11月7日蔚來正式開啟100kWh電池預(yù)定，并發(fā)布相應(yīng)的電池升級計劃。搭載全新100kWh電池后，蔚來全系車型NEDC續(xù)航達(dá)到新高度，全新ES8為580km，ES6為610km，EC6為615km。

續(xù)航能力的大幅提升對于電動車而言，無異于一次鳳凰涅槃。而拋開續(xù)航，蔚來ES6產(chǎn)品本身的硬實力是否又對得起智能電動全能SUV的定位？與傳統(tǒng)豪華中型燃油SUV競品相比又表現(xiàn)如何？這一次我們通過一系列專業(yè)的場地試駕科目+道路試駕兩大塊來充分體驗一下。

此次參與測試車型，蔚來ES6、寶馬X3和奔馳GLC三款車型，分別為指導(dǎo)價為46.8萬元的430KM 簽名版，指導(dǎo)價47.98萬元的寶馬X3 xDrive30i，以及指導(dǎo)價為42.28萬元的奔馳GLC 260 L 4MATIC豪華型 。

·場地科目試駕——強大硬件素質(zhì)，塑造ES6全能表現(xiàn)

場地科目包括：加速&制動性能測試、繞樁測試、麋鹿測試、顛簸路測試以及滑輪組共五個科目。主要測試的是三款車型在性能、操控、舒適性以及脫困能力等多方面的產(chǎn)品素質(zhì)。

·加速&制動性能測試

第一個測試科目是加速&制動性能測試，三臺車型的官方加速成績分別為：蔚來ES6為4.7秒；寶馬X3為6.8秒；奔馳GLC則遜色一些為8.4秒。不過由于場地長度限制，直線加速路段僅有80米左右長度，可能對各車的實際表現(xiàn)稍有影響。

開始前先將三臺車均設(shè)置為運動模式，蔚來ES6憑借前永磁+后感應(yīng)強大的雙電機組合性能優(yōu)勢，終點尾速依舊輕松突破100km/h。而兩款燃油車在動力水平，以及響應(yīng)速度等多維度的劣勢，在該項目中表現(xiàn)的有些疲軟，寶馬X3的尾速也僅將將達(dá)到80km/h。

到達(dá)終點樁桶的瞬間，大力踩下制動踏板直至剎停。蔚來ES6標(biāo)配的Brembo四活塞剎車卡鉗的制動力沒得說，線性、干脆，與官方宣傳的33.9米的制動距離相差無幾。但由于另外兩臺車的尾速較低，所以制動距離也相應(yīng)的更短一些。

·繞樁&麋鹿測試

接下來的繞樁測試科目，對車型的操控性能與底盤調(diào)校要求較高。但由于SUV相對較高的車身重心，我們顯然不能以轎車、甚至跑車的操控標(biāo)準(zhǔn)來看待這三款中大型SUV。而麋鹿測試同樣是對SUV車型不太友好的科目之一。

蔚來ES6簽名版因為配備了主動式空氣懸架，能夠獲得相對更低的車身重心。同時采用了全鋁合金打造的車身，擁有更好的整車抗扭剛度。測試中，輕微的側(cè)傾力無法避免，但也均在可控范圍內(nèi)，并且座椅也提供了不錯的側(cè)向支撐力。

寶馬X3雖然并未配備以上兩大硬核配置，但巴伐利亞工程師們對車輛底盤的調(diào)校技藝卻也絕非浪得虛名，并且其軸距也更短一些，故實際表現(xiàn)同樣出色。奔馳GLC則由于本身舒適化的調(diào)校取向，以及加長了軸距的關(guān)系，表現(xiàn)不盡如人意。

·顛簸路測試

隨后的顛簸路測試則是對車輛在駕乘舒適性表現(xiàn)的考驗。測試開始前，先將三臺車的駕駛模式分別調(diào)回舒適/標(biāo)準(zhǔn)模式。這個項目對于整體偏重運動化調(diào)校，且沒有空懸的寶馬X3而言，顯然是個掉分項。奔馳GLC則相對的后來居上，表現(xiàn)出不錯的行駛舒適性。而蔚來ES6憑借空氣懸架+CDC主動減震器的硬件優(yōu)勢，對路面顛簸的充分過濾，讓其全程表現(xiàn)都更加從容。

·滑輪組測試

滑輪組科目主要測試的是三臺車的脫困能力，更加具體一點則是對四驅(qū)系統(tǒng)性能的考驗。蔚來ES6搭載的是雙電機電控四驅(qū)系統(tǒng)，也可以簡單的理解為全時四驅(qū)系統(tǒng)，輕松的通過了測試。而寶馬X3則僅搭載了xDrive適時四驅(qū)系統(tǒng)，在左右前輪和左后輪同時失去附著力的情況下，出現(xiàn)了輕微的遲滯打滑現(xiàn)象，但也依舊成功通過了該測試。令人比較意外的是，奔馳GLC雖然搭載了4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)，但整體表現(xiàn)卻十分掙扎。

當(dāng)然了，對于這三款城市SUV而言，脫困能力也并不是用戶購車時最為關(guān)注的硬指標(biāo)，只要偶爾想撒個野的時候別掉鏈子就行了。

·公路試駕——全球唯二領(lǐng)航輔助，創(chuàng)造更愉悅駕駛體驗

除了以上的場地科目試駕外，此次的試駕活動還安排了道路試駕環(huán)節(jié)。我們選取了場地周邊一條環(huán)形高速路線進行體驗，為的就是體驗蔚來剛剛發(fā)布的目前全球唯二的領(lǐng)航輔助（下稱NOP）功能。而寶馬X3與奔馳GLC由于僅配備了基礎(chǔ)的定速巡航系統(tǒng)，并不支持這一功能，所以這部分體驗也就成了蔚來ES6的獨角戲。

從十月中旬起，蔚來已通過FOTA逐批向用戶推送最新版NIO OS 2.7.0系統(tǒng)。而選裝了NIO Pilot全配包的用戶將在此次更新后獲得NOP功能。NOP是導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖與NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的深度融合。在Pilot功能已實現(xiàn)的巡航車速控制、車距保持、轉(zhuǎn)向輔助和轉(zhuǎn)向燈控制變道等功能的基礎(chǔ)之上。

NOP支持根據(jù)導(dǎo)航路徑規(guī)劃，在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市快速路等路段實現(xiàn)自動進出匝道和切換主干道。同時可根據(jù)道路限速和環(huán)境感知等信息自動調(diào)整車速、智能變換車道及超越慢車，從而實現(xiàn)指定路徑下的按照導(dǎo)航路線自動輔助駕駛。

以北京地區(qū)為例，NOP能夠支持五環(huán)及以外的環(huán)路與高速路段使用。但必須說明的是，領(lǐng)航輔助并非自動駕駛。對于所有自動駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛員必須始終掌控駕駛，系統(tǒng)僅僅扮演輔助的角色。

·寫在最后：

此前蔚來發(fā)布了品牌2020年10月的交付量數(shù)據(jù)，該月累計交付了5055臺，同比增量實現(xiàn)翻番。再創(chuàng)品牌單月交付量新高，自3月以來已連續(xù)第8個月實現(xiàn)同比增長。這也是中國高端汽車品牌月銷量首次超過5000臺。而蔚來ES6更是已連續(xù)13個月蟬聯(lián)國內(nèi)純電動SUV車型銷量冠軍。對于一臺平均開票價超過40萬的自主純電車型而言，無疑讓國人看到了中國高端品牌崛起的時代希望。