2023年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一年需要超過(guò)200億顆芯片。但在這200多億顆芯片中，國(guó)產(chǎn)化率不到15%！近些年大模型、大算力當(dāng)?shù)?，而智能汽車下半?chǎng)的關(guān)鍵決勝因素，則是“中央大腦”，雖然國(guó)產(chǎn)化率較低，但目前國(guó)內(nèi)也有200多家企業(yè)全力聚焦研發(fā)汽車芯片。

在《2024年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》中，工信部特別提及：“強(qiáng)化汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)供給?！边@意味著，汽車芯片的平臺(tái)化、集成化、標(biāo)準(zhǔn)化等已經(jīng)是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局的重要趨勢(shì)。這對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車芯片等產(chǎn)業(yè)而言既是利好，也是機(jī)遇。

預(yù)估：今年中國(guó)汽車芯片市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)905.4億元

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速發(fā)展下，基礎(chǔ)軟件和芯片的作用變得愈加重要。而85%以上的汽車芯片都依賴進(jìn)口，是急需改變的現(xiàn)狀。中國(guó)電科集團(tuán)產(chǎn)業(yè)部（國(guó)際合作部）主任劉淮松指出，“車內(nèi)芯片、基礎(chǔ)軟件的國(guó)產(chǎn)化、自主化需求急劇增長(zhǎng)，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要基石，強(qiáng)力推動(dòng)著現(xiàn)代汽車技術(shù)的變革方向?！?/p>

相比于傳統(tǒng)汽車而言，新能源汽車需要用到更多傳感器與制動(dòng)集成電路，新能源汽車單車半導(dǎo)體價(jià)值為傳統(tǒng)汽車的兩倍，功率半導(dǎo)體用量比例也從20%提升到近50%。正因?yàn)榇?，此次《工作要點(diǎn)》中提及“強(qiáng)化汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)供給。加快汽車芯片環(huán)境及可靠性、電動(dòng)汽車芯片環(huán)境及可靠性、汽車芯片信息安全等標(biāo)準(zhǔn)研制，提供汽車芯片基礎(chǔ)技術(shù)支撐。推動(dòng)制定智能駕駛計(jì)算芯片、汽車ETC芯片、紅外熱成像芯片、蜂窩通信芯片、安全芯片、電動(dòng)汽車用功率驅(qū)動(dòng)芯片、電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池管理系統(tǒng)模擬前端芯片等標(biāo)準(zhǔn)，明確各類芯片技術(shù)要求及試驗(yàn)方法”。

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2024年，我國(guó)汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)905.4億元，同比增幅達(dá)到6.5%。賽力斯汽車平臺(tái)技術(shù)體系總裁何浩指出，預(yù)計(jì)單車的芯片成本在整車成本的占比，將從2019年的4%上升至2030年的20%。中國(guó)燃油車的單車搭載汽車芯片平均數(shù)，將從2023年的102顆上升至2025年的124顆，智能電動(dòng)汽車從2023年的1640顆上升至2025年的2072顆。

通過(guò)以上的數(shù)據(jù)，我們不難看出，國(guó)產(chǎn)汽車芯片不僅有相當(dāng)可觀的替代空間，如今產(chǎn)業(yè)也一致看好布局汽車芯片的潛力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，A股中，布局汽車芯片的上市公司共有42家，從業(yè)績(jī)上來(lái)看，20只汽車芯片概念股一季報(bào)表現(xiàn)較好，歸母凈利潤(rùn)同比呈現(xiàn)增長(zhǎng)。

國(guó)內(nèi)：央企擔(dān)起重任，國(guó)產(chǎn)汽車芯片加速上車

“今年前五月，中國(guó)電科、中國(guó)電子、華潤(rùn)集團(tuán)、中國(guó)中車集團(tuán)共銷售汽車芯片2.35億顆，三家中央企業(yè)（一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安）使用國(guó)產(chǎn)汽車芯片1.32億顆。”在近日舉行的2024首屆中國(guó)（重慶）智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會(huì)暨第三屆中國(guó)汽車芯片高峰論壇上，國(guó)務(wù)院國(guó)資委黨委委員、副主任茍坪透露，目前九家中央企業(yè)圍繞提升汽車芯片設(shè)計(jì)制造能力，加快國(guó)產(chǎn)汽車芯片裝車應(yīng)用、推進(jìn)車用系統(tǒng)軟件開發(fā)、共建軟件應(yīng)用生態(tài)四個(gè)方面布局16項(xiàng)任務(wù)，各項(xiàng)任務(wù)進(jìn)展順利。茍坪更指出，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，中國(guó)軟件和中國(guó)芯片缺一不可，國(guó)資央企責(zé)無(wú)旁貸。

論壇上，眾多專家和業(yè)內(nèi)圍繞國(guó)產(chǎn)汽車芯片發(fā)展紛紛建言，而以央企為代表的國(guó)產(chǎn)芯片正在迅速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)“上車”屬實(shí)鼓舞業(yè)內(nèi)。據(jù)悉，從2020年到2023年，短短三年間，汽車芯片的國(guó)產(chǎn)化率從5%提升到了10%左右。雖然單從數(shù)字上來(lái)看依舊很低，但不可忽視的是增長(zhǎng)速度已經(jīng)相當(dāng)可觀。國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理、中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)原誠(chéng)寅指出，“國(guó)產(chǎn)芯片‘上車’的機(jī)會(huì)是一直有的，但最終要回到商業(yè)邏輯上，要有高性價(jià)比的產(chǎn)品。我們的芯片尚未真正做到全覆蓋。只有在汽車上得到規(guī)?；瘧?yīng)用，才能真正形成價(jià)值創(chuàng)造”。

國(guó)外：外資半導(dǎo)體加速進(jìn)入，搶占中國(guó)智能車供應(yīng)鏈

加速布局的不只有國(guó)產(chǎn)芯片，對(duì)于中國(guó)的大蛋糕，外資企業(yè)自然也不愿意放過(guò)。意法半導(dǎo)體中國(guó)區(qū)總裁曹志平表示，意法半導(dǎo)體之所以專注在汽車行業(yè)，并持續(xù)加大部署，原因正是：汽車的發(fā)展趨勢(shì)目前依然是半導(dǎo)體市場(chǎng)總規(guī)模增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。“未來(lái)幾年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將成為意法半導(dǎo)體在全球業(yè)務(wù)進(jìn)一步增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿χ弧！辈苤酒秸f(shuō)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報(bào)告顯示，2024年1~2月，我國(guó)新能源乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率已達(dá)到62.5%，目前L3級(jí)正在加速推進(jìn)，部分L2+車型已經(jīng)配備L3相關(guān)功能。同時(shí)，2024年也被認(rèn)為是我國(guó)車路協(xié)同落地元年。

“從2022年到2026年，全球?qū)⑿略?09家晶圓廠，其中40%左右將在中國(guó)。”在6月22日至23日舉辦的第三屆IC NANSHA大會(huì)上，東電電子中國(guó)區(qū)總裁陳捷引用SEMI數(shù)據(jù)表示，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展了75年，達(dá)到約5000億美元的規(guī)模體量，相當(dāng)于未來(lái)6至7年時(shí)間里，全球?qū)⒃僭臁耙粋€(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)”。AI及AI相關(guān)產(chǎn)業(yè)（包括AI汽車）是這一輪半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)規(guī)模壯大的主要推動(dòng)力。

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