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竟用鐵皮糊弄！新規(guī)分層倉柵是兒戲？

竟用鐵皮糊弄！新規(guī)分層倉柵是兒戲？

2022-11-22 卡車之家轉(zhuǎn)載瀏覽：1074

【養(yǎng)車用車】 2022年1月13日，藍(lán)牌新規(guī)正式落地，新規(guī)不僅將未來藍(lán)牌輕卡新車的發(fā)動機(jī)排量限制在2.5升范圍內(nèi)，同時貨廂內(nèi)寬也被限制在2100mm的范圍內(nèi)。除了這兩項最大的變化外，藍(lán)牌輕卡新車如果使用倉柵式貨廂，..

2022年1月13日，藍(lán)牌新規(guī)正式落地，新規(guī)不僅將未來藍(lán)牌輕卡新車的發(fā)動機(jī)排量限制在2.5升范圍內(nèi)，同時貨廂內(nèi)寬也被限制在2100mm的范圍內(nèi)。除了這兩項最大的變化外，藍(lán)牌輕卡新車如果使用倉柵式貨廂，還將在貨廂內(nèi)部使用分層的結(jié)構(gòu)設(shè)計，一時間引起不少卡友討論。

自今年9月1號開始藍(lán)牌新規(guī)正式全面執(zhí)行，全國用戶在購買藍(lán)牌新車時，車管所均需按照新規(guī)為藍(lán)牌上戶。規(guī)矩雖然是這樣，但在實際市場中實車真是這樣的嗎？

而就在我們近期走訪市場的時候，發(fā)現(xiàn)一臺正在安裝分層式倉柵上裝的新車，不過通過仔細(xì)觀察，這臺車型卻有些端倪，直到我們和部分經(jīng)銷商、卡友溝通之后才發(fā)現(xiàn)，原來這其中的“水”竟有這么深。

在新規(guī)中明確規(guī)定，總質(zhì)量超過3500kg的倉柵式輕型貨車后部載貨車廂應(yīng)采用多層倉柵式結(jié)構(gòu)（貨廂底板至倉柵頂部最大距離小于或等于1500mm除外）；層板（指貫穿整體貨廂且與車輛貨廂底板平行，物理上將貨廂分成一個或多個空間的平面）布置應(yīng)均勻、合理、不可拆卸。

新規(guī)貨廂

這也就意味著，車貨總重超過3.5噸，并且倉柵式貨廂內(nèi)部高度超過1.5米以上的輕卡車型，將必須采用分層結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過加入層板均勻的分割貨廂的上下層空間。目前市場上各品牌車型已經(jīng)根據(jù)新規(guī)，推出了各種類型的分層式倉柵車型。

不過根據(jù)我們走訪發(fā)現(xiàn)，其中一部分品牌的車型顯然有“蒙混過關(guān)”的傾向，新規(guī)當(dāng)中明確要求貨廂層板為不可拆卸式設(shè)計，而這些車型在層板連接處的關(guān)鍵部位，并非采用焊接的方式進(jìn)行固定，而是使用緊固螺栓和螺帽的方式擰緊，當(dāng)需要拆卸層板時，將緊固螺栓卸下即可，整個拆裝過程不足十分鐘就能搞定。

這種操作在一些車管所管理松散的地區(qū)比較常見，而拆裝之后車輛倉柵貨廂可以瞬間變回老法規(guī)車型的樣子，裝載空間不會受到限制。而像一些管理較為嚴(yán)格的地區(qū)，這些車型雖然還是會采用焊接的形式將層板固定在貨廂之中。但是根據(jù)走訪得知，這種貨廂可以在車輛上戶、年檢時進(jìn)行更換。

簡單理解，用戶上牌時用的是標(biāo)準(zhǔn)貨廂，而上牌結(jié)束后立馬將整個貨廂換成老法規(guī)中不用分層的倉柵貨廂。

為了驗證這一觀點，一位業(yè)內(nèi)人士還帶我們參觀了這種所謂的“上戶貨廂”，乍看之下，這種貨廂和新規(guī)中的要求并無差異，確實采用了不可拆卸式設(shè)計。但是仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，這種貨廂的層板材質(zhì)和框架比較粗糙，層板本身就是一層薄薄的瓦楞板，其厚度僅為0.5cm以內(nèi)，如果想要在這上面裝貨，我們估計幾十斤的貨物就能讓這層層板輕易變形。

顯然，這樣的設(shè)計絕非是為了裝載實用性而考慮，更像是經(jīng)銷商為上戶、驗車節(jié)約成本，所量身打造而來。這種貨廂的職責(zé)只有一個，幫助相同公告上裝的車型完成上戶，然后拆下來再回到原地待命。經(jīng)過進(jìn)一步了解不難發(fā)現(xiàn)，其實這也并非主機(jī)廠以及經(jīng)銷商的本意，而是因為使用倉柵貨廂的卡友實際需求所導(dǎo)致。

