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讓盲區(qū)“清零”！這些配置到底有用沒(méi)？

讓盲區(qū)“清零”！這些配置到底有用沒(méi)？

2022-08-24 卡車之家轉(zhuǎn)載瀏覽：792

【養(yǎng)車用車】 對(duì)于貨車司機(jī)而言，良好的駕駛視野才能有效保障行車安全，這就要求卡友做到眼觀六路，耳聽(tīng)八方。但卡車體型大、駕駛室高、裝載貨物多，行駛中的視野范圍非常有限，很多盲區(qū)在車內(nèi)是完全觀察不到，稍有不慎可能就會(huì)釀..

對(duì)于貨車司機(jī)而言，良好的駕駛視野才能有效保障行車安全，這就要求卡友做到眼觀六路，耳聽(tīng)八方。但卡車體型大、駕駛室高、裝載貨物多，行駛中的視野范圍非常有限，很多盲區(qū)在車內(nèi)是完全觀察不到，稍有不慎可能就會(huì)釀成大禍。

那么，現(xiàn)在到底有哪些優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和先進(jìn)的技術(shù)，來(lái)幫助卡車司機(jī)獲得出色的行車視野呢？我們借此也咨詢了卡友和經(jīng)銷商，大部分人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)重卡在解決盲區(qū)方面，主要還是依靠全景影像。不過(guò)除了這項(xiàng)配置之外，還有哪些比較實(shí)用、有意思或者是科技含量較高的產(chǎn)品呢？接下來(lái)我們就好好盤一盤。

▎外擺式和兔耳式日系后視鏡很獨(dú)特

談到后視鏡，就不得不提到日系卡車，其形狀夸張、造型各異的后視鏡給我們留下了深刻印象。雖然這種外擺式以及兔耳式后視鏡在外觀設(shè)計(jì)上不太符合很多人的審美，但整體行車視野可是非常開(kāi)闊，有著不俗的實(shí)用性。

從圖上可以看到，外擺式后視鏡的支架向外進(jìn)行了較長(zhǎng)延伸，遠(yuǎn)超我們常見(jiàn)的門鏡距離，并且上面還集成了后視鏡、曲面鏡以及照地鏡等多個(gè)鏡面。這樣設(shè)計(jì)的好處是有利于駕駛員觀察到車身更外側(cè)的地方，向后看時(shí)扭頭的角度不用太大，在行車變道中的視野更出色，大大減少了盲區(qū)。當(dāng)然，外擺式會(huì)占用到兩側(cè)更多空間，因此在停車時(shí)通常會(huì)把外擺鏡收納起來(lái)。

另外一種兔耳式后視鏡通常用于客車上，不過(guò)日系重卡取長(zhǎng)補(bǔ)短，把這一設(shè)計(jì)也運(yùn)用到了卡車上。目前兔耳式后視鏡主要是三菱在使用，相較于外擺式后視鏡，這種兔耳朵的造型體型小，不會(huì)占用兩側(cè)太多空間，通過(guò)性和穩(wěn)定性也足夠好，不容易出現(xiàn)晃動(dòng)。并且這種往前延伸的寬大后視鏡設(shè)計(jì)，更便于司機(jī)觀察側(cè)后盲區(qū)。

其實(shí)后視鏡設(shè)計(jì)還是得根據(jù)當(dāng)?shù)芈窙r來(lái)針對(duì)性優(yōu)化，外擺式后視鏡雖然可以觀察到兩側(cè)更多的空間，但向外延伸的尺寸太長(zhǎng)，通過(guò)性會(huì)受到很大限制，并且如果加工和安裝技術(shù)不到位的話，行駛中可能還會(huì)引起后視鏡晃動(dòng)，影響行車視野。

目前國(guó)內(nèi)重卡主要還是使用支架式門鏡設(shè)計(jì)居多，一個(gè)是這樣的外觀設(shè)計(jì)更符合國(guó)內(nèi)卡友審美，另一個(gè)則是這種設(shè)計(jì)整體更強(qiáng)、體積更小，有利于降低行車風(fēng)阻、實(shí)現(xiàn)高通過(guò)性。

