這年頭，新勢(shì)力造車(chē)正天馬行空的大膽放飛自我，如果消費(fèi)者終究只買(mǎi)傳統(tǒng)大牌的賬，可以多加考慮奧迪，畢竟其歷來(lái)都是個(gè)靠譜的好選項(xiàng)。繼開(kāi)創(chuàng)性首推純電e-tron后，又有相關(guān)具體信息指向了奧迪e-tronS Sportback，該車(chē)技術(shù)亮點(diǎn)可謂集大成。未來(lái)，奧迪e-tron S Sportback的風(fēng)阻系數(shù)將達(dá)0.27，奧迪e-tron S的風(fēng)阻系數(shù)將達(dá)0.29。

前輪處的氣流控制是空氣動(dòng)力學(xué)性能的關(guān)鍵，奧迪e-tron S Sportback兩側(cè)的輪拱罩加寬了23mm，同時(shí)輪胎細(xì)節(jié)也進(jìn)行了相應(yīng)優(yōu)化，如20英寸的設(shè)計(jì)、胎面和側(cè)壁花紋等，確保車(chē)身側(cè)面氣流更加穩(wěn)定，氣流損失進(jìn)一步降低。

細(xì)節(jié)方面讓人不再有“油改電”的想法，包括車(chē)底采用帶有擾流板元素的底盤(pán)鑲板，將空氣順暢分散至車(chē)輛周?chē)４钶d高壓電池的鋁蓋板與底盤(pán)封閉在一起。在高速行駛時(shí)標(biāo)配的可控阻尼自適應(yīng)空氣懸架，將分兩個(gè)階段將車(chē)身高度降低26mm。

技術(shù)亮點(diǎn)還有被視為熱管理控制中心的可控冷空氣進(jìn)氣口，當(dāng)車(chē)速在48-160km/h進(jìn)氣格柵關(guān)閉，使得空氣從引擎蓋上方流過(guò)而不產(chǎn)生渦流。如果空調(diào)系統(tǒng)或驅(qū)動(dòng)組件需要冷卻時(shí)，則會(huì)逐漸打開(kāi)。若制動(dòng)器高負(fù)載，就會(huì)釋放出兩個(gè)通道，將氣流導(dǎo)引至前輪轂，冷卻風(fēng)扇在必要時(shí)將打開(kāi)。

性能參數(shù)概覽一下，新車(chē)采用三電機(jī)，其中兩個(gè)電機(jī)安裝在后軸?？傒敵龉β?70千瓦，峰值扭矩973?！っ?，百公里加速時(shí)間為4.5秒。此外，除了電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其后軸還具有電動(dòng)扭矩矢量控制功能，可進(jìn)行主動(dòng)及完全可變的扭矩分配。

編者說(shuō)

“科技改變生活”已然早就不是一句空話(huà)了，受益于智能化技術(shù)的快速迭代升級(jí)，消費(fèi)者愈發(fā)多機(jī)會(huì)見(jiàn)到時(shí)尚運(yùn)動(dòng)車(chē)款外。在更講究的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的指引下，眾多前所未見(jiàn)的新方案也因此得到應(yīng)用推廣，著實(shí)更加令人期待未來(lái)量產(chǎn)后實(shí)車(chē)的表現(xiàn)。不得不感嘆到，當(dāng)一線大廠認(rèn)真發(fā)力新能源領(lǐng)域時(shí)，的確秀起技術(shù)儲(chǔ)備和設(shè)計(jì)功底完全不含糊。