那么用戶的實際需求是什么呢？此前有主機(jī)廠的工作人員透露，雖然新規(guī)看似從源頭遏制了超載現(xiàn)象，但是新規(guī)本身并不能和現(xiàn)實的貨運行業(yè)相契合。各省市目前市面上在用的藍(lán)牌車型，很大一部分仍舊存在超寬、超重的問題，這是由于行業(yè)內(nèi)部發(fā)貨方、送貨方、收貨方長期養(yǎng)成的用車習(xí)慣所導(dǎo)致，所以藍(lán)牌合規(guī)拉一噸，顯然沒辦法掙錢。

同時，老法規(guī)倉柵貨廂和新法規(guī)倉柵貨廂之間的差異太大，不論是貨廂寬度還是分層式設(shè)計，和實際的用車環(huán)境有著較大差異，導(dǎo)致曾經(jīng)老法規(guī)倉柵用戶只有無奈轉(zhuǎn)向廂式車或者欄板車，即便是選購了新規(guī)下的倉柵式貨廂，這其中近80%的用戶在后期也會自己尋找尾改廠對貨廂進(jìn)行更換，購買原廠上裝的卡友少之又少。

而這其中，部分經(jīng)銷商的銷售人員為了在市場下行的行情中搶占更多用戶，甚至可以為用戶提供尾改廠的聯(lián)系方式，同時還能免費提供原廠上戶、年檢貨廂。通過上戶廂為車型合法上戶，這已經(jīng)不是行業(yè)中的新鮮事了，畢竟在行業(yè)不景氣的情況下，沒有經(jīng)銷商會拒絕用戶的要求。

據(jù)透露，這部分卡友每當(dāng)臨近年檢，都會主動提前聯(lián)系銷售人員，“預(yù)約”原廠貨廂，等到卡友到店后，立馬對車輛上裝進(jìn)行更換，隨即通過車管所檢測線。而據(jù)我們觀察某些車型駕駛室、底盤有明顯的行駛痕跡，而貨廂卻如同全新出廠一般，這種車型“換裝”的嫌疑最大。

通過和卡友溝通了解到，目前臨近年底，已有不少來市場中看車的卡友了解到藍(lán)牌新規(guī)，但是很多卡友對于新規(guī)下的藍(lán)牌車型并不感冒，認(rèn)為2米1的貨廂內(nèi)寬已經(jīng)是“行業(yè)大忌”，分層設(shè)計更是在實用性上大打折扣，所以在近半年調(diào)研之中，95%擁有老法規(guī)倉柵車型的卡友認(rèn)為分層倉柵新車并不實用，對這類車型并不看好。

即便是少部分購買了新規(guī)倉柵車型的卡友，用他們的話來說就是買一張“合規(guī)運營的公告”，在車輛牌照落地之后迅速聯(lián)系尾改廠，將加寬、不分層的老法規(guī)貨廂直接安裝在新車之上，轉(zhuǎn)而將“上戶專用”的新規(guī)貨廂雪藏，等到來年年檢時，再把貨廂換上，順利通過驗車，而這種操作已經(jīng)成為了行業(yè)中的一種潛規(guī)則。

從三方態(tài)度來看，他們都很難改變目前貨運市場中的實際需求，而這一現(xiàn)象也從側(cè)面展現(xiàn)出目前行業(yè)內(nèi)部所存在的最大問題，那就是超載運輸?shù)乃季S從未徹底斬斷，雖然新規(guī)對于車輛的各項參數(shù)有了全新規(guī)定，但是在車輛的實際實用、上戶層面，依然可以通過一系列的“手段”打破這種限制。所以法規(guī)如果不對整個貨運行業(yè)的從業(yè)者加以限制，類似以上這種行為未來還將會存在，而整治或許真的只是“一陣風(fēng)”罷了。

編后語

這一現(xiàn)象詮釋了什么是上有政策下有對策，由于目前新規(guī)并未對在用車型進(jìn)行任何限制，所以在市面上我們可以看到新老車型同場競技的局面，同時再結(jié)合目前貨運行業(yè)中根深蒂固的超載思維，如果不全面針對貨運行業(yè)中的各方加以限制，未來即便是換車，用戶也很難選擇新規(guī)下的倉柵貨廂車型。

這也就很好解釋了為何市場之中會存在“換上裝”這一現(xiàn)象，不過從國家近年來的動作來看，貨運市場的各項法規(guī)有明顯趨嚴(yán)的發(fā)展態(tài)勢，雖然現(xiàn)階段可以用這種方法逃避審查、檢驗，但是未來加入強(qiáng)制要求上裝不可拆卸，并且對在用車輛進(jìn)行實時監(jiān)察，到那個時候起，超規(guī)車用起來是否安心？尾改廠是否還能開門做生意？卡友又將如何選擇？只能是靜待時間給我們答案。（文/楊昊圖/楊昊）

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