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2024-12-27 
商用車網(wǎng)國(guó)產(chǎn)車中底盤最扎實(shí)的品牌包括奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪、極越、星途星紀(jì)元、零跑、方程豹豹、坦克等。這些品牌注重底盤技術(shù)的自主研發(fā)與創(chuàng)新，在底盤設(shè)計(jì)、穩(wěn)定性和操控性能上均表現(xiàn)出色。
國(guó)產(chǎn)底盤的汽車排名
| 車型 | 特點(diǎn) |
| 奇瑞 | 獨(dú)立懸掛靈活，高強(qiáng)度鋼材，安全系統(tǒng)全，操控響應(yīng)快。 |
| 長(zhǎng)安 | 前麥弗遜后多連桿，鋼鐵材質(zhì)耐用，布局合理，提升舒適操控性與穩(wěn)定性 |
| 比亞迪 | 堅(jiān)固有韌性，麥弗遜式精心優(yōu)化，活塞減震個(gè)性化，防側(cè)滑系統(tǒng)智能，漢ＥＶ空氣動(dòng)力優(yōu)異 |
| 極越０７ | 全鋁材質(zhì)懸架，ＣＤＣ可變阻尼減震器，操控性能和乘坐舒適性卓越 |
| 星途星紀(jì)元ＥＴ | 奇瑞云臺(tái)底盤技術(shù)，鑄鋁材質(zhì)底盤，空氣懸掛系統(tǒng)，行駛穩(wěn)定性高 |
| 零跑Ｃ１６ | 前麥弗遜式獨(dú)立懸掛＋后多連桿式獨(dú)立懸掛，ＣＴＣ底盤電池一體化技術(shù)，整體性能優(yōu)異 |
| 方程豹豹８ | 前后雙叉臂獨(dú)立懸架，集成華為ＡＤＳ?。常拜o駕系統(tǒng)，越野性能和操控穩(wěn)定性出色 |
| 坦克７００ Ｈｉ４－Ｔ | 中大型插混ＳＵＶ，前后雙叉臂獨(dú)立式懸掛，最大離地間隙２８２ｍｍ，榮獲最佳越野獎(jiǎng) |
奇瑞的底盤為什么做得好
１、奇瑞底盤的優(yōu)勢(shì)源于其高品質(zhì)設(shè)計(jì)與耐用材料選擇，采用高強(qiáng)度鋼材，抗沖擊能力強(qiáng)，集成ＡＢＳ、ＥＢＤ和ＥＢＡ等安全系統(tǒng)，大幅提升了車輛的安全性能，確保了乘員安全。
２、技術(shù)創(chuàng)新方面，奇瑞Ｍ３Ｘ平臺(tái)采用麥弗遜前懸架和多連桿后懸架，調(diào)校卓越，確保舒適操控；與大陸集團(tuán)合作開發(fā)的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了底盤的舒適性和響應(yīng)速度。
３、奇瑞底盤技術(shù)精準(zhǔn)把握市場(chǎng)需求，飛魚超感底盤搭載ＣＤＣ電磁懸掛、雙液壓懸置、智能四驅(qū)等技術(shù)，在２０萬(wàn)元內(nèi)車型中普及高端配置，提供卓越操控和舒適體驗(yàn)，展現(xiàn)出色市場(chǎng)表現(xiàn)。
國(guó)產(chǎn)車底盤與合資車底盤的對(duì)比
| 對(duì)比項(xiàng) | 國(guó)產(chǎn)車底盤 | 合資車底盤 |
| 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) | 常采用前麥弗遜、后扭力梁等經(jīng)濟(jì)且重量較大的設(shè)計(jì) | 傾向于采用前雙叉臂、后多連桿等尖端、精細(xì)且輕量化的設(shè)計(jì) |
| 懸架剛度 | 適中，滿足日常使用需求 | 更高，顯著提升操控性能和路面反饋能力 |
| 減震性能 | 分國(guó)產(chǎn)車遜合資車 | 合資車減震更優(yōu)秀，提供平穩(wěn)舒適體驗(yàn) |
| 部件選擇 | 部件性價(jià)高但普通 | 合資車部件品質(zhì)上乘，耐用且性能卓越 |
| 調(diào)校技術(shù) | 可能有所欠缺，模仿或參考合資車型進(jìn)行參數(shù)設(shè)置 | 更為專業(yè)、豐富且精細(xì)的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和試駕反饋進(jìn)行精細(xì)調(diào)整 |
| 整體性能 | 在操控與舒適性上可能稍遜于合資車 | 通常在操控性能、舒適性以及路面適應(yīng)性方面表現(xiàn)更佳 |
| 研發(fā)能力 | 逐步提升，但部分車企仍依賴逆向研發(fā)或外包調(diào)校 | 更為成熟和先進(jìn)，擁有更多的自主研發(fā)平臺(tái)和核心技術(shù) |
| 價(jià)格定位 | 通常更為親民，性價(jià)比高 | 價(jià)格或高，但駕駛體驗(yàn)與品質(zhì)更佳。 |