▎OK窗設(shè)計(jì) 可觀察到右側(cè)行車

貨車在行駛當(dāng)中存在許多視野盲區(qū)，尤其是在右轉(zhuǎn)彎時(shí)，這一問(wèn)題將被進(jìn)一步放大。那么有沒(méi)有好的解決方案呢？設(shè)計(jì)師在副駕下方布置一塊玻璃，這樣駕駛員在主駕位置上就可以通過(guò)這塊玻璃來(lái)觀察到右側(cè)視野盲區(qū)，從而降低事故風(fēng)險(xiǎn)，這樣的設(shè)計(jì)也被叫作OK窗或者是補(bǔ)盲窗。

日常行駛當(dāng)中，當(dāng)貨車右側(cè)盲區(qū)內(nèi)有行人、自行車、電瓶車等非機(jī)動(dòng)車時(shí)，司機(jī)在駕駛室內(nèi)很難通過(guò)后視鏡觀察到。而OK鏡的出現(xiàn)恰好解決了這一難題，卡車司機(jī)可以很直接清晰的觀察到副駕一側(cè)的情況，這種設(shè)計(jì)可以說(shuō)是非常的簡(jiǎn)單粗暴。

針對(duì)經(jīng)常出入城市區(qū)域運(yùn)輸、跑工地的卡友來(lái)說(shuō)，OK窗能夠有效減少盲區(qū)視野、提升駕駛安全性，更為適合在環(huán)境復(fù)雜的道路中使用。目前在國(guó)內(nèi)，這一設(shè)計(jì)多用于渣土車、自卸車等專用車上，能夠幫助駕駛員全面的觀察到周圍情況。

▎電子后視鏡未來(lái)一大趨勢(shì)

聊完了車輛通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)改善和優(yōu)化行車視野后，接下來(lái)我們?cè)僬f(shuō)說(shuō)科技型的產(chǎn)品，首當(dāng)其中的必定是近幾年非常熱門的電子后視鏡。

第一個(gè)正式商用量產(chǎn)的車型就是奔馳的新Actros，當(dāng)時(shí)在18年漢諾威車展上首次亮相時(shí)，就給大家留下了深刻印象，讓人不禁感嘆奔馳卡車在技術(shù)方面已經(jīng)具備了深厚的積累。如今，配置電子后視鏡的奔馳新Actros已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)售賣，不過(guò)由于國(guó)內(nèi)法規(guī)暫未更新這一標(biāo)準(zhǔn)，在配置電子后視鏡的同時(shí)，還是要有傳統(tǒng)后視鏡。

那么電子后視鏡僅憑一個(gè)攝像頭就能實(shí)現(xiàn)圖像傳遞嗎？實(shí)用性又到底如何呢？據(jù)了解，電子后視鏡外部攝像頭主要負(fù)責(zé)圖像的采集工作，采集到的這些數(shù)據(jù)再經(jīng)過(guò)數(shù)字化系統(tǒng)進(jìn)行圖像處理，最終傳遞到駕駛室內(nèi)部的液晶屏上。通過(guò)這一系列復(fù)雜工作后，無(wú)論是白天強(qiáng)光下還是夜晚行車甚至雨雪環(huán)境下，都能確保屏幕呈現(xiàn)出清晰明亮的高畫質(zhì)影像。

從圖上可以看到，電子后視鏡視野明顯比傳統(tǒng)后視鏡的角度更廣，能夠確保比較大的視野范圍。并且安裝在駕駛室兩側(cè)的攝像頭還會(huì)隨著車輛轉(zhuǎn)彎自動(dòng)調(diào)節(jié)視角，能夠輕松觀察到車側(cè)、車尾等盲區(qū)位置，這一點(diǎn)是現(xiàn)階段傳統(tǒng)后視鏡完全做不到的。

在我們此前的實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中，這款電子后視鏡的觀感、距離感以及成像效果等方面確實(shí)是比較不錯(cuò)，不過(guò)在視覺(jué)感受上會(huì)與傳統(tǒng)后視鏡有一定區(qū)別，需要卡友適應(yīng)一下。如此來(lái)看，電子后視鏡的功能還是很實(shí)用，并不是單純?yōu)榱藸I(yíng)造科技感而出現(xiàn)。

目前奔馳新Actros電子后視鏡升級(jí)到了第二代系統(tǒng)，其外部的攝像頭向內(nèi)收縮了約10厘米，在狹窄道路上的通過(guò)性得到明顯提升。并且，第二代電子后視鏡還提升了成像質(zhì)量，夜間顯示效果更加出色，分辨暗處的物體也更加容易。并且還具備更加優(yōu)秀的畸變控制，視覺(jué)上更接近于傳統(tǒng)玻璃后視鏡，對(duì)于卡友日常使用而言也更加友好。

