寶馬從來不輕易炫耀自己在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中的領(lǐng)先，無論極為保守的百公里官方成績(jī)（寶馬很多車型實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)比官方數(shù)據(jù)好），甚至低調(diào)得從來不在尾標(biāo)動(dòng)起小人之作，騙取虛榮心。但有句話說，過分的低調(diào)才是真正的高調(diào)，這次它確實(shí)高調(diào)得有些張狂，它甚至將一款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)率先安放在全新的旗艦上，而且是被視為黃金排量的2.0T——730Li車型上。

動(dòng)力方面，全新寶馬730Li搭載了代號(hào)為B48的全新2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為190kW(258PS)/5000-6500rpm，最大扭矩為400Nm/1550-4400rpm，與之匹配的是來自ZF的8速自動(dòng)變速箱。

這臺(tái)全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力肯定不是問題，完全感受不到任何遲滯，低扭充沛，動(dòng)力輸出也十分平順。在試駕之前我還曾擔(dān)心在這一級(jí)別使用2.0T，發(fā)動(dòng)機(jī)在爆發(fā)以及低扭之間的表現(xiàn)差異明顯，動(dòng)力輸出的質(zhì)感打折扣，但是從實(shí)際的表現(xiàn)來看，擔(dān)心完全是沒有必要的。

充滿質(zhì)感的線性輸出很大原因是寶馬并非為燃油經(jīng)濟(jì)性以及噪音方面的妥協(xié)而將發(fā)動(dòng)機(jī)的停留在低轉(zhuǎn)速，在comfort模式下，溫柔駕駛時(shí)執(zhí)行升擋的轉(zhuǎn)速也是接近2000rpm，這對(duì)于目前普遍的2.0T+8AT動(dòng)力的調(diào)教來說已經(jīng)屬于較高的轉(zhuǎn)速了。

在S擋模式下，變速箱自動(dòng)降擋，將轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)以上，同時(shí)座椅會(huì)自動(dòng)伸出提供更好的包裹性。因?yàn)閷?duì)于一臺(tái)那么大的車，2.0T本身并不算是很夸張的動(dòng)力，加上發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH方面的抑制做得不錯(cuò)，所以并不會(huì)給人很狂躁的感覺，但時(shí)速已經(jīng)悄然驟升。

另外對(duì)于一臺(tái)大型豪華轎車使用2.0T引擎還引來了一個(gè)非常受關(guān)注的問題，那就是噪音以及震動(dòng)問題。N48發(fā)動(dòng)機(jī)在高度集成化的設(shè)計(jì)、采用雙平衡桿、加上更多的隔音墊等等之后，NVH的表現(xiàn)十分出色，雖然2000rpm之后就能開始聽見駕艙傳來發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，但一直到紅線區(qū)也難以聽見聲嘶力竭，噪音以及震的抑制非常出眾，而對(duì)比體驗(yàn)之后，與采用V8引擎的750Li也相差不遠(yuǎn)。

寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)與ZF變速箱極為“老練”的調(diào)教也在這臺(tái)N48上得到延續(xù)，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的默契毫無破綻，無論是對(duì)于駕駛者意圖的領(lǐng)悟還是平順輕柔的換擋對(duì)于后排老板的照料都出類拔萃。

我們?cè)囻{的這臺(tái)730Li選配了空氣懸掛，對(duì)路面的過濾很徹底，整個(gè)舒適性無可挑剔，所以這臺(tái)寶馬7系主要是拿來“坐”的，同時(shí)這樣的設(shè)定在動(dòng)態(tài)方面會(huì)造成一點(diǎn)妥協(xié)，這種情況尤其在COMFORT模式下特別明顯，每一次轉(zhuǎn)彎能感受到車身的跟準(zhǔn)會(huì)慢半拍。

方向盤的手感非常細(xì)膩，低速輕高速重，非常容易適應(yīng)和討人喜歡。當(dāng)年寶馬方向盤傳統(tǒng)的“賊”感完全在這臺(tái)730Li上消失了，但操控依舊非常給人信心，控制這臺(tái)超過5米的大家伙也毫不費(fèi)力。