二手車電商圈的問題如此之多，“3·15”晚會(huì)的目標(biāo)卻似乎并沒有選對(duì)落腳點(diǎn)。晚會(huì)結(jié)束后，成為曝光對(duì)象的車易拍發(fā)布了一份不咸不淡的回應(yīng)，稱關(guān) 于晚會(huì)提到買賣雙方價(jià)格不一致的問題，其實(shí)二手車電商平臺(tái)的收費(fèi)規(guī)則與二手房交易相近。一般由買主負(fù)擔(dān)稅費(fèi)、中介費(fèi)等服務(wù)費(fèi)，而賣家一般不承擔(dān)任何費(fèi)用。 所以在車易拍賣車的人看到的是可拿到的車款，而買車人看到的是車款加服務(wù)費(fèi)，這是目前二手車電商平臺(tái)普遍的收費(fèi)規(guī)則。

　　車易拍敢于直接發(fā)聲明對(duì)嗆，顯然背后底氣十足。據(jù)悉，2015年中國二手車電商平臺(tái)交易規(guī)模達(dá)到101.2萬輛，而車易拍以35.2%的市場占有率再次排名第一。

　　針對(duì)二手車如何在寒冬中求得生存，去年底的一場論壇上，車易拍CEO楊雪劍表示，“二手車行業(yè)的熱點(diǎn)是C2B2C與C2C的門派之爭?！彼J(rèn)為，只有C2B2C模式才是二手車行業(yè)的終局。為此，其現(xiàn)場應(yīng)下1億股權(quán)賭局，矛頭直指二手車C2C直賣模式。

　　車易拍早年以B2B入場，目前主打C2B模式。該模式認(rèn)為，車商之所以存在是因?yàn)樗麄冇袃r(jià)值，互聯(lián)網(wǎng)調(diào)配車輛信息給車商，通過競價(jià)達(dá)成交易，車商的收車效率和車輛估價(jià)比C2C模式更具有優(yōu)勢。

　　堅(jiān)持做B2C模式的車王二手車董事長李海超也公開表示，認(rèn)為C2C是二手車市場的破壞者，原因有兩點(diǎn)。一是二手車C2C模式成交效率低下，投入 產(chǎn)出比不對(duì)稱，很多車源并不是從C端而來，而是來自B端；二是定價(jià)不合理，車商定價(jià)是基于在市場中長期實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，相對(duì)準(zhǔn)確；而車主定價(jià)往往是非理性的， 價(jià)格并不便宜，買家也不能得到多少實(shí)惠。

　　而瓜子二手車等C2C派卻一直堅(jiān)稱，在瓜子這類平臺(tái)上交易的二手車，其價(jià)格由買賣雙方面對(duì)面溝通決定，瓜子平臺(tái)只起到建議作用，并不決定價(jià)格。因此，這種模式從源頭上去除了黃牛等中間商，保證了二手車交易過程中的價(jià)格、車況透明。

　　C

　　活著的還吵起來了

　　模式之爭沒必要

　　今明兩年就是決戰(zhàn)年

　　對(duì)于這些二手車電商間的模式之爭，行業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為其實(shí)大可不必，因?yàn)橹灰磥頋摿ν耆尫牛瑹o論哪種模式，可能都是百億元級(jí)別的市場。在目 前的資本寒冬下，連一向不差錢的平安好車都倒下了，說明二手車電商的發(fā)展前路依舊坎坷，對(duì)于留存者而言，如何不被淘汰才是眼下最重要的事情。

　　易觀智庫在日前發(fā)布的《中國二手車電子商務(wù)專題研究報(bào)告》中發(fā)表預(yù)測，截至2015年底，二手車電商平臺(tái)創(chuàng)業(yè)窗口已基本關(guān)閉。今明兩年二手車電 商市場馬太效應(yīng)將開始出現(xiàn)。一些規(guī)模較小、車源不穩(wěn)定、買家流量低的二手車電商平臺(tái)將會(huì)陸續(xù)退出市場或被兼并，并購將是市場出現(xiàn)的大概率事件。

