新能源車型向來有著續(xù)航焦慮問題，大多數(shù)插混車型的純電續(xù)航在120公里左右，對(duì)于想要經(jīng)常純電駕駛的人群來說尤為煩惱。為了解決這個(gè)問題，東風(fēng)推出了東風(fēng)馬赫淀粉phrev技術(shù)，旗下風(fēng)神l7車型首次搭載該技術(shù)亮相，并且配上了30.2 kwh的電池包，讓整車?yán)m(xù)航達(dá)到超越同行的205 km。此外，給車輛配上了快充接口，只需要26分鐘就可以完成30%至80%的充電續(xù)航。

該車型試駕人員從昆明機(jī)場(chǎng)正式啟程，行駛235千米達(dá)到彌勒市，期間的高速公路路程占據(jù)了80%，城市道路的路程占據(jù)了20%，在滿電的狀態(tài)下，使用純電駕駛模式抵達(dá)目的地，最終顯示純電行駛235.1千米，剩余的電量還可以繼續(xù)行駛25公里，總店號(hào)實(shí)測(cè)為8.3千瓦時(shí)每百公里，由此得出結(jié)論，官方對(duì)此宣稱的205公里純電續(xù)航恐怕是保守的估計(jì)。

此外，從海拔2100米的昆明機(jī)場(chǎng)駕車前往海拔1300米的彌勒市的一家酒店，由于全程下坡較多的原因，電量損耗有所減少，這也從側(cè)面證明了一點(diǎn)。東風(fēng)的這一套三電回效率以及動(dòng)能收效率都是很不錯(cuò)的，在第二天的試駕中主要測(cè)試了東風(fēng)風(fēng)神l7的饋電油耗表現(xiàn)，試駕全程36.7公里，其中高速路段有30公里，時(shí)速為120公里每小時(shí)，最終測(cè)得的饋電油耗為5.0升每百公里，該數(shù)據(jù)與官方宣稱的3.8升每百公里有一定差距，但是整體數(shù)據(jù)相差不遠(yuǎn)。

東風(fēng)馬赫電混phrev這套系統(tǒng)之所以能夠有著如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，主要是采用了1.5t混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率達(dá)到45.18%，而且動(dòng)力總成的最大功率為265 kw，峰值扭矩已經(jīng)達(dá)到615牛米。值得讓人關(guān)注的事情是，東風(fēng)目前研發(fā)的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)突破47%，預(yù)計(jì)明年將會(huì)突破至48%。