● 駕駛體驗：動力總成匹配的好 懸掛調(diào)校出色

　　大邁X5配備的是一臺1.5T發(fā)動機，這個排量對于這個級別來說只能說比較合適，競爭對手也普遍采用了差不多的排量。1.5T發(fā)動機對于一臺緊湊級SUV來說不算大，屬于比較實用的類型。另外，手動變速箱也仍然是這類車型的主流，比較貼合目標(biāo)人群的選車特征。

　　大邁X5七座版重了40公斤，這個重量對動力是幾乎沒影響的。這款車的駕駛特點不在于動力表現(xiàn)怎么樣，而是發(fā)動機與變速箱的匹配度，這對自主車型來說最重要的一環(huán)，否則排量再大的發(fā)動機也未必能跑得快。

　　大邁X5配備的這臺手動變速箱非常好用，換擋行程短，擋位清晰，這種感受甚至比一些合資車還好。同時，它與發(fā)動機的匹配非常好，每個擋位的齒比很均勻，這就讓加速變得非常順暢。我們也開過一些其他的自主車型，比如在急加速時，1擋升到2擋的間隙，由于匹配不好，會出現(xiàn)動力遲滯的問題，導(dǎo)致加速不順暢，這種問題在山路上會進(jìn)一步放大。大邁X5在這方面做得確實不錯，雖然動力上沒什么亮點，但加速順暢，這一點很重要。

　　發(fā)動機在超過2000轉(zhuǎn)后，能夠察覺到渦輪介入，介入感很順暢，急加速也沒有突兀的感覺。由于車重達(dá)到了1.5噸，所以很難帶來強勁的動力。日常駕駛2000-3000轉(zhuǎn)的動力輸出就夠用了，此時發(fā)動機的聲音也比較小，行駛感是最舒服的。

　　底盤也值得表揚一下，官方介紹是德國本特勒調(diào)校的，其實我根本不了解本特勒是干嘛的，只是從實際感受來說，它確實做到了舒適性和穩(wěn)定性的兼顧。據(jù)說這款車是學(xué)習(xí)歐洲風(fēng)格的，其它方面不說，至少在駕駛方面得到了體現(xiàn)。

　　為此我們特意跑了一段山路，懸掛的支撐性和抗側(cè)傾表現(xiàn)沒問題，彎道中很扎實，沒有那種晃來晃去的感覺。同時，在爛路行駛時，它的舒適性也不錯，底盤感覺不單薄，而且，也不松散。

結(jié)語：

　　在緊湊級SUV中，大邁X5的性價比算是很高的，售價相比同級車要更低一些，這在很大程度上促成了它的競爭力，與哈弗H6、長安CS5等售價9萬以上的車型相比還是有優(yōu)勢的。七座版算得上錦上添花的車型，而售價仍然沒有脫離之前的價格區(qū)間，最重要的是，它是針對低配的兩款車型推出的七座版，這就讓這兩款七座版車型真正具備了真實的競爭力。其實從配置來說，七座版雖然是低配和次低配的衍生車型，但是配置并不低，我們試駕的是豪華版，如影音系統(tǒng)、天窗、電子手剎、多功能方向盤、皮革座椅等該有的配置又有了。以中國的用車環(huán)境，增加6000元換來“七座”作為備用還是值得的。