我們已經(jīng)在國(guó)內(nèi)的很多合資品牌中都可以看到姊妹版車(chē)型，比如邁騰/帕薩特、XR-V/繽智、雷凌/卡羅拉等等。今年年初，廣汽豐田推出了旗下首款緊湊級(jí)SUV——威蘭達(dá)，恰恰也是一汽豐田RAV4的姊妹版。但更重要的是，它是廣汽豐田TNGA架構(gòu)下的第四位新成員，由此與漢蘭達(dá)一起補(bǔ)齊了廣汽豐田在SUV的版圖。

合資緊湊級(jí)SUV算是國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的一個(gè)了，CR-V、RAV4榮放、奇駿都是常青樹(shù)了，廣汽本田又在今年推出了皓影，家用城市SUV的消費(fèi)群體擁有了更多的選擇，但同樣是今年推出上市的威蘭達(dá)也面臨著更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在早已經(jīng)是一片紅海的市場(chǎng)中，威蘭達(dá)的出現(xiàn)是否還能吸引足夠多的消費(fèi)者？

同是“蘭達(dá)”，傳承還要啟后

看到威蘭達(dá)的名字，我們就難免會(huì)想到漢蘭達(dá)。都是“蘭達(dá)”，威蘭達(dá)自然也繼承了漢蘭達(dá)身上的不少優(yōu)秀基因，比如整體風(fēng)格非常陽(yáng)剛又融合了豐田家族式的設(shè)計(jì)、高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品屬性和廣汽豐田的品質(zhì)和口碑等。

雖然有很多共同之處，但是它們依然具備不同的產(chǎn)品內(nèi)涵和用戶(hù)定位。威蘭達(dá)一個(gè)“威”字更體現(xiàn)的是開(kāi)拓和探索，可以在借助最新的TNGA架構(gòu)提供給用戶(hù)SUV多功能的產(chǎn)品屬性之外，吸引那些對(duì)空間、行駛也看重的消費(fèi)群體。

因此，威蘭達(dá)在形象上更加貼近了城市消費(fèi)人群的審美。雖然與豐田RAV4師出同門(mén)，但威蘭達(dá)并沒(méi)有使用過(guò)于兇猛的大面積中網(wǎng)，而是利用“X”的設(shè)計(jì)元素重新設(shè)計(jì)了前臉，并在車(chē)燈、車(chē)身上都減少了不少硬線條，不再那么棱角分明，更圓滑和大眾化的外觀也讓威蘭達(dá)在更多消費(fèi)者那里獲得了好感。所以，威蘭達(dá)有自己獨(dú)特的產(chǎn)品形象，這也是它與漢蘭達(dá)以及一汽豐田RAV4榮放的差異之處。

在車(chē)內(nèi)，威蘭達(dá)也補(bǔ)足了日系車(chē)在智能配置上的短板，10.1英寸的中控屏內(nèi)不僅擁有GPS導(dǎo)航和路況信息顯示功能，而且支持百度Carlife和WELINK手機(jī)連接，語(yǔ)音交互也好用了不少?；谪S田智行互聯(lián)，威蘭達(dá)全系導(dǎo)入了DCM（數(shù)據(jù)通信模塊），可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行車(chē)況查詢(xún)及遠(yuǎn)程控制。

另外，車(chē)上電動(dòng)天窗、帶記憶功能的電動(dòng)+感應(yīng)式后備箱、前排座椅加熱/通風(fēng)、全車(chē)LED光源、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防炫目這些配置也比兄弟車(chē)型要更顯得有性?xún)r(jià)比。

所以，威蘭達(dá)作為一款豐田專(zhuān)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打造的新車(chē)，在重新調(diào)整了外觀設(shè)計(jì)和智能化配置之后，產(chǎn)品力變得更加全面和均衡。自疫情影響在4月份開(kāi)售以來(lái)，目前累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)4萬(wàn)輛，也相當(dāng)于達(dá)到了月均8000臺(tái)的水平，更是在7月份突破了一萬(wàn)輛。在隔壁RAV4榮放的壓力下，5個(gè)月拿到這樣的成績(jī)實(shí)屬不易，也從側(cè)面反映了大家對(duì)威蘭達(dá)的認(rèn)可。

在豐田上開(kāi)出質(zhì)感算是一個(gè)驚喜

TNGA架構(gòu)我們已經(jīng)聽(tīng)了太多次，這個(gè)豐田近幾年最為重要的創(chuàng)新，已經(jīng)逐漸被應(yīng)用到了越來(lái)越多的車(chē)型上。這是一種包含但不局限于現(xiàn)在各家都在推行的模塊化平臺(tái)生產(chǎn)，除了提高零部件通用性來(lái)優(yōu)化生產(chǎn)制造的成本，還在之前的研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)等等環(huán)節(jié)全部融入了全新的理念。而這種理念對(duì)我們來(lái)說(shuō)，帶來(lái)最直接的影響就是它的駕乘體驗(yàn)。

