2015年即將過去。盤點我國二手車市場的得與失，喜與憂，總體而言，平靜度過，也留下些許遺憾。盡管 繼續(xù)保持增長態(tài)勢，但與整體經(jīng)濟環(huán)境和汽車市場整體增速放緩的總基調(diào)同步，二手車市場增速也有所回落，沒能達到進入千萬輛時代的預期。據(jù)中國汽車流通協(xié)會 預計，全年二手車交易量總體在960萬輛左右。

四大特點為2015年注腳

從總體看，2015年我國二手車市場呈現(xiàn)幾大特點。

一是O2O模式得到進一步確認。

2014年以前，二手車業(yè)更多關(guān)注和強調(diào)線上服務，線上功能的打造，線上平臺的建設(shè)，轉(zhuǎn)向了線上線下有機結(jié)合的一種新的認識，在此基礎(chǔ)上形成了更多強調(diào)和重視線下售后服務網(wǎng)絡(luò)的建立和售后服務體系的打造。

在這樣一個大背景下，今年我國二手車行業(yè)一個突出特征表現(xiàn)在關(guān)注C端，即關(guān)注消費者成為行業(yè)的共同目標。中國汽車 流通協(xié)會副秘書長沈榮認為，2014年之前，我國二手車行業(yè)更多關(guān)注的是行業(yè)內(nèi)部的整固和能量的積蓄，無論是經(jīng)營還是服務能力的提升是行業(yè)的主要特點。 2015年，隨著市場變化和行業(yè)發(fā)展進入到新的階段，全行業(yè)的關(guān)注重點轉(zhuǎn)向消費者，隨之工作重點也更多強調(diào)對消費者全方位的服務和服務能力及經(jīng)營水平的提 升。

二是更加注重服務鏈的打造。

二手車業(yè)關(guān)注重點向C端消費者轉(zhuǎn)移帶來的另一個變化是更加注重服務鏈的打造。

此前，我國二手車行業(yè)的資源整合更多是橫向的，即更多同質(zhì)、同類型企業(yè)的合作、參股、并購。但2015年二手車業(yè) 的一個特點，用沈榮的話說，是縱向鏈條的打造，即以交易、二手車銷售為核心，伴生的是圍繞銷售所能為消費者提供的系統(tǒng)化、系列化服務體系的建立，這包括前 端的金融服務，后端的延保、整備，以及專業(yè)的物流等一系列相關(guān)增值服務的跟進，成為2015年二手車市場的另一大特點。

三是資本對二手車行業(yè)的關(guān)注有所降溫。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年有20億美元的風險投資進入二手車業(yè)，資本對我國二手車業(yè)的關(guān)注度之高由此可見 一斑。但據(jù)沈榮介紹，2015年這種勢頭有所回落，上半年僅完成5億美元，而全年總體預計也達不到去年的一半，同比降幅超過50%。沈榮認為，這表明資本 對二手車行業(yè)的追捧熱度有所降溫。

四是C2C企業(yè)開始成為行業(yè)熱點。

關(guān)注C端的變化給2015年的二手車業(yè)帶來另一個新特征，以C2C為經(jīng)營模式的企業(yè)開始成為行業(yè)熱點。包括人人 車、瓜子等企業(yè)的大手筆廣告投入，讓二手車不斷出現(xiàn)在公眾媒體上，客觀上為二手車消費文化的普及做出一定貢獻。盡管C2C會否成為未來二手車交易的主流模 式現(xiàn)在還在探索中，但C2C電商模式對傳統(tǒng)經(jīng)銷商經(jīng)營服務模式的影響已不言而喻。不過沈榮認為，這些影響更多是理念的傳輸，而非廣告中所說的去中間化。消 除中間商、中間差價等存在隱憂。天下沒有免費的午餐，任何汽車交易都需專業(yè)服務機構(gòu)的跟進，而所有服務一定是有償?shù)摹?/p>

四點遺憾待來年實現(xiàn)

