又一次來(lái)到了呼倫貝爾，這個(gè)每年冬夏都會(huì)有很多美景的神秘土地，這次與我相會(huì)的是奇瑞新瑞虎5，一個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌家用SUV老朋友。說(shuō)起瑞虎，它在國(guó)內(nèi)SUV領(lǐng)域的地位真是不容小覷，單一車(chē)型銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛的唯一一輛國(guó)產(chǎn)SUV，由里而外的全新改變還在推動(dòng)著它繼續(xù)前行。

　　回顧過(guò)去，這一代瑞虎5應(yīng)該算是奇瑞瑞虎的第二代車(chē)型了，第一代當(dāng)然是在十年前所推出的NCV（新概念汽車(chē)），后來(lái)經(jīng)歷了中期改款后，才擁有了如今的瑞虎5。說(shuō)到這里，如果您想了解更多關(guān)于奇瑞瑞虎車(chē)型，請(qǐng)看下方的傳送門(mén)，它們能夠帶您輕松了解奇瑞瑞虎車(chē)型。

動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)介及冰雪體驗(yàn)感受

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，奇瑞新瑞虎5依然搭載了2.0L和1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出方面沒(méi)有變化，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為139馬力，峰值扭矩為182N•m；1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為152馬力，峰值扭矩為205N•m。

　　1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩區(qū)域?yàn)?000-4000rpm之間，但是在起步階段，奇瑞新瑞虎5的動(dòng)力輸出相當(dāng)活躍，幾乎感覺(jué)不到渦輪遲滯，在初段的扭矩輸出很是直接，這種順暢的加速感受直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)4500rpm后才會(huì)有些衰弱。

　　由于1.5T車(chē)型全系都只搭載了5速手動(dòng)變速箱，所以對(duì)動(dòng)力輸出有比較高要求的朋友，就暫時(shí)放棄自動(dòng)擋變速箱吧。搭載在奇瑞新瑞虎5車(chē)上的5速手動(dòng)變速箱使用起來(lái)很輕松，入擋時(shí)的吸入感很強(qiáng)，并且行程也不長(zhǎng)，即便是女性駕駛員也不會(huì)感到吃力；變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合還算默契，在1擋和2擋時(shí)都能夠提供比較強(qiáng)的推背感，基本能夠在經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)域來(lái)提供不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。

　　在北方寒冷的冬季，地面上除了結(jié)冰以外，還會(huì)有數(shù)月不融化的積雪，這些積雪在大風(fēng)來(lái)襲后會(huì)變成顆粒散布在路面的冰層之上，對(duì)于行車(chē)安全性影響很大。

　　你知道嗎？在北方擁有寒冬的城市，大部分車(chē)輛都會(huì)選用冬季專(zhuān)用的雪地輪胎，雖然沒(méi)有像拉力賽的雪地胎那樣帶有鋼釘，但是更加大面積的花紋和橡膠顆粒都會(huì)為輪胎表面提供更強(qiáng)的抓地力，即便是在積雪上也不會(huì)輕易打滑，但是，即便是這樣，我們也不能按照普通路面的行車(chē)速度來(lái)行駛，畢竟冰雪對(duì)路面的影響很大。

　　奇瑞新瑞虎5配備了胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，駕駛員可以通過(guò)中央儀表盤(pán)來(lái)實(shí)時(shí)觀察車(chē)輛四個(gè)輪胎的壓力狀況，同時(shí)，奇瑞新瑞虎5不僅能夠識(shí)別四個(gè)輪胎的壓力數(shù)值，還能夠監(jiān)測(cè)輪胎的工作溫度，最大限度地保證輪胎安全。

　　即便是換上了雪地專(zhuān)用輪胎，在起步階段也不能夠大油門(mén)加速，緩慢的油門(mén)輸出才是雪地行車(chē)的精髓所在，雖然減小了油門(mén)的力量，但是你會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的加速卻很快。而在制動(dòng)測(cè)試中，車(chē)輛的ABS則會(huì)一直幫助你在最短的距離內(nèi)將車(chē)輛停下，沒(méi)有ABS的車(chē)輛輪胎會(huì)呈抱死狀態(tài)，只能與低附著力的路面一直摩擦，這種阻力很小的摩擦是很難在短時(shí)間之內(nèi)降低車(chē)速的。