當(dāng)然，目前除了奔馳卡車之外，國(guó)外的沃爾沃卡車、曼恩、斯堪尼亞、福萊納、達(dá)夫、依維柯等車企也相繼推出了電子后視鏡，國(guó)內(nèi)的乘龍、華神、陜汽等車企同樣也在電子后視鏡上了下了不少功夫。

▎側(cè)面防護(hù)輔助系統(tǒng) 實(shí)時(shí)監(jiān)控移動(dòng)靜止物體

牽引車在轉(zhuǎn)彎時(shí)存在很大的盲區(qū)和內(nèi)輪差，如果視野不夠好、司機(jī)經(jīng)驗(yàn)不夠豐富的話，在人群較多的城市里轉(zhuǎn)彎時(shí)，就會(huì)存在很大的安全隱患。

卡車在復(fù)雜的十字路上轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于存在較多的盲區(qū)，往往不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)右側(cè)方的行人。其實(shí)，奔馳卡車在2016推出了Sideguard Assist雷達(dá)側(cè)面防護(hù)輔助系統(tǒng)，配合奔馳卡車上的其他安全輔助系統(tǒng)，可以全方位保障行車安全，避免車輛右轉(zhuǎn)彎時(shí)候側(cè)面行人受到傷害，并且奔馳卡車也是第一家提供此類輔助系統(tǒng)的制造商。

根據(jù)歐盟委員會(huì)的決定，從2022年開(kāi)始，新生產(chǎn)的卡車必須配備側(cè)面防護(hù)系統(tǒng)，并于2024年適用于所有新卡車。目前，德國(guó)所新生產(chǎn)的卡車，已經(jīng)于2020年7月1日起，開(kāi)始必須配備側(cè)面防護(hù)系統(tǒng)，同時(shí)根據(jù)《歐盟通用安全法規(guī)》要求，從2022年7月1日起，所有重型牽引車（包括現(xiàn)有車輛）都將強(qiáng)制執(zhí)行。

從某種程度上來(lái)看，奔馳卡車在智能化安全輔助系統(tǒng)上的布局很有前瞻性。

據(jù)了解，該系統(tǒng)能夠檢測(cè)沿卡車附近的監(jiān)視區(qū)域中的移動(dòng)或靜止物體，例如行人、電瓶車、自行車以及道路標(biāo)志等。如果檢測(cè)到人員或物體在危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)移動(dòng)，系統(tǒng)首先會(huì)使用視覺(jué)手段將其存在告知駕駛員，這時(shí)副駕駛側(cè)A柱上的黃色LED燈會(huì)亮起，以警示駕駛員。如果相關(guān)人員在安全的監(jiān)控區(qū)域內(nèi)停止，則警告燈會(huì)在定義的時(shí)間段后熄滅。

如果存在發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，顯示屏上的黃燈將變?yōu)榧t燈，同時(shí)副駕駛車門上的揚(yáng)聲器也發(fā)出響亮的蜂鳴聲。側(cè)面防護(hù)輔助系統(tǒng)通過(guò)視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)兩個(gè)階段警告，來(lái)提醒駕駛員副駕一側(cè)存在的潛在危險(xiǎn)。2021年夏季，Sideguard Assist側(cè)面防護(hù)輔助系統(tǒng)還將在緊急情況下提供自動(dòng)制動(dòng)功能，達(dá)到更為全面的保護(hù)。

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)重卡上比較常見(jiàn)的是360全景影像，不僅可以通過(guò)攝像頭來(lái)查看車輛四周環(huán)境，同時(shí)還能顯示從上方俯看車輛的3D畫面。此外，在日常使用時(shí)，我們僅需打轉(zhuǎn)向燈或者掛倒擋，中控屏就會(huì)顯示對(duì)應(yīng)方位的畫面。相較于傳統(tǒng)四路監(jiān)控來(lái)說(shuō)，全景影像在功能上進(jìn)行了一定升級(jí)，使用起來(lái)會(huì)更加方便實(shí)用。

編后語(yǔ)：

總體來(lái)看，這些科技配置可以有效提升卡友行車時(shí)的視野范圍，大幅減少盲區(qū)出現(xiàn)。不過(guò)值得一提的是，雖然這些配置能夠在很大程度幫助大家，但始終是輔助功能。想要長(zhǎng)久保障行車安全，開(kāi)車慢一點(diǎn)、穩(wěn)一點(diǎn)才或許才更為重要。（文/龔弋新）

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