中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

                                                              GB/T 15089-2001

機動車輛及掛車分類

                                                          代替 GB/T 15089-1994

GB／T 15089—2001

前  言

    本標(biāo)準(zhǔn)等效采用1997年11月發(fā)布的ECE R.E.3修訂本1的附件7《機動車輛及掛車的分類》及其修訂本1的修正案2，是對GB／T 15089—1994《機動車輛分類》的修訂。本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容與ECE

R.E.3一致。本標(biāo)準(zhǔn)與上一版本的不同點：

    1．標(biāo)準(zhǔn)題目按照ECER.E.3附件7的題目修訂為《機動車輛及掛車分類》；

    2．本標(biāo)準(zhǔn)中M1類不再細(xì)分為M1(a)、M1(b)；

    3．M2、M3類中細(xì)分為A級、B級、Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級；

    4．對L類車輛的文字表述進行了修改，并將L類中的最高設(shè)計車速40km／h修訂為50km／h；

    5．某些車輛的術(shù)語和定義參見GB／T 3730.1—2001；

    6．增加了G類車輛的內(nèi)容；

    7．增加了第2章引用標(biāo)準(zhǔn)。

    本標(biāo)準(zhǔn)自實施之日起，代替GB／T 15089—1994。

    本標(biāo)準(zhǔn)由國家機械工業(yè)局提出。

    本標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。

    本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國汽車技術(shù)研究中心。

    本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：劉彥戎、吳衛(wèi)、趙靜煒。

    本標(biāo)準(zhǔn)首次發(fā)布日期：1994年5月。

1  范圍

    本標(biāo)準(zhǔn)是對機動車輛和掛車的分類，在本標(biāo)準(zhǔn)中將機動車輛和掛車分為L類、M類、N類、O類、G類。

    本標(biāo)準(zhǔn)適用于道路上使用的汽車、掛車及摩托車。

2  引用標(biāo)準(zhǔn)

    下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文，通過在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。本標(biāo)準(zhǔn)出版時，所有版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會被修訂。使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。

    GB/T 3730.1-2001   汽車及掛車類型的術(shù)語和定義

3  分類

3.1  L類

    兩輪或三輪機動車輛。

3.1.1  L1類

    若使用熱力發(fā)動機，其氣缸排量不超過50mL，且無論何種驅(qū)動方式，其最高設(shè)計車速不超過50 km/h的兩輪車輛。

3.1.2  L2類

    若使用熱力發(fā)動機，其氣缸排量不超過50mL，且無論何種驅(qū)動方式，其最高設(shè)計車速不超過50 km/h，具有任何車輪布置形式的三輪車輛。

3.1.3  L3類

    若使用熱力發(fā)動機，其氣缸排量超過50mL，或無論何種驅(qū)動方式，其最高設(shè)計車速超過50 km/h的兩輪車輛。

3.1.4  L4類

    若使用熱力發(fā)動機，其氣缸排量超過50mL，或無論何種驅(qū)動方式，其最高設(shè)計車速超過50 km/h,三個車輪相對于車輛的縱向中心平面為非對稱布置的車輛(帶邊斗的摩托車)。

3.1.5  L5類

    若使用熱力發(fā)動機，其氣缸排量超過50mL，或無論何種驅(qū)動方式，其最高設(shè)計車速超過50 km/h,三個車輪相對于車輛的縱向中心平面為對稱布置的車輛。

3.2  M類

    至少有四個車輪并且用于載客的機動車輛。

3.2.1  M1類

    包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過九座的載客車輛。

    注：對于M1類中的多用途乘用車（定義見GB／T 3730.1-2001中2.1.1.8），如果同時具有其定義中規(guī)定的兩個條件，則不屬于M1類而是根據(jù)其質(zhì)量屬于N1、N2或是N3類。

3.2.2  M2類

    包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過九個，且最大設(shè)計總質(zhì)量不超過5000 kg載客車輛。

    A級   可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）不多于22人，并允許乘員站立。

    B級   可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）不多于22人，不允許乘員站立。

   Ⅰ級  可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人，允許乘員站立，并且乘員可以自由走動。

   Ⅱ級  可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人，只允許乘員站立在過道和／或提供不超過相當(dāng)于兩個雙人座位的站立面積。

   Ⅲ級  可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人，不允許乘員站立。

3.2.3  M3類

    包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過九個，且最大設(shè)計總質(zhì)量超過5000 kg的載客車輛。

    A級   可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）不多于22人，并允許乘員站立。

    B級   可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）不多于22人，不允許乘員站立。

   Ⅰ級  可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人，允許乘員站立，并且乘員可以自由走動。

   Ⅱ級  可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人，只允許乘員站立在過道和／或提供不超過相當(dāng)于兩個雙人座位的站立面積。

   Ⅲ級  可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人，不允許乘員站立。

3.2.4  說明

3.2.4.1   包括兩個或多個不可分但卻鉸接在一起的鉸接客車（定義見GB/T 3730.1-2001中2.1.2.1.5）被認(rèn)為是單個車輛。

3.2.4.2   為掛接半掛車而設(shè)計的牽引車（即半掛牽引車）。車輛分類所依據(jù)的質(zhì)量是指處于可行駛狀態(tài)的牽引車的質(zhì)量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設(shè)計裝載質(zhì)量（如果有的話）的和。

3.3  N類

    至少有四個車輪且用于載貨的機動車輛。

3.3.1  N1類

    最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500 kg的載貨車輛。

3.3.2  N2類

    最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500 kg，但不超過12000 kg的載貨車輛。

3.3.3  N3類

    最大設(shè)計總質(zhì)量超過12000 kg的載貨車輛。

3.3.4  說明

3.3.4.1   對于為掛接半掛車而設(shè)計的牽引車輛（半掛牽引車）。車輛分類所依據(jù)的質(zhì)量是處于行駛狀態(tài)中的牽引車的質(zhì)量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設(shè)計裝載質(zhì)量（如果有的話）的和。

