國人人均救護車和發(fā)達國家差距有多大？國內(nèi)救護車市場簡析

根據(jù)相關(guān)資料顯示，法國、意大利救護車標(biāo)準(zhǔn)配置為2.5萬人/輛，而德國則為1萬人/輛，國際醫(yī)學(xué)界普遍認(rèn)為：“美國的手術(shù)成功率最高，日本的醫(yī)療器械最好，而德國的急救水平全球一流”。我國早在1994年就發(fā)布了《醫(yī)療機構(gòu)基本標(biāo)準(zhǔn)（試行）》，其中規(guī)定城市每5萬人需要配備一輛救護車，但時至今日，絕大多數(shù)地區(qū)仍無法達到這一指標(biāo)，與急劇擴張的城市化和迅速的人口老齡化不相匹配。但我國港澳臺地區(qū)則是1.5-2.5萬人/輛，這與地區(qū)相對狹小、人口密度相對集中有直接關(guān)系。以上這些事實也充分說明，救護車與各地區(qū)的人口數(shù)量、分布結(jié)構(gòu)息息相關(guān)，因此為了更好闡明各地區(qū)救護車市場的發(fā)展勢頭，引入我國各區(qū)域的人口數(shù)據(jù)、以供對比。

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2017-2019年救護車市場地域分布注：人口數(shù)據(jù)引自國家統(tǒng)計局2019年中國統(tǒng)計年鑒

從全國七大區(qū)來看，近三年新增救護車比例與2018年人口比例大致相當(dāng)?shù)挠腥A北五省、東北三省、華中三省和華南三省，高于的是西南五省和西北五省，低于的則為華東七省，這種市場形勢說明以下幾點：

1. 國家“西部大開發(fā)”政策對于西部地區(qū)的醫(yī)療條件發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，隨著各省市政府、各級衛(wèi)生醫(yī)療機構(gòu)對醫(yī)療設(shè)備的投資力度加大，西南和西北地區(qū)成為救護車的熱點地區(qū)。由于西部地區(qū)普遍地廣人稀，基礎(chǔ)醫(yī)療設(shè)施依然有極大的發(fā)展空間，因此處于救護車市場的良好增長期。

2. 如圖中數(shù)據(jù)顯示，華東地區(qū)的救護車比例要低于人口比例，但這其實是華東地區(qū)醫(yī)療保障和疫病預(yù)防基礎(chǔ)更為發(fā)達的體現(xiàn)。作為我國經(jīng)濟相對發(fā)達的地區(qū)，華東沿海省份具有更高的城鎮(zhèn)化水平，長三角地區(qū)已實現(xiàn)了真正意義上的“連片”，因此救護車市場已先人一步發(fā)展并初具規(guī)模。早在2013年，上海市便已實現(xiàn)了平均每4萬人配置一輛救護車，略高于國家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過“十三五”期間的進一步發(fā)展，目前基本達到港澳地區(qū)的急救水平。由此可見，華東地區(qū)恰恰是救護車的重點市場，由于各級政府重視程度高，救護車具有更深入的發(fā)展空間，已經(jīng)從城市向一般區(qū)縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展。加之華東地區(qū)具有“表率”的風(fēng)向標(biāo)作用，因此也是車企不容錯過的主力市場。

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上海市醫(yī)療急救中心虹口區(qū)廣中分站整裝待發(fā)的救護車隊

3.其余四大區(qū)域基本實現(xiàn)了救護車比例和人口比例的均衡性，因此是救護車的一般性市場。人口較多的華中地區(qū)也具有較高的救護車占比、達到16%，華南三省和華北五省都在一成左右，東北三省則只有7%占比、位居全國末位。具體：河南、河北、廣東和湖南是發(fā)展較快的省份；其次是遼寧、湖北、山西、內(nèi)蒙古和廣西；面積較小的北京、天津和海南數(shù)量較少；但吉林和黑龍江救護車市場整體也處于較低水平，其實作為率先實行工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的地區(qū)，東北更早迎來了老齡潮，理應(yīng)具有更高的醫(yī)療急救水平，這也有待當(dāng)?shù)厥袌龅挠X悟。

