一輛怎樣的車才能叫好車？這個問題的難度不亞于先有雞還是先有蛋；在我看來好車首先不等于“豪車”，好車雖關(guān)乎價格，但并不一味用價格去衡量，好車更看中的應(yīng)是其性價比，是在同等價位里的出類拔萃；而今天我們要說的艾瑞澤，就是這樣一款好車。

亮點一：顏值高

艾瑞澤5采用了奇瑞的家族化設(shè)計語言，由奇瑞汽車的造型總監(jiān)James Hope親自設(shè)計，第五代的福特野馬、歐寶Zafira等車型也是他的作品。第一眼看到他雖談不上驚艷，但也挑不出任何毛病，通俗的說就是很順眼，設(shè)計很溫和，容易被大眾所接受，卻又不乏點睛之筆來展現(xiàn)時尚活力，符合其產(chǎn)品定位。

六邊形的進氣格柵被一根鍍鉻條貫穿，同時連接兩側(cè)的大燈。使其前臉在視覺效果上顯得更寬。點陣式的進氣格柵是一大亮點，在陽光下的半明半暗，蘊含了陰陽八卦圖的精髓。

大燈組采用帶透鏡的鹵素光源，充滿科技感，在燈組內(nèi)的裝飾條上還印有ARRIZO的字樣，非常的精致。

值得一提的是車身側(cè)面這條有力的腰線，B柱之后明顯上揚，營造出俯沖的姿態(tài)，十分動感，為了這條腰線，奇瑞都花掉了幾百萬的研發(fā)經(jīng)費。

亮點二：搭載越級語音識別系統(tǒng)

近幾年車企們都十分熱衷于“人車交互”，有的語音系統(tǒng)識別度非常低，能讓人氣不打一處來；有的采用一鍵呼叫人工操作，準(zhǔn)確度高，但算是一個笨辦法；有的直接“省時省力”讓你連上手機用siri，而艾瑞澤所搭載的這套“訊飛”研發(fā)的語音系統(tǒng)足夠讓人贊不絕口。

不管在什么情況下，你只要說“你好小艾”語音系統(tǒng)便會激活，你可以讓他為你播放周杰倫的歌、為你搜索最近的加油站、為你規(guī)劃導(dǎo)航路線，反應(yīng)十分迅速且對話簡潔，“小艾”絕不是一個嘮嘮叨叨的話包子，只是當(dāng)我對他說“小艾你好棒”的時候他回答到：“對不起我不支持該項操作，但你可以問我今天的天氣或者是股票信息?！彪m然不能和你聊天，但所有你能想到的關(guān)于多媒體系統(tǒng)的操作都能用語音識別技術(shù)來完成，并且還支持十六種方言，在測試中他也精準(zhǔn)的識別出了小編的一口純正重慶話和蹩腳的粵語。

亮點三：全方位的“良心”安全保障

我們國家的大部分消費者對于安全配置的態(tài)度讓人很意外，高強度車身、多氣囊、ESP？“可有可無，只要我不開快車，我不去出事故就用不上。”也正是這樣的態(tài)度導(dǎo)致很多合資車型進入中國市場后瘋狂的簡配，因此我用良心二字來形容艾瑞澤5所搭載的安全配置，看不見的東西更考良心。首先在艾瑞澤5的A柱、B柱以及車門的防撞結(jié)構(gòu)件上，使用的是來自德國本特勒的熱成形高強度馬氏體鋼，這種鋼材是目前商業(yè)化高強度鋼板中強度級別最高的鋼種，使用這種鋼材除了能提高車輛的安全性，還可以減輕車身重量、提高表面硬度、抗凹性和耐腐蝕性；而本特勒汽車公司則擁有專項的熱成型沖壓技術(shù)，是世界上第一家將熱成型技術(shù)成功應(yīng)用在汽車車身的公司。

除此之外還全系標(biāo)配ESP博世車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、HHC車身坡道輔助控制系統(tǒng)、LUK德國離合系統(tǒng)、EPS電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、GSI換擋提醒，以及采用全新傳感技術(shù)的六個環(huán)護式布局的安全氣囊。 

亮點四：豐富而貼心的整車配置

除了上述所提到的“安全大件”艾瑞澤5所搭載的其他配置也讓人喜出望外，無鑰匙進入、無鑰匙啟動、外后視鏡加熱、前后雷達、倒車影像、胎壓監(jiān)測、鎖車自動升窗、定速巡航等等等等，很難想像這些配置都會出現(xiàn)在一款十萬不到的車型上。