　　在繞樁測(cè)試項(xiàng)目中，駕駛員能夠體會(huì)到車(chē)輛在普通柏油路面無(wú)法完成的擺動(dòng)動(dòng)作，你需要提前大約一秒左右判斷車(chē)輛在下一秒內(nèi)將要行進(jìn)的方向，從而對(duì)方向盤(pán)進(jìn)行提前把控。最快的繞樁動(dòng)作不是實(shí)時(shí)都狠踩油門(mén)，而是在剛剛進(jìn)入兩個(gè)樁桶打正方向的一瞬間加油，在出樁之前收油，利用車(chē)輛的轉(zhuǎn)向來(lái)控制速度。

　　在冰雪路面轉(zhuǎn)彎時(shí)，奇瑞新瑞虎5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)有稍稍的延遲，這并不是全部來(lái)自電子系統(tǒng)，大部分延遲還是由于冰雪路面的低附著力造成的，如果在持續(xù)加速中轉(zhuǎn)向，即便是前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛也會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，這就是我們俗稱(chēng)的甩尾，駕駛員只需稍稍反打方向，車(chē)輛會(huì)立即按照原來(lái)的軌跡行駛，如此輕松的操控方式只會(huì)出現(xiàn)在附著力低且均勻的冰雪路面上。

　　在彎道綜合體驗(yàn)項(xiàng)目中，奇瑞新瑞虎5的前麥弗遜、后雙連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)給我留下了比較深刻的印象，車(chē)輛在加速以及減速的車(chē)體傾角比較小，很硬朗的懸掛系統(tǒng)還是提供了不錯(cuò)的車(chē)輛整體感，但是在高速過(guò)彎時(shí)，側(cè)向的支撐力顯得稍稍弱了一些，過(guò)彎的重心對(duì)于本來(lái)車(chē)身就很高的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)顯得有些高。

　　在乘坐舒適性方面，奇瑞新瑞虎5的后排乘客還算是比較幸運(yùn)的，雙連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)在對(duì)車(chē)輛側(cè)傾的控制方面稍稍欠佳，但是對(duì)于坑洼路面的過(guò)濾還算到位，后排乘客沒(méi)有感受到太多多余的顛簸，整體感很強(qiáng)。

全文總結(jié)

　　在簡(jiǎn)短的冰雪體驗(yàn)中，我最能感受到的還是奇瑞新瑞虎5在自主品牌SUV車(chē)型中的領(lǐng)先感，從駕駛感受來(lái)說(shuō)，它基本可以算是同級(jí)別的標(biāo)桿產(chǎn)品，而在各方面細(xì)節(jié)的裝配中，奇瑞新瑞虎5也沒(méi)有因?yàn)榇罅s減成本而降低產(chǎn)品本身的質(zhì)量，這點(diǎn)很讓人欣慰。

　　但是無(wú)論怎樣，與瑞虎3相同的底盤(pán)系統(tǒng)還是在很大程度上限制住了車(chē)輛的整體表現(xiàn)，這也是多數(shù)自主品牌廠家在產(chǎn)品“逆向研發(fā)”中的詬病，想要得到徹底解決，我認(rèn)為還需時(shí)日。恰巧，聽(tīng)說(shuō)最近奇瑞T15車(chē)型曝光了，我也在于廠商的接觸中獲得了更多關(guān)于T15的車(chē)型信息。這款更大級(jí)別的SUV車(chē)型會(huì)在外觀、內(nèi)飾以及動(dòng)力系統(tǒng)方面都有著全新的改進(jìn)，也就是說(shuō)，在自主品牌緊湊級(jí)SUV車(chē)型中，奇瑞這次或許會(huì)帶來(lái)不少的驚喜，甚至超越以往任何一款緊湊級(jí)SUV車(chē)型，對(duì)奇瑞T15車(chē)型感興趣的朋友不妨去百度搜索一下。