2015年二手車市場最大的遺憾莫過于與千萬輛交易規(guī)模失之交臂。

2009年是我國新車市場爆發(fā)式增長起點，5-6年正是我國二手車現(xiàn)階段的置換周期。按照此市場規(guī)律，2015年本該是二手車交易活躍、有明顯增長爆發(fā)的 時點，沒有出現(xiàn)原因很多。其中一個整體經(jīng)濟形勢不好，特別是新車市場的相對疲軟導致新車促銷帶來新車價格的波動、下移，使二手車車價保值率出現(xiàn)明顯下降， 與人們的預期出現(xiàn)背離，使置換行為出現(xiàn)遲滯。

沈榮分析，本來二手車消費就是低頻的，現(xiàn)在由于多種因素制約，導致這種低頻化在2015年表現(xiàn)更為突出。因為收入預期、消費預期及自有車輛貶值狀況的預期發(fā)生改變，使消費者的置換需求遲滯。

其次，車源不足帶來的供不應求仍是二手車市場的基本特征。車源依然是二手車商、經(jīng)營服務商爭奪的主要目標，特別是6年以下和3年以下交易比較活躍的車型。3年以下的準新車交易最活躍，但可供資源也最少。也正因為如此，強化服務成為2015年二手車市場的一大亮點。

第三，二手車行業(yè)寄予厚望的政策環(huán)境在2015年沒有實質(zhì)性改善。

2015年，二手車行業(yè)更多關(guān)注的是以限遷為代表的政策因素影響。其中包括限遷、稅收和臨時產(chǎn)權(quán)登記及《二手車流通管理辦法》等二手車領(lǐng)域的相關(guān)政策，也 包括在用車輛信息的透明化，維修記錄和保險記錄的公示、社會化公開等。然而這些在2015年都沒有取得實質(zhì)性進展，致使二手車的政策環(huán)境整體上沒有太大改 觀。

由于環(huán)境的因素，使以保護環(huán)境為名的限遷政策在全國進一步延展，限制條件進一步提升，這實際上給在用車輛的跨區(qū)域流轉(zhuǎn)豎立了政策壁壘。二手車流轉(zhuǎn)不暢影響 到二手車市場交易的活躍度，進而使二手車市場增幅沒有達到預期。而二手車交易增長的遲滯又傳導到新車市場，尤其是東部以置換需求為主的成熟市場新車銷售受 到影響，使產(chǎn)能過剩進一步被放大，進而影響到整個汽車產(chǎn)業(yè)。如今，二手車市場對整個汽車市場活動度和汽車產(chǎn)業(yè)的支撐作用日益突出。因此沈榮認為，二手車市 場的活躍迫切需要政策春風的鼓動，通過政策的調(diào)整、改變?nèi)ゼせ畋疽汛嬖谇覞撃芫薮蟮亩周囀袌?，進而激活整個汽車流通，整個汽車產(chǎn)業(yè)的增長。

事實上限遷也確確實實影響了很多地方的二手車流轉(zhuǎn)，廣東更具代表性。不過據(jù)悉，對限遷問題有關(guān)部門已經(jīng)進行了認真研究和考慮，有望在2016年上半年取得突破。

第四，構(gòu)建二手車流通過程中的誠信體系任重道遠。

2015年對整個二手車行業(yè)來說的另一個使命是構(gòu)建二手車流通過程中的誠信體系。對此行業(yè)已達成共識，在這方面行業(yè)也做了很多工作，包括宣傳廣告投入，包 括公益活動等，但還需要一個公眾認可和接受的過程。對二手車行業(yè)而言仍是任重道遠。要改變長期以來給公眾留下的誠信缺失的形象，不僅要有打造誠信體系的決 心，還要有具體行動。包括車況信息的透明化。雖然1年以來，包括“行”認證國家標準的推出，包括全國很多生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、獨立品牌二手車商和交易市場推出 的不同層級、不同形式的品牌認證二手車，在車況信息透明化方面做出很多努力，但要讓廣大社會公眾認可認證二手車的理念還需要一段時間。

另外，行業(yè)共同努力構(gòu)建的二手車服務體系和服務鏈的打造也有一個完善和成熟的過程。而服務鏈的建立反過來進一步堅定消費者購買二手車的信心，也需要一段時間的積累。