　　同時(shí)，易觀還預(yù)測，今明兩年將出現(xiàn)汽車電商全產(chǎn)業(yè)鏈融合接軌的現(xiàn)象，新車電商、二手車電商、后市場電商平臺(tái)將出現(xiàn)更多合作、打通、跨界和協(xié)同， 在這方面，整車廠、經(jīng)銷商如上汽集團(tuán)、廣匯汽車等將更有資源整合優(yōu)勢，而互聯(lián)網(wǎng)公司將更多以和上下端企業(yè)合作、兼并等方式實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

　　分析

　　觀點(diǎn)

　　二手車電商還沒到彎道超車時(shí)候

　　半個(gè)月不到，二手車行業(yè)經(jīng)歷了一次過山車式大轉(zhuǎn)折。

　　先是在3月5日，在全國人大四次會(huì)議《政府工作報(bào)告》中，李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào)需活躍二手車市場，瞬間讓從業(yè)者信心大增、斗志昂揚(yáng)。

　　沒料到，10天后的央視“3·15”晚會(huì)便曝光了迄今國內(nèi)最大的二手車電商平臺(tái)“車易拍”。曝光主要集中在該企業(yè)官方網(wǎng)站宣傳無差價(jià)賣車，卻在實(shí)際的交易過程中，買家和賣家存在差價(jià)現(xiàn)象。

　　雖然不少同行都在為車易拍喊冤，但不得不承認(rèn)，這次的報(bào)道很可能讓普羅大眾剛剛建立起的一點(diǎn)對(duì)二手車電商的信心難免有所動(dòng)搖。另外一件蹊蹺事情就是之前與車易拍不斷爆發(fā)模式之爭口水戰(zhàn)的幾家C2C電商，不約而同齊齊封口，不敢借此次機(jī)會(huì)攻擊對(duì)手。

　　難道這些前后合計(jì)燒了十多億元廣告費(fèi)的C2C電商們，就不恨一個(gè)車易拍讓他們白燒了大半年的錢嗎？當(dāng)然不是。真相是這些急于彎道超車的新手，有更多“違例駕駛”的不良記錄，更怕被曝光于鏡頭之前。

　　從去年下半年開始，業(yè)內(nèi)對(duì)二手車電商的批評(píng)不斷，數(shù)據(jù)造假、銷售問題車、不按廣告承諾做事、檢測車輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、檢測能力有限、提供的車輛信息 誤導(dǎo)消費(fèi)者等等，其實(shí)更多見于C2C平臺(tái)，至于在這些平臺(tái)上購車并不見得比實(shí)體店便宜和快捷，則似乎已經(jīng)成為一個(gè)公開的秘密了。

　　其實(shí)，根據(jù)預(yù)測，中國的二手車交易在最近5年時(shí)間內(nèi)將快速發(fā)展，交易規(guī)模最高可超過4000萬輛，交易體量超過萬億，很有機(jī)會(huì)培育出BAT體量的公司。

　　只不過，二手車電商們真的還需要點(diǎn)耐心，羅馬不是一天建成的，阿里巴巴的電商帝國也走過了一段頗長的路。

　　而觀乎一些C2C電商的表現(xiàn)，成立不過三五個(gè)月，就瘋狂砸錢賣廣告，叫囂著要一年內(nèi)“解決戰(zhàn)斗”，完全忘了二手車行業(yè)仍有諸多問題待解決，一車 一況、一車一價(jià)的特性，是業(yè)內(nèi)現(xiàn)實(shí)且艱難的課題，用戶了解品牌才不過是長長服務(wù)流程的第一步而已。由此產(chǎn)生的上述種種服務(wù)投訴，以及過億廣告攻勢后月成交 量不過幾十臺(tái)車的奇怪現(xiàn)象，也就不足為奇了。

　　無論如何，當(dāng)前二手車電商的誠信問題顯然要比實(shí)體店嚴(yán)重得多。因?yàn)橥ㄟ^廣告轟炸和誘人的承諾，消費(fèi)者在沒有見到實(shí)車的情況下，完全不設(shè)防地相信 了二手車電商的信息。這個(gè)信息在雙方角度來看也是不對(duì)稱的，雖然這種不對(duì)稱也存在于實(shí)體店。但在實(shí)體店，交易雙方的面前是有實(shí)車的，完全可以通過更多溝通 減少這種障礙。

　　故此，在沒有找到能很好地解決這一難題的辦法之前，二手車電商們眼下最重要的還是“安全駕駛”不被淘汰，而不是“彎道超車”。