總體而言，東部沿海地區(qū)屬于救護車的成熟型市場，已經(jīng)進入車輛更新的良性循環(huán)，市場可以長期經(jīng)營。西部地區(qū)則受益于國家政策，目前正處于高速發(fā)展的階段，是當(dāng)前救護車的熱點市場，由于醫(yī)療基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，西部救護車依然有極大的增長空間。

2017-2019年救護車市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

近三年合計數(shù)據(jù)來看，長頭的歐系輕客當(dāng)仁不讓的成為救護車的最大產(chǎn)品類型，占比高達七成。而各種海獅類的日系輕客則占據(jù)剩余的三成市場，主打經(jīng)濟性和靈活性賣點。至于近年興起的“歐系車頭、日系車身”的自主輕客，則尚不是救護車的主力。

從近三年分類型比例變化可知，歐系輕客占比連年攀升，已從2017年的55%上升到2019年的80%，呈現(xiàn)明顯的階梯型增長。由于車體更寬、車頂更高，歐系輕客的車內(nèi)空間也要更大，同時針對二類底盤改裝，歐系輕客還普遍具有密封性更好的鈑金隔斷，更適合救護車的獨立艙體分隔，要比窄體的日系輕客更適合救護車，在院前治療時可以發(fā)揮更大的作用，市場也更加認(rèn)可這種產(chǎn)品，因此歐系救護車占比逐年看漲，這也是市場愈發(fā)理性的表現(xiàn)。

從歐系輕客基型車品種來看，江鈴系的三個品種已占據(jù)歐系輕客救護車的八成，遙遙領(lǐng)先其他品種。第二位的是上汽大通V80，也有將近一成占比。而此前曾較為多見的南汽依維柯，則已不再受救護車市場的青睞，尤其在同門兄弟大通V80的強勢進攻下，目前僅保留了第三位、4%的份額。歐系輕客行業(yè)的“傳統(tǒng)三小”，福田圖雅諾也要領(lǐng)先于江淮星銳和東風(fēng)御風(fēng)，但合計份額不到5%。至于國內(nèi)流行的另一種“萬寶系”，則基本沒有救護車銷量，這也是市場高度不認(rèn)可所致，投機型企業(yè)若無真正發(fā)展歐系輕客業(yè)務(wù)的決心，則請放棄改裝市場。

從歐系救護車分車型來看，江鈴的三種車型位列前三甲。全順新世代V348救護車以年銷近2千輛的水平領(lǐng)跑救護車行業(yè)，其中長軸版JX6570更是成為歐系救護車的第一車型，福特PUMA 2.2L柴油機也憑借動力性和可靠性取得了救護車市場的高度認(rèn)可，很多人說身邊救護車能見度最高的就是新世代，從數(shù)據(jù)來看這是不無道理的。而江鈴最新引進的新全順V362救護車，則成為行業(yè)中增長最快的車型，近三年已呈現(xiàn)出取代新世代、成為救護基型車首選車型的決心和勢頭，尤以中軸版JX6533增長最為迅猛、不可小視。至于江鈴特順，其前身為經(jīng)典全順VE83，本次分析做視同，也以成熟和經(jīng)濟性取得了一些市場的青睞，目前位居行業(yè)第三位，主要是短軸版車型。上汽大通V80則是江鈴三種車型以外的第四種基型車，由于采用前驅(qū)結(jié)構(gòu)，大通V80具有同級別中更長的車身，也就是更大的車內(nèi)空間，因此也有一定的救護車使用量。其后的一些車型，雖然常規(guī)版更常見，但均非救護車的主要使用品種，顯然市場更認(rèn)同救護車型的專一化。

從日系輕客基型車品種來看，福田風(fēng)景系列獨占日系救護車的半壁江山，華晨金杯海獅系列則保有約四成份額，基本形成了福田風(fēng)景系與華晨金杯系的“兩大競爭”格局。金龍系則占比一成有余，尤其以廈門金旅為主，廈門金龍為輔。其他諸如奇瑞威麟H系列、海格C系、九龍A系等則不是救護車的主要品種，同樣出現(xiàn)車型集中的特征。與寬體的歐系輕客相比，日系輕客車寬一般在1.7-1.9米之間，前排只能乘坐2人，屬于窄體范疇，在車內(nèi)空間利用上要遜色于歐系輕客，不過這也為其強調(diào)“靈活性”提供了另一種思路。

