第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)12月29日?qǐng)?bào)道 2015即將過去，在“十二五”規(guī)劃收官之際，眾多車企恐難實(shí)現(xiàn)五年前的宏愿。驀然回首，目標(biāo)很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻如此骨感。

盡管2015年12月的銷售數(shù)據(jù)尚未出爐，但大勢(shì)基本已定，今年車市放緩，打亂了眾多車企前行的節(jié)湊。即使沖在最前的上汽集團(tuán)，擁有上汽大眾、上汽 通用和上汽通用五菱三大“驍將”，也難成達(dá)標(biāo)的表率。今年1~11月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)524.1萬輛，穩(wěn)居中國(guó)汽車行業(yè)的冠軍寶座，但與目標(biāo)尚有 75.9萬輛的差距。按上汽集團(tuán)“十二五”規(guī)劃，2015年銷售目標(biāo)劍指600萬輛。如果不是今年車市陷入前所未有的低迷，連向來價(jià)格堅(jiān)挺的上海大眾在寒 流面前都迫不得已放下身段率先降價(jià)，上汽集團(tuán)還是有希望跨過600萬輛大關(guān)。然而，殘酷的市場(chǎng)是沒有如果的，75.9萬輛的月銷量對(duì)上汽集團(tuán)來說是極大的 挑戰(zhàn)，畢竟前11個(gè)月的月均銷量只有48萬輛。

比起上汽集團(tuán)，四大汽車集團(tuán)中的其他三位大腕，東風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)以及長(zhǎng)安集團(tuán)達(dá)成“十二五”規(guī)劃年銷量的幾率更微乎其微。東風(fēng)集團(tuán)今年前11個(gè)月 以339.85萬輛的銷量位居國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)第二，距“十二五”末500萬輛年銷量的目標(biāo)尚差160.15萬輛。根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際情況，東風(fēng)集團(tuán)今年1月提出全 年銷售430萬輛的新計(jì)劃，但市場(chǎng)還是冷于預(yù)期，加上受反腐影響，包括東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽在內(nèi)的多位高管涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)被查，東風(fēng)集團(tuán)汽車今年即便是完成 430萬輛的目標(biāo)也依然具有很高難度，這需要在12月沖刺70.15萬輛的銷量，意味要比前11個(gè)月的月均銷量多出一倍以上。

與東風(fēng)集團(tuán)成為“難兄難弟”的一汽集團(tuán)，腐敗案頻發(fā)，該集團(tuán)原董事長(zhǎng)徐建一今年被立案?jìng)刹椤＿M(jìn)入調(diào)整期間的一汽集團(tuán)，旗下的“現(xiàn)金奶牛”一汽大眾今 年一度銷量急劇下滑，加上自主品牌也未有起色，上半年銷量甚至被長(zhǎng)安集團(tuán)趕超而跌至第四，目前情況略有好轉(zhuǎn)，前11個(gè)月銷量累計(jì)達(dá)到256.2萬輛，重新 奪回汽車行業(yè)第三的位置，但與該集團(tuán)“十二五”規(guī)劃中的年銷量目標(biāo)還相差243.8萬輛。元?dú)庥兴軗p的一汽集團(tuán)，今年別說要實(shí)現(xiàn)500萬輛的目標(biāo)，想要 追平去年308.61萬輛的銷量，恐怕都困難重重。

長(zhǎng)安集團(tuán)“十二五”規(guī)劃與東風(fēng)集團(tuán)的一樣，2015年銷量劍指500萬輛，而事實(shí)上今年前11月銷量為253.2萬輛，相差246.8萬輛。盡管目 前長(zhǎng)安自主發(fā)力，產(chǎn)銷量皆突破100萬輛大關(guān)，但合資增長(zhǎng)相對(duì)乏力，長(zhǎng)安集團(tuán)欲完成今年初制定的290萬~300萬輛銷售目標(biāo)也沒有那么輕松。

北汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)在今年1~11月分別以217.07萬輛和111.6萬輛在汽車行業(yè)排名第五和第六，而它們?cè)凇笆濉币?guī)劃中2015年的銷量目標(biāo)分別是350萬輛和300萬輛，差距分別是132.93萬輛和188.4萬輛。

一位參與制定公司未來戰(zhàn)略的車企高管在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，規(guī)劃銷量目標(biāo)，主要是參考公司現(xiàn)有的銷量和增速，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及行業(yè)情況， 還有對(duì)未來幾年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)判，一般情況下會(huì)將銷量目標(biāo)制定得比實(shí)際能力偏高些，讓員工以及經(jīng)銷商有一定壓力，這是一種策略，但未必能完成。

不過，現(xiàn)在的情況是，眾多車企的實(shí)際銷量與“十二五”收官之年的銷量目標(biāo)不是偏差一點(diǎn)點(diǎn)，而是相差幾十萬輛甚至一兩百萬輛，這與市場(chǎng)瞬息萬變有莫大 關(guān)系?！兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者查閱中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，五年前的汽車增速和今天的市場(chǎng)增速不可同日而語。2010年，國(guó)內(nèi)汽車銷量 1806.19萬輛，同比增長(zhǎng)32.37%，而2014年，中國(guó)汽車銷量為2349.19萬輛，同比增長(zhǎng)放緩至6.86%。今年前三季，我國(guó)汽車銷量同比 僅微增長(zhǎng)0.31%，產(chǎn)量則出現(xiàn)下滑，雖然10、11月車市回暖，拉動(dòng)今年1~11月汽車銷量升至2178.66萬輛，同比增長(zhǎng)提高到3.34%，但依然 明顯低于去年的增速。

五年間，中國(guó)車市增速由30%降至3%左右，預(yù)想到車市可能放緩，但萬萬沒想到增速降幅那么大，這是當(dāng)下車企普遍遭遇的尷尬。面對(duì)中國(guó)車市進(jìn)入低速 增長(zhǎng)的新常態(tài)，一些車企在制定“十三五”規(guī)劃時(shí)紛紛調(diào)整步伐，變得更加務(wù)實(shí)，長(zhǎng)安集團(tuán)2020年全球銷量目標(biāo)為440萬輛，廣汽集團(tuán)“十三五”期末的年產(chǎn) 銷量為240萬輛，皆比“十二五”的目標(biāo)還低。