微面市場做大了，誰都想來分一杯羹，但眾多品牌中，你說車的素質(zhì)真能跟五菱比個高低，有點追求和研發(fā)實力的，恐怕就數(shù)長安。只可惜長安的跟進動作似乎有點慢，寶駿730上市一年多，在市場上都大有霸道總裁氣勢了，長安才拿出對應的車型——長安歐尚，究竟長安這招是叫厚積薄發(fā)，還是愛得太遲？走，我們上車說。

號稱家用取向的232座椅布局

長安歐尚雖說是明買明賣要來搶寶駿730生意的，但以寶駿730的江湖地位，要直面去撼動它，恐怕也是殺敵一千自損八百，不是一個精明的選擇。所以，有別于寶駿730宜家宜商定位，長安歐尚開宗明義就告訴你，我要走的是家用路線。

怎么體現(xiàn)“家用”二字？長安說，一般家庭的使用環(huán)境，常用的只是5人狀態(tài)，5人以上的使用頻率并不高。如果用寶駿730那種223布局，第五個人要單獨地坐進第三排，該安排誰坐第三排呢？這是個尷尬的問題，畢竟第三排座椅，出入更麻煩，舒適性也略差于前排，誰坐好像被冷落了。所以歐尚選擇了232的座椅布局，少于5人的情況，前兩排座椅足以解決問題，不用進出第三排這么麻煩。

長安的立意是好的，但就實際體驗而言，似乎沒有那么理想，即使歐尚的座椅已經(jīng)做得十分寬厚柔軟，支撐到位舒服，但如果只是載了3、4個人，那第二排座椅就不可像寶駿730那樣，有很大的獨立性，愛坐直愛平躺都不影響別人。

其實232相比223布局，最讓大家揪心的是進出第三排的方便程度，這點長安歐尚也沒有什么靈丹妙藥去緩解，要進出第三排必須只能移動第二排座椅，肯定比223布局的麻煩許多，起碼第三排出入都不能自理了。

去試MPV不把三排座椅都好好體驗一番，哪對得起讀者。長安歐尚的第三排我也坐了一段時間，肯定地說坐墊比730柔軟舒服，但空間要比730緊湊，坐姿沒有730自然。而且實際使用的環(huán)境，即使只載5人，也只是贏得一點上下車的方便，卻讓中排的3人都坐得更不舒服，個人空間更小，中間位置還缺了個頭枕，總體來說這個232的座椅似乎并不如223的布局做得科學。

靜音上下的苦工，我是感受到了

為了迎合家用市場對舒適性的要求，長安說自己是在NVH和靜音上下了苦功，從研發(fā)階段就開始重點研究如何降低震動和噪音，甚至在源頭上點對點地增加隔音和防震材料。關于這我想說，長安真沒有吹牛，歐尚的NVH和靜音水平，連試微面/微客無數(shù)的我也覺得找不到對手。

很多微客車型最大的噪音和震動源頭是傳動系統(tǒng)，這方面歐尚是治得貼貼服服，即使掛錯擋動靜都不大。而表現(xiàn)最突出的是底盤，什么爛路、高速都體驗過，車內(nèi)各位同行一致認為，好得有點意外，風噪路噪都控制的相當好，唯有是發(fā)動機高轉(zhuǎn)和砂石打擊葉子板的聲音會明顯點，車廂總體的靜音水平確實要勝過寶駿730。

渦輪缺席，5MT高速還差一擋

廣州車展上聽說長安歐尚會用1.0T發(fā)動機，還準備去嘗嘗性能控微客的滋味，結果很失望，暫時只有1.5L+5MT一個動力選擇。這臺1.5L的發(fā)動機是來自東安動力的DAM15B發(fā)動機，記得之前在威旺M30上已經(jīng)有領教過。

不過經(jīng)過長安的匹配，加上手感更佳的5MT，動力體驗還是比威旺更勝一籌，市區(qū)駕駛十分輕快，寬容度也好，2擋起步，上連續(xù)大斜坡都很從容。1.5L發(fā)動機動力是完全夠用的，不足在于它的搭檔，5MT變速箱的齒比太密，5擋100km/h轉(zhuǎn)速已經(jīng)上到3300轉(zhuǎn)，120km/h更是要3700轉(zhuǎn)，高速上總想再升擋，然而卻沒有6擋可掛了。高速的最佳巡航速度大概就是80-100km/h之間，速度再高，發(fā)動機噪音和油耗都是個問題。

跟寶駿730比，歐尚的好和不好

跟寶駿730比，應該是每臺微客不可逃避的問題。長安歐尚不足之處，除了上面提到的座椅布局不夠科學，高速巡航的轉(zhuǎn)速過高以外，內(nèi)飾也做得沒有寶駿730大方精致，初一看覺得很高大上，貫通的儀表和顯示屏頗有點S Class的即視感，不過一到陽光下，儀表瞬間泛白一片，儀表的黑邊寬得能跑馬，實際應用體驗并不好。

還有要挑剔一下，長安自稱歐尚是純家用取向的MPV，可依然掛著長安商用車的車標，同時又沒有推出自動擋車型，看來家用的取向似乎還不夠徹底。

就車的素質(zhì)而言，能和五菱一拼的只有長安，這不是開玩笑，長安歐尚確實有過人之處。比如底盤濾震，走過幾段被大貨車壓壞的國道，歐尚底盤的厚實感簡直超班，看似很大的坑或接縫，動作輕柔不聲不響地就通過了，素質(zhì)起碼是逸動級別的，底盤的靜音和濾震都比730要出色。

再有是轉(zhuǎn)向，寶駿的幾款車560和730其實轉(zhuǎn)向做得并不是很出色，仍有虛位，高速偶爾會自己稍微跑偏。而歐尚的轉(zhuǎn)向基本復制了V7的轉(zhuǎn)向手感，輕重自然，虛位合理，指向清晰，這是730甚至我試過的所有微面都無法做到的。

總結：

長安歐尚跟其他許多號稱比730強多少的車型不同，人家是在花邊配置上著手，長安歐尚是在機械和行駛素質(zhì)上下功夫，配置和設計出彩的地方不多，但核心的機械部分，如動力、好開程度、行駛舒適性、靜音等，卻已擁有叫板甚至勝過730的實力， 估計五菱的工程師坐過歐尚都會心頭一緊，寶駿730終于遇到它最門當戶對的對手。