在工地上開了兩年車，從皮卡到后八輪挨個開了一遍。但這段時間基本沒有掙到多少錢，三天兩頭換車，逐漸厭煩了這種生活。這時候在露天煤礦開車的朋友打來電話，說他們的車隊正在找司機讓我去試試。管吃管住，工資5500，對于只有一個月駕駛后八輪經(jīng)驗的我來說，這樣的工資的確具有誘惑力，于是我就開始了露天礦的苦逼生活。

●  在露天礦開車 掙點兒錢不容易

做通了家里面的工作后，和朋友就直奔了內(nèi)蒙古的海拉爾。下車輾轉(zhuǎn)到礦區(qū)已近傍晚，聯(lián)系到車主見面后只是幾句簡單寒暄。車主對車輛做了簡單的介紹：一臺重汽豪沃，一個月不到的新車，336馬力，十檔變速箱，5米8長*1米7高的貨箱。然后告訴了我一些礦內(nèi)開車的注意事項，跟著車跑了幾圈后，就下車了。

幾百公里的舟車勞頓，片刻的休息，車主幾句簡單的交代，至此就便開始了露天煤礦司機生涯。

車隊干的活兒是煤礦的土方剝離，從地面以下三四十米的礦坑內(nèi)，把棄土拉至三十多米高的排土場。整個運距在四、五公里左右，落差在七十米上下之間，十檔的變速箱重車爬坡過程中幾乎用不到六檔以上。

我所在的車隊一共有兩臺鉤機和十幾臺翻斗車，在工作的半個月時間里，經(jīng)常出現(xiàn)因車主不能及時償還貸款，鉤機被鎖的現(xiàn)象。從其他司機那里了解到，拖欠他們很久的工資也遲遲不能發(fā)放，大家都在向車主要錢。

考慮到自己只做了半個多月，還沒有陷得太深，再干下去的結(jié)果與其他司機的境遇無二，索性果斷走人。

下一站，錫林浩特……

到了錫林浩特看到要開的車時，眼淚都要下來了。

我接手的是一輛歐曼VT車型，310馬力，法士特8檔半變速箱，車箱5米6長，高1米5。之前車主兒子一直在開，撞通勤車一回，雇的其他司機在卸料時候從排土場掉下去兩回，車況可想而知。

在錫林浩特開了三個多月的時間，日復一日的取土場出來下坡，票房刷卡，爬坡，310馬力的發(fā)動機，八檔半的變速箱只能用二檔往上爬，路面的坡度之大可見一斑。

轉(zhuǎn)眼來到了2013年，哪怕是遲一點找到工作也不想再開破車了，聯(lián)系了幾個車主，臨近4月份，工作機會來到，背起行囊，再次踏上去往海拉爾的火車。

這次來到的露天礦相對管理要嚴格許多，每一個司機都要經(jīng)過為期半個月的崗前安全培訓并參加考試。

我開的車是一輛歐曼ETX，340馬力 法士特12檔 北奔后橋，原車熱底，上裝部分是海沃油缸和宏昌天馬的大箱。在露天煤礦這樣的配置絕對算得上豪車級別。

露天礦的工作枯燥乏味，每天都在重復著同樣的工作，塌方、陷車、翻車在這里司空見慣。當開始拉黏土層時，如何把粘在車箱上的料安全卸下去成了最為頭疼的問題。司機間半開玩笑的說：“這哪里是出來賣手腕掙錢的啊 這是出來練膽兒玩命的……”

在開這輛車期間，我也遭受過一次算是較為驚險的事故。我的對班（車主）在兩天前升斗的時候翻了，輪到我班的時候，進排土場特意找個沒有車的地方卸料，當我快要卸完時候，一個輛車（124號）跑到我的車旁邊，他在倒車時候后橋已經(jīng)砸下去了，我看他車偏，心想著，自己趕快卸完，趕緊走。124號車的司機看到車偏。猶豫了幾秒后還是決定升斗了，我看著后視鏡里他的車晃了一下，當時就想摘了取力器，準備跑……他車晃晃悠悠就這么過來了，由于也就是三兩秒鐘內(nèi)發(fā)生的事情，腦袋里一閃，“這回是真的沒躲過去……”

開這輛車僅僅三個月左右，由于總是下雨，路況太差，拉不出車數(shù)。到后期每臺車去了油錢，剩不到十塊錢，這十塊錢里還不包括司機的工資、住宿費、伙食費、通勤費、車主也沒有了繼續(xù)在礦上干下去的信心，車停了，我也下崗了。

●  無意識之中 我成了名職業(yè)替班司機

在得知我下崗以后，臨近車隊里有一個車主找到我，由于他的司機家里有事，所以讓我?guī)退_上一段時間。他的車也是一臺歐曼ETX，310馬力，九檔的變速箱。

車主是廚師出身，以前并沒有開過自卸車的經(jīng)驗，看到周圍人在礦上掙到了錢，心動加上行動自己也買了一輛。這輛車屬于公路運輸型，快箱快橋的配置卻干起了礦山的活兒。在干活過程中經(jīng)常遭遇陷車，每次陷車后，只要一起步，就能聞到燒離合器片的味道，讓車主苦不堪言。聽車主講在今年的整個工期里，已經(jīng)抬了五次變速箱。

好在這一個多月的替班時間里，我沒有出現(xiàn)什么紕漏，堅持著他那個請假的司機從家里回來，替班生活再次告一段落，這也就意味著我要面臨再次下崗。

礦山的土方剝離由大大小小十幾個車隊組成，之前我所在的車隊僅僅維持三個多月，就分崩離析四散而去。在這短暫的相處時間里，幾十臺車在一起干活，平時也會在對講機的公用頻道聊天，對大家的情況或多或少也有些了解，所以，從一輛車上下來，馬上就被另一個車隊的車主喊去。