亮點五：寬大的車內(nèi)空間和舒適的車內(nèi)環(huán)境

艾瑞澤5的車身長寬高分別為4572/1825/1482mm，軸距為2670mm，在同級別車型中不算搶眼，但具體的空間表現(xiàn)卻是出類拔萃。

身高172的我在前排座椅調(diào)至適合的情況下能在后排翹起二郎腿，加上寬敞的車身后排坐三個成年人也不會過于擁擠，這在緊湊級車型中十分難得；想想當(dāng)年QQ的三廂版本，在微型車的平臺上坐出了緊湊級車型的空間，再看看現(xiàn)在的艾瑞澤5，不得不說奇瑞也是一個空間魔術(shù)手。

不僅有空間，艾瑞澤5在舒適度上也完全不輸于合資車型，首先要說到的就是座椅，對于這個座椅小編只有一個想法就是在試駕后把他拆掉帶回家安在自己的車上，因為他真的——非常舒服！這款皮質(zhì)座椅不管是包裹性還是支撐上都屬于上乘水平，由于長期久坐，小編和同車的另一位媒體老師腰都有些問題，但在連續(xù)試駕整整一天，接近10個小時的時間里雖然沒有腰部支撐的調(diào)節(jié)但身體完全不會感覺疲勞。另外整車內(nèi)飾都采用環(huán)保材料制作，超越歐洲標(biāo)準(zhǔn)，幾百公里的新車即使在車窗密閉空調(diào)關(guān)閉的情況下也沒有異味，不得不再次感慨奇瑞的用心。

亮點六：同級別最佳操控

嘮嘮叨叨說了這么多，終于到了我對艾瑞澤5體驗最深刻的一個部分，操控，而如果你真的能去實際體驗，你也會發(fā)現(xiàn)我所寫的同級別最佳操控絕不會夸張。

什么是操控，這是一個很抽象的概念，也是一個關(guān)于底盤懸掛發(fā)動機制動系統(tǒng)等多方面因素的多方面體驗，很慶幸這次的試駕地點是在黃山，能夠?qū)Π饾?有著全方位的路況感受。這臺1.5L的自吸氣發(fā)動機最大功率85Kw，最大扭矩141Nm，搭載模擬7速的CVT變速箱和5速手動變速箱，在高速路上的表現(xiàn)沒什么驚喜，也沒什么失望的地方，時速120km手動版本車型掛5檔轉(zhuǎn)速在3600轉(zhuǎn)左右，降擋繼續(xù)壓榨動力在沖到快5000轉(zhuǎn)時也能有一個不錯的加速體驗，但CVT版相對就要遲鈍一些，時速120km轉(zhuǎn)速在2800轉(zhuǎn)左右，雖是模擬7速但深踩油門后將擋速度還是慢了些，但這也算是少數(shù)情況下才有的暴力駕駛了，在中前段的加速都能令人滿意。他真正的舞臺是在國道和山路上，在接觸艾瑞澤5之前很難想象十萬不到的自主品牌車型會有如此的表現(xiàn)，前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合雖常見，但這套懸掛幾何應(yīng)該算是被調(diào)教到了極致，對路面顛簸的過濾非常柔和，當(dāng)然這也和那款舒適的座椅有關(guān)，后排的彈跳控制會差一些，但也是相對于前排來說，縱向比較仍有優(yōu)勢。雖然過濾非常柔和但支撐性也很到位，以時速60Km的速度連續(xù)通過接近90度的彎道都綽綽有余，而且這種支撐不僅表現(xiàn)在車輛的左右傾斜也表現(xiàn)在急剎車的時候，“點頭現(xiàn)象”被控制得很好。同時在方向控制和制動上艾瑞澤5的表現(xiàn)也很優(yōu)秀，雖然是液壓助力轉(zhuǎn)向，但幾乎就像是電子助力，方向盤會隨速變沉，指向精準(zhǔn)；剎車初段有一定余量但整體非常線性，“踩多少有多少”，有足夠的駕駛信心。 

寫在最后：雖然瑞虎系列為奇瑞帶來了龐大的用戶與堅實的口碑，但在轎車方面艾瑞澤3和艾瑞澤7的表現(xiàn)只能說差強人意，而此次的艾瑞澤5也可以說被給予了厚望，奇瑞也確實需要這樣一款明星產(chǎn)品；雖然現(xiàn)在還沒有公布具體的價格，但在交流中廠家也表明最終實際價格應(yīng)該不會高于6.29-9.09萬元的預(yù)售價，這應(yīng)該是一個非常有吸引力的價格，期待有更多消費者能夠關(guān)注并選擇艾瑞澤5。