前面小編跟大家簡(jiǎn)單介紹了作為汽車“腿腳”的新科技產(chǎn)品----稻殼灰輪胎。網(wǎng)友亦是腦洞大開，更提出了石頭輪胎、面條輪胎，當(dāng)然雷人的還有骨灰輪胎。除了汽車的“腿腳”輪胎在不斷地迭代升級(jí)，還有汽車的動(dòng)力裝置也在日新月異。下面我們就一起來說說汽車電池的那些事。

特斯拉超級(jí)電池工廠

鋼鐵俠馬斯克的Gigafactory超級(jí)電池工廠是由特斯拉與日本松下合作建設(shè)的。Gigafactory主要用于生產(chǎn)特斯拉電動(dòng)車上的鋰電池，按照特斯拉的計(jì)劃，到2020年，Gigafactory每年生產(chǎn)的電池可供50萬輛電動(dòng)汽車使用。通過Gigafactory實(shí)現(xiàn)電池的規(guī)模生產(chǎn)，到2017年，電池組的成本相較當(dāng)前Model S所用電池將下降30％。即將問世的Generation III電池組的電池容量也將得到提升，這對(duì)特斯拉順利研發(fā)低端車型Blue Star具有重要意義。特斯拉的電池工廠主要任務(wù)不是生產(chǎn)最先進(jìn)的電池，而是采用現(xiàn)有技術(shù)并通過量產(chǎn)來降低成本。

Blue Star是特斯拉計(jì)劃已久的低端車型（最近改稱為Model III），將在2017年配備Generation III電池在市場(chǎng)亮相。該款車型單次充電續(xù)航里程為200英里，起售價(jià)是3.5萬美元。比Model S 5.7萬美元的起售價(jià)下滑近40%。今年4月底，特斯拉曾推出了一款家用鋰電池系統(tǒng)Powerwall及一款大型公共規(guī)模（utility-scale）電池，其在上市首周便已經(jīng)收到4萬多件訂單，銷售額約8億美元。

大眾超級(jí)電池 續(xù)航300公里

6月底，媒體相繼曝出大眾汽車掌門人馬丁·文德恩透露，大眾公司正在開發(fā)“超級(jí)電池”（Super-battery），新電池價(jià)格更低，體積更小。一款電動(dòng)版大眾品牌車型在搭載超級(jí)電池后純電動(dòng)續(xù)航里程有望達(dá)到300公里?！毕啾扔诖蟊奺-高爾夫，新一代的大眾電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程將達(dá)到前者的兩倍，雖然300公里續(xù)航里程仍然不能和特斯拉Model S的265英里相比，但大眾將推出的是更具備價(jià)格可承受性的電動(dòng)車，例如下一代e-Golf。因而在推廣普及電動(dòng)車方面比Model S意義更大。

大眾曾表示正在研發(fā)下一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。為此，大眾目前的焦點(diǎn)可能主要聚集在兩個(gè)方向：1.新穎的固態(tài)電池技術(shù)；2.現(xiàn)有鋰離子電池升級(jí)版解決方案。

2014年11月，馬丁·文德恩曾經(jīng)表示：“我認(rèn)為固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用潛力巨大，應(yīng)用該技術(shù)很有可能將電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程提升至700公里。”由此看來大眾公司應(yīng)該比較看好固態(tài)電池前景，而且也入股研發(fā)固態(tài)電池的創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape，股比5%。固態(tài)電池在儲(chǔ)能方面相對(duì)傳統(tǒng)鋰電池存在優(yōu)勢(shì)，另外還具有阻燃能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，安全性能更強(qiáng)。

大眾未來可能轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計(jì)。目標(biāo)是通過簡(jiǎn)化電池單元設(shè)計(jì)降低電池成本66%。單一的電池設(shè)計(jì)可以充分利用大眾的電池模塊組裝廠產(chǎn)能，甚至可以由不同的電池供應(yīng)商采用統(tǒng)一的電池單元設(shè)計(jì)。當(dāng)下，大眾汽車采用了多種鋰離子電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動(dòng)力車、奧迪A3電動(dòng)車供應(yīng)電池，三星則為帕薩特GTE、奧迪其他電動(dòng)車供應(yīng)電池。

奔馳品牌的太陽能儲(chǔ)能電池

此前，戴姆勒曾攜手The Mobility House AG和GETEC Energie AG兩家公司，推出了首款鋰電池單元“96-module ESS”，目前總?cè)萘恳殉^500千瓦時(shí)，未來幾周內(nèi)還將提升至3000千瓦時(shí)。戴姆勒稱此款太陽能儲(chǔ)能電池，該電池分為家用及商用電池，容量分別為2.5千瓦時(shí)和5.9千瓦時(shí)。

當(dāng)用作家用電池時(shí)，多達(dá)8個(gè)電池模塊可以被組合，以產(chǎn)生一個(gè)容量高達(dá)20千瓦時(shí)的“能量?jī)?chǔ)存工廠”；而當(dāng)用作商用或工業(yè)用電池時(shí)，電池系統(tǒng)也可以根據(jù)需要完全釋放能量。奔馳負(fù)責(zé)開發(fā)的主管哈羅德科洛哥（Harald Kroeger）表示，當(dāng)汽車在高溫和嚴(yán)寒環(huán)境下行駛數(shù)百萬公里后，其采用的儲(chǔ)能電池依然可以正常工作，因此該電池可用作固定式儲(chǔ)能電池。戴姆勒新的儲(chǔ)能電池將由ACCUmotive薩克森州卡門茨工廠生產(chǎn)，ACCUmotive預(yù)計(jì)未來用于汽車的儲(chǔ)能電池產(chǎn)量將得到提升，其應(yīng)用領(lǐng)域也將更加廣泛。

由于電池在能量密度上遠(yuǎn)不能同內(nèi)燃機(jī)相比，因此續(xù)航里程長(zhǎng)期以來是電動(dòng)車最大軟肋之一。許多國(guó)家出臺(tái)的新規(guī)定中，只有電動(dòng)車單次充電續(xù)航里程達(dá)到一定水平，方能享受補(bǔ)貼優(yōu)惠政策。