隨著上個(gè)月威朗GS的發(fā)布上市,這款別克重磅打造的運(yùn)動(dòng)型家轎正式進(jìn)入到我們的視野中。長(zhǎng)話短說,先聊天氣。入冬的北京寒冷而干燥,幾場(chǎng)雪的降臨為略顯枯燥的冬日美美的點(diǎn)綴了一番,但突如起來的狂霾也讓編輯在試駕威朗GS的這天連連搖頭,究竟這款車能不能挽救下我受傷的心情,咱們文中細(xì)說。
提起威朗就不得不說他的孿生兄弟歐寶雅特,作為退出中國(guó)的歐系經(jīng)典小鋼炮,雅特的全新?lián)Q代車型可謂是驚喜頗多,1.0T+1.4T的動(dòng)力系統(tǒng)可謂恰到好處,諸多最新科技的引入也是讓眾多車友叫好連連,不過這款車與威朗GS到底有多少區(qū)別,別急,咱現(xiàn)在掰扯下。
負(fù)責(zé)任的講,雅特矩陣式大燈與蘋果CarPlay都毫無保留的得到了復(fù)制,這也是威朗GS最大的賣點(diǎn),雅特2660mm的軸距相較威朗GS 2662mm的軸距而言也幾乎一樣,讓眾人唯一感興趣的多連桿懸掛并沒有在威朗GS上得到傳承,這也是大家有些遺憾的一個(gè)配置,不過正所謂是騾子是馬拉出來溜溜,瓦特連桿到底能不能得到點(diǎn)贊,還是要試試才知道。
目前來講,沿用威朗的1.5T引擎絕對(duì)是明智的選擇,足夠的動(dòng)力表現(xiàn)加上夠經(jīng)濟(jì)的節(jié)油,還是讓威朗GS有了雙重人格,廠家給出的8.8s的百公里加速至少在威朗1.5T版本上已經(jīng)得到了印證,這款GS的加速時(shí)間不可能會(huì)有太大出入(廠家未允許媒體測(cè)試)。
威朗GS所配備的變速箱其實(shí)我們已經(jīng)非常熟悉,不過在調(diào)校上會(huì)有些許變化,綿密而靈敏的換擋屬于傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的優(yōu)勢(shì),在通用集團(tuán)精心調(diào)校下的這臺(tái)7速干式雙離合變速箱已經(jīng)逐漸調(diào)校的更加成熟順暢,市面上其他品牌的雙離合低速闖擋的情況在這款車上是不存在的,不過小排量渦輪遲滯的現(xiàn)象還是會(huì)有發(fā)生,這一點(diǎn)不必糾結(jié)。
盡管并沒有像其兄弟車型所配備后獨(dú)立懸掛,威朗GS在瓦特連桿上的調(diào)校也足以是到了爐火純青的地步。的確,在通過過于復(fù)雜的坑洼路面時(shí),半獨(dú)立懸掛的整體表現(xiàn)不如全獨(dú)立的那般自如,但在一款主打運(yùn)動(dòng)調(diào)校的車型上談舒適,我覺得有些強(qiáng)人所難。糾結(jié)也沒用,既然已成定局,就說說現(xiàn)在威朗GS上的這套懸掛究竟表現(xiàn)怎樣。
就像此前老款英朗一樣,扭力梁結(jié)構(gòu)的懸掛形式確實(shí)不足以承受太過苛刻的要求,但在高速過彎時(shí),瓦特連桿結(jié)構(gòu)確實(shí)可以保證外側(cè)車輪擁有足夠的附著力,這樣神奇的表現(xiàn)其實(shí)也是老生常談,更何況在重新調(diào)校過的威朗上,這套懸掛組合可以說是再合適不過了。
當(dāng)然,過彎表現(xiàn)較好的另一大理由是輪胎本身的性能確實(shí)可以,馬牌的MC5系列輪胎本身就有著不錯(cuò)的好評(píng),況且225mm寬度的胎面也保證了輪胎與地面的接觸面積,值得一提的是,這款輪胎的胎噪控制的還可以,加之車內(nèi)隔音系統(tǒng)的良好,車內(nèi)噪音被控制在很安靜的水平,具體數(shù)據(jù)我們將在購(gòu)車完全指南中為大家揭曉。
不得不承認(rèn),這種小排量渦輪增壓引擎最大的特點(diǎn)就是低速的爆發(fā)力,威朗GS的最大扭矩可以在1700rpm時(shí)達(dá)到峰值,這一點(diǎn)同大眾的很多車型也都類似,所以威朗GS在這一排量的起跑線上應(yīng)該是信心滿滿的?!?/p>
短暫一天的試駕我們可以考量的僅僅只有車內(nèi)表現(xiàn)的油耗,在走走停停的試駕中,誰都不會(huì)刻意去在乎節(jié)油的問題,而啟停系統(tǒng)也一直是處于關(guān)閉的狀態(tài),所以8L左右的油耗表現(xiàn)其實(shí)要比正常勻速測(cè)試會(huì)更費(fèi)油一些,僅僅是給大家一些經(jīng)濟(jì)性上的參考。
讓人驚喜的是威朗GS的制動(dòng)過程,干脆利落的減速很容易讓人上癮,線性而均勻的表現(xiàn)完全不像一個(gè)美系品牌所應(yīng)有的,當(dāng)然在剛上車的時(shí)候,可能要稍微適應(yīng)下過短的踏板行程,因?yàn)樗娴暮莒`敏!