從日系救護車分車型來看，北汽福田風(fēng)景G7/G9和金杯的海獅/大海獅分列三甲，其他品種則相對較少。其中，福田風(fēng)景G7短軸款成為國內(nèi)日系救護車的第一車型，與其接近的是金杯海獅車型，二者均搭載2.0汽油機，福田采用自家的4Q20M，金杯主要采用新光華晨4G20C和綿陽新晨4G19。作為國內(nèi)最早引進的輕客品種，日系輕客以三十余年的成熟應(yīng)用，尤其以出色的性價比，同樣取得了市場的認(rèn)可，但近年在歐系輕客的“進攻下”市場節(jié)節(jié)失守，日系和歐系的這種更迭，其實是輕客市場的主旋律，更是救護車行業(yè)與時俱進、持續(xù)發(fā)展的表現(xiàn)。

最后利用“波士頓矩陣”對2019年銷量百輛以上的輕客型救護車產(chǎn)品進行統(tǒng)計，其中黃色輪廓的為歐系輕客，藍色輪廓的為日系輕客。同時，根據(jù)車型軸距長短，進一步細分成短軸S型（Short）、中軸M型（Middle）和長軸L型（Long），共計12款產(chǎn)品。參考線為橫軸的全行業(yè)增速-9.7%，縱軸的前12款累計占有的平均值7.6%。

2019年沒有金牛型產(chǎn)品，最接近的是江鈴全順新世代L型長軸版。

明星型產(chǎn)品有兩款車型，均為歐系輕客：其一是市占率22%的江鈴全順新世代L型長軸版，車長在5.8米左右，軸距3.75米，準(zhǔn)確說屬于長軸短懸產(chǎn)品。其二則是全行業(yè)發(fā)展勢頭最好的江鈴新全順M型中軸版，市占率接近三成，車長5.3-5.6米，軸距3.3米，與長軸的日系輕客和MPV屬于同一長度級別。作為最新一代引進的輕客產(chǎn)品，新全順V362成為2019年輕客救護車市場上最搶眼的車型，而且正處于高速增長階段，救護車市場正迎來新一輪“新老更替”。

問題型有四款車型，包括歐系的江鈴新全順S型短軸款、江鈴特順L型長軸款和S型短軸款，以及唯一的日系產(chǎn)品福田風(fēng)景G9 L型長軸款。其中最接近縱軸的是新全順S型，作為V362的短軸款，車長4.9-5.2米，軸距2933mm，具有全行業(yè)最高的增速，唯一的“問題”是市占率只有6%，但這也是救護車市場總體結(jié)構(gòu)所致。特順兩款產(chǎn)品繼承自經(jīng)典全順VE83，長軸款車長在5.5-5.7米，短軸款車長在4.7-4.9米，實際屬于兩代前的產(chǎn)品。福田風(fēng)景G9則是新一代日系輕客，車長5.38米、軸距3110mm，是日系輕客中發(fā)展勢頭相對較好的一種產(chǎn)品。

瘦狗型產(chǎn)品則為余下的六款產(chǎn)品，具體：勢頭相對最好的是江鈴全順新世代S型短軸款，這也是V348的另一款主力產(chǎn)品，以5.5%的市占率同樣處于較好的水平。日系救護車的第一車型福田風(fēng)景G7，雖然具有5.8%的市占率，下滑速度卻接近“腰斬”；上汽大通V80和華晨金杯的兩端產(chǎn)品雖然具有一定份額，但同樣出現(xiàn)較大幅度下滑。這些問題型產(chǎn)品的最直接影響因素，其實正是明星型的新全順中軸版的攀升，有升有降的對角式產(chǎn)品競爭形勢十分清晰。

綜上，歐系的江鈴幾種產(chǎn)品均有更好的市場勢頭，尤其是新全順中軸版，對日系救護車出現(xiàn)了明顯的替代作用，福田風(fēng)景G7和G9作為日系的領(lǐng)跑車型也因此出現(xiàn)了較大影響，而上汽大通V80和金杯海獅系列則出現(xiàn)負增長，救護車市場正經(jīng)歷新一輪的產(chǎn)品變革和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

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