、吉利等中國品牌車企來說，市場是相對公平的，無論哪一家企業(yè)最終“蛻變”，都是值得中國消費者期待的事情，只有相互競爭，并不存在“圍剿”的說法，然而這一次“洗牌”時間提前到來，一方面增強了這個市場競爭的激烈程度，另一方面也讓促進了資源的優(yōu)勢整合，畢竟消費者沒有太多的10年可以等待。