威蘭達(dá)低重心、低高寬比的設(shè)計(jì)不僅讓車(chē)身高度盡量壓低，更重要的是整車(chē)重心的降低。雖然它的坐姿并不像一些跨界SUV一樣降得很低，但你能明顯感覺(jué)到它在過(guò)彎以及側(cè)向支撐上的提升。前麥弗遜后E型多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)讓威蘭達(dá)的整個(gè)底盤(pán)顯得緊繃、柔韌，不僅僅是對(duì)于各種顛簸處理得毫不拖泥帶水，而且對(duì)于高速下遇到的大起伏，懸掛后程的阻尼也足夠支撐住來(lái)控制上下的晃動(dòng)。這與我們對(duì)日系車(chē)型刻板印象的松散感大相徑庭，甚至有了一些德系調(diào)教的味道。

我們?cè)囻{的這臺(tái)2.0L CVT四驅(qū)尊貴版使用的是我們已經(jīng)非常熟悉的M20系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171馬力、峰值扭矩209Nm（4400-5000rpm），CVT變速箱模擬10速。雖然我們看數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不出彩，尤其是峰值扭矩來(lái)得似乎太晚，但在這個(gè)渦輪當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，威蘭達(dá)帶給你更多的是平順?lè)€(wěn)健的駕駛感，整個(gè)油門(mén)的腳感輕重適中、非常線性，既不過(guò)分積極也并不讓你覺(jué)得響應(yīng)不足，對(duì)你右腳的指令執(zhí)行非常到位。

因此，無(wú)論是底盤(pán)反饋還是動(dòng)力響應(yīng)，威蘭達(dá)帶給我們的最大的特點(diǎn)就是駕駛時(shí)的沉穩(wěn)和質(zhì)感，而且車(chē)內(nèi)的噪音控制做得也不錯(cuò)，總的來(lái)說(shuō)進(jìn)一步增加了車(chē)內(nèi)的高級(jí)感，這也是我們與從前對(duì)日系車(chē)印象最大的不同。雖然在能耗上不如2.5L雙擎更高效，但經(jīng)過(guò)我們幾天多半為城市路況的駕駛，綜合百公里8升的油耗也比較劃算了。

另外，我們這輛試駕車(chē)還配備了四驅(qū)系統(tǒng)。雖然說(shuō)驅(qū)動(dòng)形式只有兩驅(qū)和四驅(qū)之分，但是威蘭達(dá)其實(shí)提供了3種不同的四驅(qū)形式，分別是2.0L CVT四驅(qū)豪華版上的DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)、2.0L CVT四驅(qū)尊貴版的DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)以及雙擎2.5L E-CVT四驅(qū)豪華版的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。我們這輛車(chē)上使用的就是這套帶DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制的四驅(qū)系統(tǒng)。

顧名思義，它為左右后輪分別配備了獨(dú)立的電控耦合機(jī)構(gòu)，可以調(diào)配左右后輪的驅(qū)動(dòng)力，扭矩輸出在0:100-100:0之間變換，從而達(dá)到扭矩矢量控制的目的，是豐田首創(chuàng)。由此，我們可以在車(chē)上看到系統(tǒng)在常規(guī)的ECO、NORMAL、SPORT之外，還提供了MUD&SAND泥地沙地、ROCK&DIRT巖石沙塵和SNOW雪地模式以及陡坡緩降功能，我們?cè)趦x表盤(pán)中就可以直接看到四驅(qū)系統(tǒng)作用在每個(gè)車(chē)輪上的工作情況。

所以，威蘭達(dá)不僅借助TNGA平臺(tái)大幅提升了豐田的公路行駛能力，而且在此基礎(chǔ)上還通過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)增強(qiáng)了它的脫困能力并提高了離地間隙，實(shí)現(xiàn)了低重心的同時(shí)又不犧牲SUV應(yīng)有的通過(guò)性，可以說(shuō)非常準(zhǔn)確地滿足它目標(biāo)用戶(hù)的需求。

車(chē)云小結(jié)

更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美、更有質(zhì)感的駕乘體驗(yàn)、更豐富的多功能性，這些不僅給威蘭達(dá)帶來(lái)了一個(gè)非常全面的產(chǎn)品力，而且讓它在與市場(chǎng)中其它對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中具有一定的差異化優(yōu)勢(shì)，形成了自己獨(dú)有的特色。再加上2.5L E-CVT的混合動(dòng)力版本加持，整個(gè)威蘭達(dá)產(chǎn)品系列可以滿足相當(dāng)多元化的用戶(hù)需求，也取得了一定的市場(chǎng)成績(jī)。我們是否需要一輛威蘭達(dá)？當(dāng)然，至少車(chē)云菌是這么認(rèn)為的。