3.3.4.2   某些專用作業(yè)車（例如：汽車起重機、修理工程車、宣傳車等）上的設(shè)備和裝置被視為貨物。

3.4  O類

    掛車（包括半掛車）。

3.4.1  O2類

    最大設(shè)計總質(zhì)量不超過750kg的掛車。

3.4.2  O2類

    最大設(shè)計總質(zhì)量超過750kg，但不超過3500kg的掛車。

3.4.3  O3類

    最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500kg，但不超過10000 kg的掛車。

3.4.4  O4類

    最大設(shè)計總質(zhì)量超過10000 kg的掛車。

3.4.5  O2類、O3類、O4類掛車是GB／T 3730.1-2001中2.2中的一種。

3.4.6  說明

    就半掛車或中置軸掛車（見GB／T 3730.1-2001中2.2.2和2.2.3）而言，對掛車分類時所依據(jù)的質(zhì)量是半掛車或中置軸掛車在滿載并且和牽引車相連的情況下，通過其所有車軸垂直作用于地面的靜載荷。

3.5  G類

    指依據(jù)3.5.4提出的檢測條件和3.5.5的定義和圖示，滿足本條要求的M類、N類的越野車。

3.5.1  M1類和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過2000kg的N1類車輛，如滿足以下條件就認(rèn)為是G類車輛：

    至少有一個前軸和至少有一個后軸能夠同時驅(qū)動，其中包括一個驅(qū)動軸可以脫開的車輛。

    至少有一個差速鎖止機構(gòu)或至少有一個具有類似作用的機構(gòu)。單車計算爬坡度至少為30％，此外還必須滿足下列六項要求中的至少五項：

    接近角≥25°；

    離去角≥20°；

    縱向通過角≥20°；

    前軸離地間隙≥180 mm；

    后軸離地間隙≥180 mm；

    前后軸間的離地間隙≥200 mm。

3.5.2  最大設(shè)計總質(zhì)量超過2000kg的N1類、N2類、M2類或最大設(shè)計總質(zhì)量不超過12000kg的M3類車輛，如果所有車輪設(shè)計為同時驅(qū)動（包括一軸的驅(qū)動可以脫開的車輛）或者如果滿足下列三項要求，則認(rèn)為是G類車輛。

    至少一根前軸和至少一根后軸同時用于驅(qū)動，其中包括一軸的驅(qū)動可以脫開的車輛；

    至少有一個差速鎖止機構(gòu)或至少有一個類似作用的機構(gòu)；

    單車計算爬坡度至少為25％。

3.5.3  N3類或最大設(shè)計總質(zhì)量超過12000 kg的M3類車輛，如果所有車輪設(shè)計為同時驅(qū)動（包括一軸的驅(qū)動可以脫開的車輛）或滿足下列要求，則被認(rèn)為是G類車輛。

    至少有半數(shù)車輪用于驅(qū)動；

    至少有一個差速鎖止機構(gòu)或類似作用的機構(gòu)；

    單車計算爬坡度至少為25％；并且

    必須滿足下列六項要求中的至少四項：

    接近角≥25°；

    離去角≥25°；

    縱向通過角≥25°；

    前軸離地間隙≥250 mm；

    后軸離地間隙≥250 mm；

    前后軸間的離地間隙≥300 mm。

3.5.4  載荷和檢測條件

3.5.4.1  M1類和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過2000kg的N1類車輛必須處于可行駛狀態(tài)，即帶有冷卻液、潤滑液、燃油、工具、備用車輪和一位駕駛員。

3.5.4.2  除3.5.4.1中的車輛，其他車輛必須加載至最大設(shè)計總質(zhì)量。

3.5.4.3   通過簡單的計算來驗證是否具有要求的爬坡能力(25％和30％)。必要時，可以要求提交相關(guān)型式的車輛，以進行實際試驗。

3.5.4.4   當(dāng)測量接近角、離去角和縱向通過角時，不考慮后下部防護裝置。

3.5.5   接近角、離去角、縱向通過角和離地間隙的定義和圖示

3.5.5.1  接近角

    指在靜載下，地平面與前車輪輪胎相切平面之間的最大夾角，這樣，在車輛前軸的前方，車輛的所有點都位于切平面之上，而且車輛上的所有剛性部件(除踏板外）也都應(yīng)位于此切平面上方，見圖1。

3.5.5.2  離去角

    指在靜載下，地平面與后車輪輪胎切平面之間的最大加角，這樣，在車輛最后軸的后部，車輛上所有點和剛性部件都位于這個平面之上，見圖2。

3.5.5.3  縱向通過角

    指在靜載下，垂直與車輛縱向中心平面，分別與前、后車輪輪胎相切，相交并與車輛底盤剛性部件（除車輪）接觸的兩個平面形成的最小銳角。這個角度決定了車輛所能通過的最陡坡道，見圖3。 

3.5.5.4  前后軸之間的離地間隙

    指地面與兩軸之間最低點之間的距離，見圖4。

    多軸并裝車橋視為單軸。

3.5.5.5  軸下離地間隙

    指通過單軸上的車輪輪胎印跡中心（如若為雙車輪輪胎，則為內(nèi)側(cè)車輪輪胎）與車輛最低固定點的圓弧上的最高點到地面的距離。

    車輛任何剛性部件都不得伸入圖中的陰影區(qū)內(nèi)（見圖5）。

    如果必要，可將幾個軸的軸下離地間隙按其順序排列出來，例如：280／250／250。

3.5.5.6  組合符號

    符號M和N可以同符號G組合使用，例如，N1類越野車可以表示為N1G。