福特救護(hù)車 轉(zhuǎn)運(yùn)救護(hù)車 監(jiān)護(hù)救護(hù)車 負(fù)壓救護(hù)車 大通救護(hù)車 福田救護(hù)車 救護(hù)車基地 救護(hù)車價(jià)格 15997913788 金 琪 

在疫情常態(tài)化的今天，全球不斷地爆發(fā)新冠疫情，并且病毒在不斷地變異，每個(gè)人都不能放松防疫這根弦，在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)斗中，每個(gè)人都要繃緊神經(jīng)，無(wú)數(shù)醫(yī)護(hù)人員都全力以赴地投入到防疫抗疫的戰(zhàn)斗中，普通人要做到不添亂，少出門，不聚集。在此輪疫情中，負(fù)壓救護(hù)車發(fā)揮了巨大的作用，所謂負(fù)壓，通俗來(lái)講就是利用科技手段，使車內(nèi)氣壓低于外界大氣壓，所以外部空氣只能由車外流向車內(nèi)，而車內(nèi)的空氣進(jìn)行多次高溫消毒和無(wú)害化處理后才能排出車外，避免更多的人群感染。

負(fù)壓艙知識(shí)：1.負(fù)壓艙內(nèi)負(fù)壓空氣凈化空調(diào)采用流體力學(xué)的設(shè)計(jì)原理，通過高效空氣過濾器的平衡氣流壓力，使負(fù)壓艙內(nèi)形成一個(gè)固定的空氣流場(chǎng)區(qū)域，空氣由清潔區(qū)（醫(yī)務(wù)人員區(qū)）流向感染源區(qū)（病人區(qū)），負(fù)壓艙內(nèi)的空氣壓力在-10Pa~-120Pa之間，使得空氣流的死角和漩渦流最小。

2.負(fù)壓艙內(nèi)采用流體力學(xué)原理，在負(fù)壓艙內(nèi)形成了一個(gè)壓力梯度分布，清潔區(qū)的壓力高于污染區(qū)的壓力，壓力差大于1Pa，小于10Pa。

3.負(fù)壓艙內(nèi)廂體的測(cè)量空氣平均流速點(diǎn)，平均流速為0.01m/s-0.8m/s,通過對(duì)負(fù)壓艙內(nèi)廂體內(nèi)的進(jìn)氣和出氣的流速，在流場(chǎng)測(cè)得的平均流速為0.2m/s。

4.經(jīng)過多次循環(huán)消毒，負(fù)壓艙內(nèi)被感染的空氣就會(huì)有序地被集中到排風(fēng)過濾消毒循環(huán)系統(tǒng)，從而能有效地過濾和消殺帶有病毒感染的空氣，并將潔凈的空氣排出。

在一線救護(hù)的過程中，負(fù)壓式救護(hù)車起到了非常關(guān)鍵的作用，尤其是面對(duì)危重病人和傳染病等特殊疾病的搶救。在此輪全球性的新冠疫情中，普通救護(hù)車已不能滿足特殊救護(hù)的需要了，對(duì)患者救護(hù)時(shí)，防病源擴(kuò)散，防交叉感染必須依靠負(fù)壓式救護(hù)車，以防止在救護(hù)轉(zhuǎn)移過負(fù)壓裝置：為應(yīng)對(duì)全球性的傳染病，救護(hù)車配備負(fù)壓裝置是對(duì)醫(yī)護(hù)人員和病人最大的保護(hù)。救護(hù)車負(fù)壓凈化裝置是救護(hù)車專用凈化裝置，安裝負(fù)壓凈化系統(tǒng)的救護(hù)車，能使救護(hù)車在救治和轉(zhuǎn)運(yùn)傳染病人時(shí)可以最大限度地減少醫(yī)護(hù)人員與病人間交叉感染的機(jī)率，而且負(fù)壓系統(tǒng)還能將車內(nèi)的空氣進(jìn)行無(wú)害化處理后排出，有效避免更多的人感染，對(duì)傳染病源起到良好的控制。

救護(hù)車轉(zhuǎn)運(yùn)型配置：國(guó)際流行的救護(hù)車外形，長(zhǎng)條警燈，氧氣裝置，濕化器，醫(yī)療吊柜，車內(nèi)照明系統(tǒng)，紫外線消毒燈，輸液掛鉤，醫(yī)用座椅，家屬陪護(hù)座椅（可選用長(zhǎng)條座椅及可躺座椅），上車自動(dòng)擔(dān)架，上車檔板，密封中隔板，副駕駛雙人座，加寬后上車踏步，選裝側(cè)拉門，還可根據(jù)客戶具體要求調(diào)整改裝定制。

車內(nèi)左側(cè)氧氣終端位于病患頭部上方，吸引器放置地位于頭部下方，內(nèi)置固定氧氣瓶，舒適床墊，三層托盤以及醫(yī)療器械，創(chuàng)造出一致、直觀的全功能組件。車門設(shè)在右側(cè)，提供進(jìn)入車內(nèi)的另一通道，隔斷作折彎處理，保障駕駛員座椅調(diào)節(jié)舒適性，隔斷后部裝反向軟包座椅，內(nèi)部可作儲(chǔ)物空間。